專(zhuān)利名稱(chēng)：空氣通道轉(zhuǎn)換裝置及采用該轉(zhuǎn)換裝置的車(chē)輛空調(diào)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉空氣通道的空氣通道轉(zhuǎn)換裝置，其中所述轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)具有隨轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的外圍門(mén)表面。所述空氣通道轉(zhuǎn)換裝置適用于車(chē)輛空調(diào)。
背景技術(shù)：
在傳統(tǒng)的車(chē)輛空調(diào)的空氣出口模式選擇裝置中，使用單個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)打開(kāi)和關(guān)閉空氣調(diào)節(jié)單元的面部開(kāi)口、除霜器開(kāi)口和足部開(kāi)口，其中所述單個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)具有隨轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的外圍門(mén)表面。并且，隨轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的外圍門(mén)表面設(shè)置在沿徑向向外與轉(zhuǎn)軸中心分離開(kāi)預(yù)定距離的位置處。通常該外圍門(mén)表面的形狀為以轉(zhuǎn)軸為中心的弧。然而，在該空氣出口模式選擇裝置中，需要將面部開(kāi)口、除霜開(kāi)口和足部開(kāi)口都設(shè)置為沿著轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的外圍門(mén)表面的旋轉(zhuǎn)路徑而設(shè)的弧形。另一方面，空氣調(diào)節(jié)單元設(shè)置在處于車(chē)輛儀表板內(nèi)部且受到極限空間制約的位置上。這樣，很難將面部開(kāi)口、除霜器開(kāi)口和足部開(kāi)口的三個(gè)空氣出口開(kāi)口設(shè)置為弧形。
并且，為了確保從三個(gè)空氣出口開(kāi)口吹出的各個(gè)空氣量，需要增大各個(gè)空氣出口開(kāi)口的面積，由此需要增大轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的外圍門(mén)表面的面積。結(jié)果，很難設(shè)置空氣出口開(kāi)口，轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的尺寸增加，門(mén)操作力增加。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到上述的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種空氣通道轉(zhuǎn)換裝置，它能容易地設(shè)置每個(gè)開(kāi)口的布置位置，而不會(huì)增加門(mén)操作力。
本發(fā)明的還一個(gè)目的是提供一種使用所述空氣通道開(kāi)口裝置的車(chē)輛空調(diào)。
根據(jù)本發(fā)明，空氣通道轉(zhuǎn)換裝置包括具有第一開(kāi)口和第二開(kāi)口的殼體，空氣通過(guò)所述開(kāi)口；以及用于打開(kāi)和關(guān)閉第一和第二開(kāi)口的轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)。轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)包括轉(zhuǎn)軸；外圍門(mén)表面，所述外圍門(mén)表面從轉(zhuǎn)軸的中心軸線至徑向外部處分離開(kāi)預(yù)定尺寸；以及兩個(gè)側(cè)板，所述兩個(gè)側(cè)板沿轉(zhuǎn)軸的徑向連接至轉(zhuǎn)軸以及外圍門(mén)表面的端部。在空氣通道開(kāi)口裝置中，轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)具有第一和第二密封部分，這些密封部分設(shè)置在側(cè)板的外圍端部上以及外圍門(mén)表面上，第一密封部分設(shè)置在第一開(kāi)口的一側(cè)，第二密封部分設(shè)置在第二開(kāi)口的一側(cè)。此外，轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)具有門(mén)結(jié)構(gòu)角(θd)，所述門(mén)結(jié)構(gòu)角由第一和第二密封部分沿著轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向限定，門(mén)結(jié)構(gòu)角大于門(mén)操作角(θm)，在門(mén)操作角的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)可圍繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。相反地，殼體具有第一末端密封表面，其在靠近第一開(kāi)口且與第二開(kāi)口相對(duì)的位置處；第二末端密封表面，其在靠近第二開(kāi)口且與第一開(kāi)口相對(duì)的位置處；以及第一和第二中間密封表面，它們沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)置在第一末端密封表面與第二末端密封表面之間。此外，第一和第二中間密封表面被設(shè)置為彼此沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向分離開(kāi)預(yù)定的角度(θt)，這個(gè)角度是門(mén)結(jié)構(gòu)角(θd)與門(mén)操作角(θm)之間的差值。在空氣通道轉(zhuǎn)換裝置中，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)轉(zhuǎn)到第一開(kāi)口關(guān)閉的第一操作位置時(shí)，第一密封部分壓接觸第一末端密封表面，第二密封部分壓接觸第二中間密封表面。此外，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)轉(zhuǎn)到第二開(kāi)口關(guān)閉的第二操作位置時(shí)，第一密封部分壓接觸第一中間密封表面，第二密封部分壓接觸第二末端密封表面。
由此，可以使用第一和第二中間密封表面限制轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的旋轉(zhuǎn)操作，并且門(mén)操作角度(θm)可以任意地設(shè)置在門(mén)結(jié)構(gòu)角的范圍內(nèi)。此外，即使在門(mén)結(jié)構(gòu)角(θd)增加以便增加第一和第二末端密封表面的布置自由度時(shí)，也能防止門(mén)操作角度的增加。結(jié)果，可以容易地設(shè)置第一和第二末端密封表面的布置位置，而不會(huì)增加門(mén)操作力。
優(yōu)選地是，殼體具有從殼體內(nèi)表面突出至殼體內(nèi)側(cè)的第一和第二肋，第一和第二肋沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向彼此分離開(kāi)，第一肋在轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的第一密封部分的一側(cè)處具有第一中間密封表面，第二肋在轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的第二密封部分的一側(cè)處具有第二中間密封表面。這樣，即使在具有第一和第二中間密封表面的肋與殼體一體模塑時(shí)，也能準(zhǔn)確地形成第一和第二中間密封表面。
可選地是，殼體具有在第一開(kāi)口與第二開(kāi)口之間的殼體壁。這時(shí)，殼體壁突入殼體內(nèi)部，以形成突出部分，并且殼體壁的壁厚近似等于殼體其它部分的壁厚。此外，第一中間密封表面設(shè)置在突出部分的壁表面上，沿著轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的徑向延伸，位于在第一開(kāi)口的一側(cè)處。相反地，第二中間密封表面設(shè)置在突出部分的壁表面上，沿著轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的徑向延伸，位于在第二開(kāi)口的一側(cè)處。
空氣通道開(kāi)口裝置可適用于車(chē)輛空調(diào)。當(dāng)空氣通道轉(zhuǎn)換裝置用作車(chē)輛空調(diào)的空氣出口模式轉(zhuǎn)換裝置時(shí)，第一和第二開(kāi)口中的一個(gè)開(kāi)口是足部開(kāi)口，通過(guò)所述足部開(kāi)口空氣被吹向乘客室的下側(cè)，第一和第二開(kāi)口中的另一個(gè)開(kāi)口是連通通道開(kāi)口，通過(guò)其連通通道開(kāi)口的上游側(cè)與下游開(kāi)口中的至少一個(gè)下游開(kāi)口連通，其中所述下游開(kāi)口包括面部開(kāi)口和除霜器開(kāi)口，通過(guò)所述面部開(kāi)口空氣被吹向乘客室的上側(cè)，而通過(guò)所述除霜器開(kāi)口空氣被吹向車(chē)輛擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面?？蛇x地是，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的一個(gè)開(kāi)口是面部開(kāi)口，通過(guò)所述面部開(kāi)口空氣被吹向乘客室的上側(cè)，而第一和第二開(kāi)口中的另一個(gè)開(kāi)口是除霜器開(kāi)口，通過(guò)所述除霜器開(kāi)口空氣被吹向車(chē)輛擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面。
此外，當(dāng)空氣通道轉(zhuǎn)換裝置可以用于車(chē)輛空調(diào)的內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱時(shí)，第一和第二開(kāi)口中的一個(gè)開(kāi)口是內(nèi)部空氣導(dǎo)入口，用于將車(chē)輛乘客室中的空氣引入殼體中，第一和第二開(kāi)口中的另一個(gè)開(kāi)口是外部空氣導(dǎo)入口，用于將車(chē)輛乘客室外部的空氣引入殼體中。
附圖簡(jiǎn)述通過(guò)以下參考附圖所作的詳細(xì)說(shuō)明，本發(fā)明的其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚，其中

圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的處于底部模式下的空氣調(diào)節(jié)單元的垂直剖視圖；圖2是示出第一實(shí)施例中轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu)的透視圖；圖3是示出圖1所示底部模式下的空氣調(diào)節(jié)單元的主要部分的簡(jiǎn)要剖視圖；圖4是示出處于除霜器模式下的圖1中主要部分的簡(jiǎn)要剖視圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的處于底部模式下的空氣調(diào)節(jié)單元的主要部分的簡(jiǎn)要剖視圖；
圖6是根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的空氣調(diào)節(jié)單元的主要部分的簡(jiǎn)要剖視圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的車(chē)輛空調(diào)的內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱的簡(jiǎn)要剖視圖；圖8是現(xiàn)有技術(shù)中的空氣調(diào)節(jié)單元的簡(jiǎn)要剖視圖；圖9是對(duì)比例子1中的空氣調(diào)節(jié)單元的簡(jiǎn)要剖視圖；圖10是對(duì)比例子2中的空氣調(diào)節(jié)單元的簡(jiǎn)要剖視圖；以及圖11是對(duì)比例子3中的空氣調(diào)節(jié)單元的簡(jiǎn)要剖視圖，其中對(duì)比例子3是本發(fā)明的一種變更方式。
具體實(shí)施例方式
(第一實(shí)施例)下面將參考圖1-4描述本發(fā)明的第一實(shí)施例。
如圖1所示的空氣調(diào)節(jié)單元10設(shè)置在位于乘客室前部的儀表盤(pán)(即儀表板)的內(nèi)部并且沿車(chē)輛的寬度方向(右一左方向)處于近似中心的位置處。車(chē)輛空調(diào)的內(nèi)部單元粗略地分為位于中心位置處的上述空氣調(diào)節(jié)單元10和送風(fēng)機(jī)單元(未示出)，所述送風(fēng)機(jī)單元設(shè)置在沿寬度方向從儀表盤(pán)內(nèi)部的中心偏移至前部乘客座位的位置上。
送風(fēng)機(jī)單元具有內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱，用于有選擇地引入外部空氣(即乘客室外部的空氣)和內(nèi)部空氣(即乘客室內(nèi)部的空氣)；以及離心式送風(fēng)機(jī)，用于將引入的空氣吹入所述內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱。由所述送風(fēng)機(jī)單元吹送的空氣流入空氣調(diào)節(jié)單元10的殼體11中的最下面的空氣流入空間12中。
殼體11由具有彈性和高機(jī)械強(qiáng)度的樹(shù)脂形成，諸如聚丙烯等。在殼體中模塑空氣調(diào)節(jié)部分之后，為了便于從模子中取出模塑產(chǎn)品，將殼體11分成多個(gè)分離殼體，然后將所述多個(gè)分離殼體一體拼合成一個(gè)零件。
用作冷卻熱交換器的蒸發(fā)器13沿近似水平的方向設(shè)置，以便在空氣調(diào)節(jié)單元10的殼體11中且在空氣流入空間12之上傾斜一個(gè)小的傾斜角。這樣，從送風(fēng)機(jī)單元吹送的空氣流入空氣流入空間12中，并且經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器13從它的底部向上至它的頂部。眾所周知，在蒸發(fā)器13中，壓力被壓力減小單元(諸如制冷循環(huán)中的膨脹閥)減小的低壓制冷劑流入蒸發(fā)器13，并且從空氣中吸收熱，從而使所述低壓制冷劑蒸發(fā)。
空氣混合門(mén)14和用作加熱熱交換器的熱水型散熱器芯體15設(shè)置在蒸發(fā)器13之上(在空氣流的下游側(cè))?？諝饣旌祥T(mén)14由在轉(zhuǎn)軸14a上樞轉(zhuǎn)的懸臂板門(mén)構(gòu)成。
眾所周知，散熱器芯體15利用車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的熱水(即發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水)作為熱源加熱空氣。然后，所述散熱器芯體15也沿近似水平的方向設(shè)置，即近似平行于蒸發(fā)器13。散熱器芯體15的橫截面面積小于殼體11中空氣通道的橫截面面積，并且設(shè)置在殼體11中更靠近車(chē)輛前部的位置。通過(guò)該結(jié)構(gòu)，冷空氣通道16形成在散熱器芯體15的車(chē)輛后側(cè)上(即，更靠近乘客座位的位置上)，其中繞過(guò)散熱器芯體15的空氣(冷空氣)流過(guò)所述冷空氣通道16。
空氣混合門(mén)14沿車(chē)輛的前—后方向在蒸發(fā)器13與散熱器芯體15之間旋轉(zhuǎn)，以打開(kāi)或關(guān)閉散熱器芯體15的入口空氣通道15a和冷空氣通道16。通過(guò)使用該空氣混合門(mén)14，能夠調(diào)整通過(guò)入口空氣通道15a并被散熱器芯體15加熱的熱空氣(箭頭“a”)與經(jīng)過(guò)冷空氣通道16的冷空氣(箭頭“b”)之間的空氣量比。因此，吹入乘客室中的空氣的溫度可以通過(guò)空氣混合門(mén)14的操作而被調(diào)節(jié)。這樣，用于對(duì)吹入乘客室中的空氣的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)的溫度調(diào)節(jié)單元由空氣混合門(mén)14構(gòu)成。
空氣混合門(mén)14的轉(zhuǎn)軸14a被形成在殼體11的左和右側(cè)壁中的軸承孔(未示出)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。轉(zhuǎn)軸14a的一端從殼體11突出來(lái)，并連接至空氣混合門(mén)操作機(jī)構(gòu)。使用電動(dòng)機(jī)的致動(dòng)器機(jī)構(gòu)通常用作所述空氣混合門(mén)操作機(jī)構(gòu)，然而可以使用手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)來(lái)代替致動(dòng)器機(jī)構(gòu)。
熱空氣引導(dǎo)壁17在散熱器芯體15之上的特定間隔處與殼體11一體模塑在一起，熱空氣通道18形成在所述熱空氣引導(dǎo)壁17與散熱器芯體15的頂部表面之間。通過(guò)散熱器芯體15的熱空氣被熱空氣引導(dǎo)壁17引導(dǎo)，從而經(jīng)過(guò)熱空氣通道18流向車(chē)輛的后側(cè)，如箭頭“a”所示。
經(jīng)過(guò)熱空氣通道18流向車(chē)輛后側(cè)的熱空氣和經(jīng)過(guò)冷空氣通道16向上的冷空氣(如箭頭“b”所示)在形成于冷空氣通道16之上的空氣混合部分19中混合。
除霜器開(kāi)口20在殼體11的頂部表面中在車(chē)輛前側(cè)上的部分處開(kāi)口，面部開(kāi)口21在殼體11的頂部表面中在除霜器開(kāi)口20的車(chē)輛后側(cè)上的部分處開(kāi)口。這些除霜器開(kāi)口20和面部開(kāi)口21中的每一個(gè)都是矩形的，更具體地說(shuō)，它們的形狀象矩形一樣，在車(chē)輛的寬度方向上具有長(zhǎng)側(cè)邊，在車(chē)輛的前后方向上具有短側(cè)邊。
除霜開(kāi)口20形成為以便將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從空氣混合部分19吹向車(chē)輛前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)側(cè)表面。面部開(kāi)口21形成為以便將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從空氣混合部分19吹向乘客的上部身體。
前足部開(kāi)口22沿殼體11的車(chē)輛寬度方向在左和右側(cè)上的側(cè)壁中且在微微高于空氣混合部分19的部分處開(kāi)口。這些在左右側(cè)面上的前足部開(kāi)口22形成為以便將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從空氣混合部分19吹向前部座位上的乘客(在乘客座位上的駕駛員和乘客)的腳。前足部開(kāi)口22的形狀近似于梯形，向著殼體內(nèi)側(cè)變窄，如圖3和4所示。并且，前足部開(kāi)口位于殼體11的后側(cè)壁表面11a附近。
后足部開(kāi)口23在前足部開(kāi)口22之下且在殼體11的車(chē)輛后側(cè)上的殼體11壁表面11a中開(kāi)口。這里，后足部開(kāi)口23用于將經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從空氣混合部分19吹向乘客室中后部座位上的乘客的腳部區(qū)域。所述后足部開(kāi)口23總是通過(guò)后足部空氣通道24與前足部開(kāi)口22連通。所述后足部空氣通道24形成在殼體11的車(chē)輛后側(cè)上的壁表面11a與用于限定冷空氣通道16的壁表面11b之間。壁表面11b位于車(chē)輛前側(cè)上的壁表面11a的內(nèi)側(cè)。
在本實(shí)施例中，空氣出口模式選擇機(jī)構(gòu)(即，模式選擇裝置)由第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26構(gòu)成。前足部開(kāi)口22和后足部開(kāi)口23的入口通道被第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25打開(kāi)和關(guān)閉，除霜器開(kāi)口20和面部開(kāi)口21被第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26打開(kāi)和關(guān)閉。連通通道開(kāi)口37形成在前足部開(kāi)口22的車(chē)輛前側(cè)附近。除霜器開(kāi)口20和面部開(kāi)口21通過(guò)所述連通通道開(kāi)口37與空氣混合部分19連通。當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25打開(kāi)和關(guān)閉足部開(kāi)口22、23時(shí)，它還打開(kāi)和關(guān)閉連通通道開(kāi)口37。
第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26在外部尺寸等方面彼此不同，但是在門(mén)結(jié)構(gòu)方面彼此基本相同。因此，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25用作一個(gè)例子，并且現(xiàn)在將參考圖2詳細(xì)描述轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)結(jié)構(gòu)。在圖2中，第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的部件的標(biāo)號(hào)示出在第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的對(duì)應(yīng)部分處的括號(hào)中。如圖2所示，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25由左右轉(zhuǎn)軸25a、25b，左右扇形側(cè)板25c、25d，以及外圍門(mén)表面25e一體構(gòu)成。
左和右轉(zhuǎn)軸25a、25b形成為在扇形左右側(cè)板25c、25d的樞軸處突出于左右側(cè)的外部，所述左右轉(zhuǎn)軸25a、25b被殼體11的左右側(cè)壁的軸承孔(未示出)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐。外圍門(mén)表面25e連接至左右扇形側(cè)板25c、25d的外圍端部，以便左右扇形側(cè)板25c、25d和外圍門(mén)表面25e形成門(mén)的形狀(象馬蹄形或U形)。門(mén)形狀內(nèi)側(cè)的空間對(duì)于殼體11中的空間總是敞開(kāi)著的，這樣空氣可以沿箭頭“c”所示的方向(沿垂直于轉(zhuǎn)軸方向的方向)自由地經(jīng)過(guò)門(mén)形狀內(nèi)側(cè)的空間。
在圖2所示的例子中，左右扇形側(cè)板25c、25d中的每一個(gè)均形成為沿轉(zhuǎn)軸的方向微微向里彎曲，以增加它的強(qiáng)度。外圍門(mén)表面25e位于沿轉(zhuǎn)軸25a、25b的徑向(沿徑向向外)與轉(zhuǎn)軸25a、25b的中心分離開(kāi)預(yù)定距離的位置處。并且，外圍門(mén)表面25e沿轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的轉(zhuǎn)動(dòng)方向延伸，以具有預(yù)定的壁面積。
更具體地說(shuō)，本實(shí)施例的外圍門(mén)表面25e的橫截面象以轉(zhuǎn)軸25a、25b的軸線為中心的弧，并且外圍門(mén)表面25e形成矩形，所述矩形的長(zhǎng)邊沿車(chē)輛的寬度方向，短邊沿車(chē)輛的前后方向。
包括有上述轉(zhuǎn)軸25a、25b、扇形側(cè)板25c、25d和外圍門(mén)表面25e的第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25由具有高機(jī)械強(qiáng)度和規(guī)定彈性的樹(shù)脂一體模塑而成，例如使用聚丙烯樹(shù)脂。
接著，將描述第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25中的密封結(jié)構(gòu)。在第一實(shí)施例中，門(mén)密封結(jié)構(gòu)是唇形密封類(lèi)型，以便減小門(mén)操作力。第一和第二套環(huán)形部分25f、25g(見(jiàn)稍后將描述的圖3)一體模塑，以突出在外圍門(mén)表面25e的外圍末端表面和側(cè)板25c、25d的外部，其中所述側(cè)板25c、25d構(gòu)造門(mén)25的門(mén)基部。具體來(lái)說(shuō)，第一套環(huán)形部分25f設(shè)置在前足部開(kāi)口22的側(cè)面以突出在外部，第二套環(huán)形部分25g設(shè)置在連通通道開(kāi)口37的側(cè)面以突出在外部。并且，第一密封部分25h固定至第一套環(huán)形部分25f，第二密封部分25i固定至第二套環(huán)形部分25g。
兩個(gè)密封部分25h、25i都是由彈性材料制成，并且以唇的形狀從套環(huán)形部分25f、25g突出在外部。兩個(gè)密封部分25h、25i都是以橫截面為V形的方式從套環(huán)形部分25f、25g的表面突出。如圖2所示，當(dāng)從箭頭“c”所示轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)內(nèi)側(cè)的空氣流動(dòng)方向看去，兩個(gè)密封部分25h、25i形成門(mén)的形狀(象馬蹄形)作為它的整體形狀，與轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的整體形狀類(lèi)似。
然后，通過(guò)使用在高溫下能類(lèi)似于熱塑樹(shù)脂一樣被模塑而在室溫下表現(xiàn)橡膠彈性的熱塑彈性體作為用于密封部分25h、25i的特定材料，兩個(gè)密封部分25h、25i能被一體模塑，從而被固定至套環(huán)形部分25f、25g，同時(shí)第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的門(mén)基部被模塑。轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26形成為圖2所示的形狀，與轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25類(lèi)似。
如上述構(gòu)造第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25，以具有以下描述的門(mén)結(jié)構(gòu)角θd。在第一實(shí)施例中，如圖3所示，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的門(mén)結(jié)構(gòu)角θd是由這樣的兩條直線限定的角度一條直線連接第二密封部分25i的用于接觸第二中間密封表面28b的點(diǎn)和轉(zhuǎn)軸25a、25b的軸線的中心點(diǎn)，另一條直線連接第一密封部分25h的用于接觸第一中間密封表面28a的點(diǎn)和轉(zhuǎn)軸25a、25b的軸線的中心點(diǎn)。
如圖3所示，足部開(kāi)口密封表面27(第一末端密封表面)與殼體11在前足部開(kāi)口22的后側(cè)位置處沿車(chē)輛前后方向一體設(shè)置。在第一實(shí)施例中，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25沿車(chē)輛的前后方向轉(zhuǎn)動(dòng)。
連通通道密封表面29(第二末端密封表面)與殼體11在連通通道開(kāi)口37的前側(cè)位置處沿車(chē)輛的前后方向一體形成。向上彎曲的彎曲部分形成在暖空氣引導(dǎo)壁17的車(chē)輛后端部分處，連通通道密封表面29由彎曲部分的上表面形成。
并且，第一中間密封表面28a和第二中間密封表面28b設(shè)置在足部開(kāi)口密封表面27與連通通道密封表面29之間。更具體地說(shuō)，第一中間密封表面28a以肋的形狀形成在從足部開(kāi)口密封表面27與連通通道密封表面29之間的中間部分起的車(chē)輛后側(cè)部分處。即，具有第一中間密封表面28a的肋從殼體11的內(nèi)表面突出至足部開(kāi)口密封表面27與連通通道密封表面29之間的殼體11內(nèi)側(cè)。并且，第二中間密封表面28b以肋的形狀形成在從足部開(kāi)口密封表面27與連通通道密封表面29之間的中間部分起的車(chē)輛前側(cè)部分處。即，具有第二中間密封表面28b的肋從殼體11的內(nèi)表面突出至足部開(kāi)口密封表面27與連通通道密封表面29之間的殼體11內(nèi)側(cè)。
第一中間密封表面28a和第二中間密封表面28b設(shè)置為在第一和第二中間密封表面28a、28b的延伸至徑向內(nèi)側(cè)的延長(zhǎng)線之間形成預(yù)定的角度θt。預(yù)定角度θt是門(mén)結(jié)構(gòu)角θd與門(mén)操作角度θm之間的差值。這里，門(mén)操作角度θm是第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的轉(zhuǎn)軸25a、25b從足部開(kāi)口22(即，連通通道開(kāi)口37)完全打開(kāi)的位置起至足部開(kāi)口22(即，連通通道開(kāi)口37)完全關(guān)閉的位置止的旋轉(zhuǎn)角度。即，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25可以在門(mén)操作角度θm內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。
四個(gè)密封表面27、28a、28b、29這樣設(shè)置第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的第一和第二密封部分25h、25i通過(guò)彈性變形壓接觸四個(gè)密封表面27、28a、28b、29。
四個(gè)密封表面27、28a、28b、29中的每一個(gè)的形狀象與第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的每個(gè)密封部分25h、25i的整個(gè)門(mén)形狀對(duì)應(yīng)的門(mén)，以便第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的每個(gè)密封部分25h、25i的整個(gè)門(mén)形狀壓接觸四個(gè)密封表面27、28a、28b、29。
形成第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的第二密封部分25i的近似V形唇部的前側(cè)部分(門(mén)外側(cè))壓在密封表面27、28a、28b、29中的連通通道密封表面29上。并且，形成第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的第一密封部分25h的近似V形唇部的前側(cè)部分(門(mén)內(nèi)側(cè))壓在第一中間密封表面28a上。
當(dāng)連通通道開(kāi)口37完全打開(kāi)(圖4所示的除霜器模式或面部模式)時(shí)，形成第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的第二密封部分25i的近似V形唇部分的后側(cè)部分(門(mén)內(nèi)側(cè))壓在第二中間密封表面28b上。并且，形成第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的第一密封部分25h的近似V形唇部分的后側(cè)部分(門(mén)外側(cè))壓在足部開(kāi)口密封表面27上。
相類(lèi)似地，密封表面30、31、32(見(jiàn)圖1)分別沿前后方向(沿門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向)在除霜器開(kāi)口20的前側(cè)部分上、在除霜器開(kāi)口20與面部開(kāi)口21之間的中間部分上、以及沿前后方向(沿門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)的方向)在面部開(kāi)口21的后側(cè)部分上與殼體11一體形成。第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的密封部分26h、26i在這三個(gè)密封表面30、31、32的作用下彈性變形并壓在這三個(gè)密封表面30、31、32上。
在這三個(gè)密封表面30、31、32中，密封表面31、32中的每個(gè)密封表面的成形為象與每個(gè)密封部分26h、26i的整個(gè)門(mén)形狀相對(duì)應(yīng)的門(mén)，并且每個(gè)密封部分26h、26i的整個(gè)門(mén)形狀部分壓在每個(gè)密封表面31、32上。
位于除霜器開(kāi)口20與面部開(kāi)口21之間的中間部分處的中間密封表面31沿車(chē)輛的前后方向在前后側(cè)面上形成密封表面。形成第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的第二密封部分26i的近似V形唇部分的后側(cè)(門(mén)內(nèi)側(cè))的唇部分壓在中間密封表面31的前側(cè)表面上，如圖1所示。
并且，形成第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的第一密封部分26h的近似V形唇部分的后側(cè)(門(mén)外側(cè))的唇部分壓在后側(cè)密封表面32上，如圖1所示。
剩余的密封表面30形成在位于除霜器開(kāi)口20下部處的熱空氣引導(dǎo)壁17的頂部表面上，并且成形為象簡(jiǎn)單的扁平面。密封部分26i的整個(gè)門(mén)形狀也壓在密封表面30上。
當(dāng)面部開(kāi)口21完全打開(kāi)時(shí)，形成第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的密封部分26i的近似V形唇部分的前側(cè)(門(mén)外側(cè))上的唇部分壓在密封表面30上。并且，當(dāng)面部開(kāi)口21完全打開(kāi)時(shí)，形成第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的密封部分26h的近似V形唇部分的前側(cè)(門(mén)內(nèi)側(cè))上的唇部分壓在后側(cè)密封表面32上。
第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26構(gòu)成用于選擇空氣出口模式的空氣出口模式選擇裝置，并且彼此同步地由共同的空氣出口模式門(mén)操作機(jī)構(gòu)(未示出)進(jìn)行操作。更具體地說(shuō)，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的左右側(cè)上的轉(zhuǎn)軸25a、25b中的任一個(gè)以及第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的左右側(cè)上的轉(zhuǎn)軸26a、26b中的任一個(gè)突出到殼體11的左右側(cè)壁中的任一個(gè)側(cè)壁的外部，并且這些轉(zhuǎn)軸的突出部分通過(guò)連接機(jī)構(gòu)連接至共同的空氣出口模式門(mén)操作機(jī)構(gòu)。使用電動(dòng)機(jī)的致動(dòng)器機(jī)構(gòu)通常用作所述共同的空氣出口模式門(mén)操作機(jī)構(gòu)。然而，可以使用手動(dòng)操作機(jī)構(gòu)來(lái)代替致動(dòng)器機(jī)構(gòu)。
接著，將說(shuō)明在空調(diào)的上述結(jié)構(gòu)下的第一實(shí)施例的操作。圖1示出處于足部模式的狀態(tài)，其中第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的第一密封部分25h彈性地壓在第一中間密封表面28a上，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的第二密封部分25i彈性地壓在連通通道密封表面29上。結(jié)果，連通通道開(kāi)口37完全關(guān)閉，并且第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25使左右前足部開(kāi)口22和后足部開(kāi)口23的入口通道完全打開(kāi)。
因?yàn)樵谧悴磕Ｊ街谐鏖_(kāi)口20和面部開(kāi)口21設(shè)置在從連通通道開(kāi)口37起的下游，所以不管第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的轉(zhuǎn)動(dòng)位置在哪，在連通通道開(kāi)口37中的空氣都不能流入開(kāi)口20、21中。然而，第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26根據(jù)第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的轉(zhuǎn)動(dòng)位移轉(zhuǎn)動(dòng)至圖1所示的位置。在這種情況下，第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的密封部分26h、26i分別彈性地壓在面部開(kāi)口21的密封表面32、31上。這樣，在足部模式下，第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26完全地關(guān)閉面部開(kāi)口21，并且完全地打開(kāi)除霜器開(kāi)口20。
在足部模式下，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的內(nèi)部空間形成空氣通道，經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣從空氣混合部分19經(jīng)過(guò)所述空氣通道流向前足部開(kāi)口22。因此，在空氣混合部分19中的經(jīng)調(diào)節(jié)空氣可以在直接流入足部開(kāi)口22、23的同時(shí)，通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的內(nèi)部空間流入足部開(kāi)口22、23中。
足部模式主要用于在乘客室的加熱操作中將暖空氣(熱空氣)吹向乘客的足部區(qū)域。當(dāng)足部模式下空氣混合門(mén)14被操作至圖1中的實(shí)線位置時(shí)，設(shè)置最大加熱，以便散熱器芯體15的入口空氣通道15a完全打開(kāi)，并且冷空氣通道16完全關(guān)閉。在這種情況下，所有被吹送的空氣在散熱器芯體15中被加熱成暖空氣，暖空氣經(jīng)過(guò)前足部開(kāi)口22和后足部開(kāi)口23被吹向前和后座位上的乘客的足部區(qū)域。
通過(guò)從圖1中實(shí)線所示的最大加熱狀態(tài)沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)空氣混合門(mén)14，使冷空氣通道16打開(kāi)。處于這個(gè)原因，調(diào)整空氣混合門(mén)14的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，被散熱器芯體15加熱的熱空氣與經(jīng)過(guò)冷空氣通道16的冷空氣之間的空氣量比可以被調(diào)節(jié)，并且可以將吹向乘客下半部身體的空氣的溫度調(diào)節(jié)至任意大小。
圖4示出除霜器模式下的狀態(tài)，其中第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25從圖1所示的位置沿逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)過(guò)預(yù)定的角度。在這種狀態(tài)下，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的第一密封部分25h彈性地壓在足部開(kāi)口密封表面27上，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的第二密封部分25i彈性地壓在第二中間密封表面28b上。因?yàn)槊芊獗砻?7、28b中的每一個(gè)形成為門(mén)形狀，所以每個(gè)門(mén)形狀的密封部分25h、25i整個(gè)壓接觸每個(gè)密封表面27、28b的整個(gè)面積。結(jié)果，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的內(nèi)部空間與第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的外圍門(mén)表面25e外部的徑向外部空間之間的連通被關(guān)斷。因此，足部開(kāi)口22、23不與第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的上游通道連通。即，足部開(kāi)口22、23與第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的上游通道之間是關(guān)斷的。
在除霜器模式中，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25將連通通道開(kāi)口37完全打開(kāi)，以便第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的門(mén)形狀的內(nèi)部空間與空氣混合部分19和連通通道開(kāi)口37連通。因此，從空氣混合部分19來(lái)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣能通過(guò)第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的內(nèi)部空間流入連通通道開(kāi)口37，同時(shí)從空氣混合部分19被直接引入連通通道開(kāi)口37中。
在除霜器模式中，第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的密封部分26h、26i分別彈性地壓接觸密封表面32、31。因此，第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26完全打開(kāi)除霜器開(kāi)口20，并且完全關(guān)閉面部開(kāi)口21。這樣，在除霜器模式下，從連通通道開(kāi)口37來(lái)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣只從除霜器開(kāi)口20被吹向車(chē)輛擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面。
在面部模式中，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25所在的位置與圖4中除霜器模式下所在的位置相同。因此，在面部模式中，前足部開(kāi)口22和后足部開(kāi)口23的入口通道完全關(guān)閉，連通通道開(kāi)口37完全打開(kāi)。相反地，在面部模式中，第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26從圖4中的位置沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)預(yù)定的角度，以便第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的密封部分26h、26i分別彈性地壓在密封表面31、30上。在這種情況下，第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26完全地關(guān)閉除霜器開(kāi)口20并且完全地打開(kāi)面部開(kāi)口21。因此，在面部模式中，從連通通道開(kāi)口37來(lái)的經(jīng)調(diào)節(jié)的空氣經(jīng)過(guò)面部開(kāi)口21被吹向乘客室中的乘客的上部。
根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，兩個(gè)中間密封表面28a、28b被設(shè)置為沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的轉(zhuǎn)動(dòng)方向具有預(yù)定的距離。即，兩個(gè)中間密封表面28a、28b沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的轉(zhuǎn)動(dòng)方向彼此分離開(kāi)預(yù)定的角度θt，所述預(yù)定的角度θt是門(mén)結(jié)構(gòu)角θd與門(mén)操作角度θm之間的差值。因此，門(mén)操作角度θm可以在第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的門(mén)結(jié)構(gòu)角θd的范圍內(nèi)被任意地確定。因?yàn)殚T(mén)操作角度θm可以在第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的門(mén)結(jié)構(gòu)角θd的范圍內(nèi)被任意地確定，所以即使在第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的門(mén)結(jié)構(gòu)角θd變大以便增加密封表面27、29的布置自由度時(shí)，也無(wú)需增加門(mén)操作角度θm。因此，由于門(mén)移動(dòng)距離的增加，因此可以防止門(mén)操作力由于門(mén)操作角度θm的增加而被增加。結(jié)果，密封表面27、29可以容易地被設(shè)置，而不會(huì)增加門(mén)操作力(工作量)。此外，能適當(dāng)?shù)馗淖兊谝缓偷诙虚g密封表面28a、28b的布置位置，而不會(huì)增加門(mén)操作力。
當(dāng)?shù)谝晦D(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25如圖8所示設(shè)置，并且兩個(gè)中間門(mén)表面28a、28b設(shè)置在彼此不分離開(kāi)的單個(gè)肋28上時(shí)，門(mén)操作角度θm近似等于門(mén)結(jié)構(gòu)角θd。在這種情況下，開(kāi)口的布置自由度(如前足部開(kāi)口22的入口通道)以及密封表面28a、28b的布置自由度受到制約。因此，如圖8所示，空氣以圖8中箭頭“d”所示的S形狀流向后足部開(kāi)口23。在這種情況下，壓力損失增加，從后足部開(kāi)口23流出的空氣量減少。此外，前足部開(kāi)口22需要定位在相對(duì)較高的位置處。因此，需要用于從前足部開(kāi)口22引導(dǎo)空氣的管子。
為了克服所述問(wèn)題，在本申請(qǐng)的發(fā)明人研究的對(duì)比例子1中，如圖9所示，足部開(kāi)口密封表面27、中間密封表面28a、28b以及連通通道密封表面29沿逆時(shí)針?lè)较驈奈恢?7′、28′和29′起圍繞轉(zhuǎn)軸25a、25b的旋轉(zhuǎn)軸線轉(zhuǎn)過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)角度α轉(zhuǎn)向下側(cè)，而不改變轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的尺寸r、θm和θd，以便使空氣近似線性地流向后足部開(kāi)口23。這里，位置27′、28′和29′分別表示圖8中密封表面27、28、29的位置。然而，在對(duì)比例子1中，連通通道開(kāi)口37變得靠近殼體壁11c，并且變窄了。這樣，在對(duì)比例子1中，可以減少被吹向除霜器開(kāi)口20或面部開(kāi)口21的空氣的流量。
并且，在圖10所示的對(duì)比例子2中，門(mén)結(jié)構(gòu)角被設(shè)置為θd′，該值大于第一對(duì)比例子1的θd。然而，在這種情況下，門(mén)操作角度也會(huì)從θm變大到θm′。如果門(mén)操作角度變大，則門(mén)操作距離變大，從而工作量(門(mén)操作力)變大。
圖11示出對(duì)比例子3，它是本發(fā)明第一實(shí)施例的變更實(shí)施方式。進(jìn)一步地，在如圖11所示的對(duì)比例子3中，從殼體壁突出至殼體內(nèi)側(cè)的突出部分28d被設(shè)置，以便為兩個(gè)密封表面28a、28b設(shè)置角度θt。并且，沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的徑向在前足部開(kāi)口22的側(cè)面上延伸的突出部分28d的壁表面用作第一中間密封表面28a，沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的徑向在連通開(kāi)口37的側(cè)面上延伸的突出部分28d的壁表面用作第二中間密封表面28b。然而，在對(duì)比例子3中，因?yàn)橥怀霾糠?8d的厚度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于殼體11的厚度，所以諸如表面下陷和彎曲等問(wèn)題容易在樹(shù)脂模塑中產(chǎn)生，從而很難精確地模塑密封表面28a、28b。并且，如果第一和第二中間表面28a、28b不平，那么在密封部分25h、25i壓接觸密封表面28a、28b時(shí)，空氣有可能泄漏。
由此，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，具有第一中間密封表面28a的第一肋和具有第二中間表面的第二肋與殼體11一體形成，以突入至殼體11內(nèi)部。另外，第一肋和第二肋的厚度與殼體11的厚度近似相等，并且沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的旋轉(zhuǎn)方向彼此分離開(kāi)，這樣在第一中間密封表面28a與第二中間密封表面28b的延長(zhǎng)線之間形成角度θt。這里，第一中間密封表面28a和第二中間密封表面28b設(shè)置為彼此在轉(zhuǎn)軸25a、25b的軸線上交叉。這樣，即使在具有第一和第二中間密封表面28a、28b的第一和第二肋與殼體11的一部分一體模塑時(shí)，也能防止密封表面28a、28b由于彎曲而發(fā)生變形。結(jié)果，在第一實(shí)施例中，可以通過(guò)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)提高密封性能。
根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例，因?yàn)榈谝缓偷诙D(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26用作選擇空氣出口模式的門(mén)，所以可以減少選擇空氣出口模式所需的力。即，在第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26中，因?yàn)橥鈬砻?5e、26e圍繞轉(zhuǎn)軸25a、25b、26a、26b沿垂直于空氣流動(dòng)的方向旋轉(zhuǎn)，以便打開(kāi)或關(guān)閉各個(gè)開(kāi)口20、21、22，所以外圍門(mén)表面25e、26e既不需要象懸臂板門(mén)的情況一樣對(duì)抗空氣流旋轉(zhuǎn)，也不會(huì)受到門(mén)自重的影響。
并且，只有在第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26處于各個(gè)開(kāi)口20、21、22完全關(guān)閉的位置上時(shí)，第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26的唇形密封型密封部分25h、25i、26h、26I才壓在殼體側(cè)密封表面27至32上。當(dāng)?shù)谝缓偷诙D(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26旋轉(zhuǎn)時(shí)，唇形密封型密封部分25h、25i、26h、26i與殼體側(cè)密封表面27至32分離開(kāi)，這樣通過(guò)旋轉(zhuǎn)第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26就不會(huì)在密封部分上產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。這樣，與使用懸臂板門(mén)的空氣出口模式門(mén)相比，能有效地減少選擇空氣出口模式所需的操作力。
并且，通過(guò)外圍門(mén)表面25e和側(cè)板25c、25d使第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的成形為門(mén)狀，轉(zhuǎn)軸25a、25b以沿左右方向突出在外部的方式設(shè)置。相類(lèi)似地，通過(guò)外圍門(mén)表面26e和側(cè)板26c、26d使第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的成形為門(mén)狀，轉(zhuǎn)軸26a、26b以沿左右方向突出在外部的方式設(shè)置。這樣，第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26內(nèi)側(cè)的空間沒(méi)有防止空氣流形成在其中的突出部分，因此可以用作使空氣流向各個(gè)開(kāi)口20、21、22的通道，正如它們現(xiàn)在所作的一樣。因此，與使用蝶形門(mén)的空氣出口模式門(mén)相比，根據(jù)本發(fā)明的第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26可以減小空氣流阻力，增加從各個(gè)開(kāi)口20、21、22吹出的空氣量，并且減小送風(fēng)噪聲(在空氣中的嗡鳴噪聲)。
根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26，冷空氣與熱空氣分離開(kāi)的現(xiàn)象不會(huì)發(fā)生。因此，能減小從各個(gè)開(kāi)口20、21和22吹送出的空氣的溫度變化。第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25形成為門(mén)的形狀，所述門(mén)的形狀由外圍門(mén)表面25e和側(cè)板25c、25d構(gòu)成。
第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25打開(kāi)和關(guān)閉門(mén)狀內(nèi)側(cè)空間與其外側(cè)空間之間的空氣通道。因此，開(kāi)口22可以設(shè)置在外圍門(mén)表面25e的外圍側(cè)以及側(cè)板25c、25d的左右側(cè)面上。相類(lèi)似地，第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26形成為門(mén)的形狀，所述門(mén)的形狀由外圍門(mén)表面26e和側(cè)板26c、26d構(gòu)成。第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26打開(kāi)和關(guān)閉門(mén)狀內(nèi)側(cè)空間與其外側(cè)空間之間的空氣通道。因此，開(kāi)口20、21可以設(shè)置在外圍門(mén)表面26e的外圍側(cè)以及側(cè)板26c、26d的左右側(cè)面上。更具體地說(shuō)，左右足部開(kāi)口22、22可以沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的側(cè)板25c、25d的左右方向設(shè)置在外部。
這樣，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的上游空氣通道可以制成為呈一直線以與左右足部開(kāi)口22、22相連通，以有效地減少由于彎曲通道彎至足部開(kāi)口22、22而引起的壓力損失。因此，可以增加吹送向乘客足部的空氣量。
空氣出口模式選擇裝置設(shè)有兩個(gè)第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26。并且，第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25打開(kāi)和關(guān)閉足部開(kāi)口22、22，第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26打開(kāi)和關(guān)閉除霜器開(kāi)口20和面部開(kāi)口21。這樣，足部開(kāi)口22、22可以獨(dú)立地形成在任意位置，而無(wú)需考慮第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的外圍門(mén)表面26e的旋轉(zhuǎn)路徑(即，設(shè)置除霜器開(kāi)口20和面部開(kāi)口21的位置)。
此外，與單個(gè)用于打開(kāi)和關(guān)閉所有三個(gè)空氣出口開(kāi)口20、21、22的轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)相比，第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26的尺寸可以逐漸減小。結(jié)合上述特征，能夠改善車(chē)輛中空氣調(diào)節(jié)單元的安裝性能。
在上述第一實(shí)施例中，已經(jīng)描述了除前足部開(kāi)口22，22以外還設(shè)置了后足部開(kāi)口23的情況。然而，本發(fā)明可以應(yīng)用于不設(shè)置后座位側(cè)足部開(kāi)口23、而只設(shè)置前座位側(cè)足部開(kāi)口22、22的情況。
(第二實(shí)施例)下面將參考圖5描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。在上述第一實(shí)施例中，其厚度近似等于殼體11的厚度的兩個(gè)肋與殼體11一體形成，以突出于殼體11內(nèi)側(cè)，從而形成第一和第二中間密封表面28a、28b。然而，在第二實(shí)施例中，其壁厚近似等于殼體11的突出部分28c與殼體11一體形成，以突出于殼體11內(nèi)側(cè)，兩個(gè)中間密封表面28a、28b形成在突出部分28c的壁表面。更具體地說(shuō)，沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的半徑方向在足部開(kāi)口22的側(cè)面延伸的突出部分28c用作第一中間密封表面28a。并且，沿第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25的半徑方向在連通通道開(kāi)口37的側(cè)面延伸的突出部分28c的壁表面用作第二中間密封表面28b。
如圖5所示，殼體11的壁的一部分在足部開(kāi)口22與連通通道開(kāi)口37之間的位置處突出至殼體11的內(nèi)側(cè)，同時(shí)保持與殼體厚度大致相同的厚度。因此，從殼體11的外表面凹陷下去的凹陷部分形成在突出部分28的外表面上。因?yàn)橥怀霾糠?8c的壁厚度近似等于殼體11的壁厚度，所以即使在利用樹(shù)脂材料使突出部分28c與殼體11模塑在一起時(shí)，也能精確地形成第一和第二中間密封表面28a、28b，從而改善密封性能。
在第二實(shí)施例中，其他的部分與上述第一實(shí)施例中的一樣，并且可以實(shí)現(xiàn)第一實(shí)施例中所述的優(yōu)點(diǎn)。
(第三實(shí)施例)下面將參考圖6描述本發(fā)明的第三實(shí)施例。在上述第一和第二實(shí)施例中，本發(fā)明典型地應(yīng)用于打開(kāi)和關(guān)閉足部開(kāi)口22和連通通道開(kāi)口37的第一轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25。然而，在第三實(shí)施例中，本發(fā)明典型地應(yīng)用于打開(kāi)和關(guān)閉除霜器開(kāi)口20和面部開(kāi)口21的第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26。
在第三實(shí)施例中，如圖6所示，具有第一和第二中間密封表面31a、31b的前和后肋形成在殼體11中，以在除霜器開(kāi)口20與面部開(kāi)口21之間的位置處從殼體11的內(nèi)上表面突出于內(nèi)側(cè)。更具體地說(shuō)，第一中間密封表面31a形成在除霜器開(kāi)口密封表面30與面部開(kāi)口密封表面32之間的后肋的后側(cè)表面上。并且，第二中間密封表面31b形成在除霜器開(kāi)口密封表面30與面部開(kāi)口密封表面32之間的前肋的前側(cè)表面上。
并且，第一和第二中間密封表面31a、31b設(shè)置為沿第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的轉(zhuǎn)動(dòng)方向分離開(kāi)角度θt。這里，角度θt是門(mén)結(jié)構(gòu)角θd與門(mén)操作角度θm之間的差值。更具體地說(shuō)，第一中間密封表面31a的延長(zhǎng)線和第二中間密封表面31b的延長(zhǎng)線在轉(zhuǎn)軸26a、26b的軸線處彼此交叉形成角度θt。由此，除霜器開(kāi)口20和面部開(kāi)口21的布置位置可以容易地設(shè)置，而不會(huì)增加第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的門(mén)操作力。
在圖6中，標(biāo)號(hào)50表示空氣調(diào)節(jié)單元10安裝在車(chē)輛上時(shí)在空氣調(diào)節(jié)單元10外部的車(chē)輛部件。當(dāng)空氣調(diào)節(jié)單元10安裝在車(chē)輛上時(shí)，如果面部開(kāi)口21被車(chē)輛部件50關(guān)閉，則可以容易地改變面部開(kāi)口21的布置位置。因此，能防止從面部開(kāi)口21吹出的空氣量被車(chē)輛室50較小。
此外，因?yàn)槭褂醚氐诙D(zhuǎn)動(dòng)門(mén)26的轉(zhuǎn)動(dòng)方向彼此分離開(kāi)的肋形成兩個(gè)中間密封表面31a、31b，所以即使在通過(guò)殼體11的樹(shù)脂模塑形成密封表面31a、31b時(shí)，也能防止密封表面31a、31b變形。
(第四實(shí)施例)下面將參考圖7描述本發(fā)明的第四實(shí)施例。圖7示出內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱46，通過(guò)所述內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱46，內(nèi)部空氣(即，乘客室內(nèi)部的空氣)和外部空氣(即，乘客室外部的空氣)能有選擇地被引入車(chē)輛空調(diào)的空氣調(diào)節(jié)單元。
車(chē)輛空調(diào)包括空氣調(diào)節(jié)單元和具有內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱46的送風(fēng)機(jī)單元?？諝庹{(diào)節(jié)單元設(shè)置在車(chē)輛儀表盤(pán)的內(nèi)側(cè)在沿車(chē)輛寬度方向的大致中心的位置處，送風(fēng)機(jī)單元設(shè)置為沿車(chē)輛寬度方向偏離開(kāi)空氣調(diào)節(jié)單元。送風(fēng)機(jī)單元包括用于將從內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱引入的空氣吹入空氣調(diào)節(jié)單元的送風(fēng)機(jī)。如圖7所示，內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱46沿車(chē)輛的前后方向和沿車(chē)輛的上下方向安裝在車(chē)輛中。
內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱46具有用于將內(nèi)部空氣引入的內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40以及用于將外部空氣引入的外部空氣導(dǎo)入口41。轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)45可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱46中，以打開(kāi)和關(guān)閉內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40和外部空氣導(dǎo)入口41。
內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40設(shè)置在內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱46中且在沿車(chē)輛前后方向的車(chē)輛后側(cè)位置處，以便被打開(kāi)至車(chē)輛后上側(cè)。相反地，外部空氣導(dǎo)入口41設(shè)置在內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱46中且在沿車(chē)輛前后方向的車(chē)輛前側(cè)位置處，以便被打開(kāi)至車(chē)輛前上側(cè)。
轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)45的尺寸不同于第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26的尺寸，然而，轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)45的基本結(jié)構(gòu)與第一和第二轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26的基本結(jié)構(gòu)相類(lèi)似。轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)45由左右轉(zhuǎn)軸45a、45b、左右扇形側(cè)板以及外圍門(mén)表面45e一體構(gòu)成。
左右轉(zhuǎn)軸45a、45b形成為突出在左右側(cè)的外部且在扇形左右側(cè)板的樞軸處，并且被內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱40的左右側(cè)壁的軸承孔(未示出)支撐。然后，外圍門(mén)表面45e連接至左右扇形側(cè)板的外圍端部。并且，在外圍門(mén)表面45e的外圍端部和左右扇形側(cè)板中，第一密封部分45h設(shè)置在內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40的側(cè)面，第二密封部分45i設(shè)置在外部空氣導(dǎo)入口41的側(cè)面。并且，第一和第二中間密封表面43a、43b設(shè)置為使門(mén)結(jié)構(gòu)角θd大于門(mén)操作角度θm。
第一末端密封表面42設(shè)置在殼體11中且在內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40的沿車(chē)輛前后方向的后側(cè)位置處。并且，第二末端密封表面44設(shè)置在殼體11中且在外部空氣導(dǎo)入口41的沿車(chē)輛前后方向的后側(cè)位置處。
此外，在車(chē)輛后側(cè)上具有第一中間密封表面43a的第一肋形成在內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40與外部空氣導(dǎo)入口41之間，以便突出在殼體11的內(nèi)側(cè)。中間部分設(shè)置在內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40與外部空氣導(dǎo)入口41之間，第一中間密封表面43a形成在中間部分的沿車(chē)輛前后方向的車(chē)輛后側(cè)位置處。相反地，在車(chē)輛前側(cè)上具有第二中間密封表面43b的第二肋形成在內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40與外部空氣導(dǎo)入口41之間，以突出在殼體11的內(nèi)側(cè)。并且，第二中間密封表面43b形成在中間部分的沿車(chē)輛前后方向的車(chē)輛前側(cè)處。
兩個(gè)中間密封表面43a、43b設(shè)置為沿轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)45的轉(zhuǎn)動(dòng)方向(圓周方向)彼此分離開(kāi)，并且在兩個(gè)中間密封表面43a、43b的延長(zhǎng)線之間形成預(yù)定角度。這里，預(yù)定角度是門(mén)結(jié)構(gòu)角θd與門(mén)操作角度θm之間差值。
圖7示出內(nèi)部空氣導(dǎo)入模式。在內(nèi)部空氣導(dǎo)入模式中，轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)45的第一密封部分45h彈性地壓在第一中間密封表面43a上，轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)45的第二密封部分45i彈性地壓在第二末端密封表面44上。這時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)45完全打開(kāi)內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40并且完全關(guān)閉外部空氣導(dǎo)入口41，以便將乘客室的外部空氣引入內(nèi)部/外部空氣導(dǎo)入箱46。
根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施例，第一和第二中間密封表面43a、43b設(shè)置為彼此分離開(kāi)預(yù)定的角度θt，所述預(yù)定角度θt是門(mén)結(jié)構(gòu)角θd與門(mén)操作角度θt之間的差值。因此，內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40和外部空氣導(dǎo)入口41的布置位置可以容易地被設(shè)置，而不會(huì)增加門(mén)操作量(工作量)。
例如，當(dāng)內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40被內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱46外部的車(chē)輛室51關(guān)閉，同時(shí)內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱46組裝至車(chē)輛時(shí)，能夠改變內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40的布置位置，以便使內(nèi)部空氣導(dǎo)入口40不被車(chē)輛室51關(guān)閉。結(jié)果，能防止引入內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱45中的內(nèi)部空氣量減少。
并且，兩個(gè)中間密封表面43a、43b形成在第一和第二肋上，所述兩個(gè)肋沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向彼此分離開(kāi)并且它們的壁厚度近似等于殼體11的壁厚。因此，即使在具有第一和第二中間密封表面43a、43b的第一和第二肋與內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱45一體模塑時(shí)，也能改善密封性能。
雖然已經(jīng)參考附圖、結(jié)合本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了充分的說(shuō)明，然而請(qǐng)注意，各種改變和變更方式對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員是顯而易見(jiàn)的。
例如，在上述第一至第三實(shí)施例中，本發(fā)明應(yīng)用于兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26中的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)。然而，本發(fā)明可以同時(shí)應(yīng)用于兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26。
在上述第一至第四實(shí)施例中，轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26、45的外圍門(mén)表面25e、26e、45e的成形為如分別以轉(zhuǎn)軸25a、25b、26a、26b、45a、45b為中心的弧。然而，即使外圍門(mén)表面25e、26e、45e的成形為不是弧形狀而是為平面，也可以通過(guò)密封部分25h、25i、26h、26i、45h、45i實(shí)施轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26、45的密封功能。這樣，外圍門(mén)表面25e、26e、45e可以形成扁平形狀。
并且，在上述第一實(shí)施例中，熱塑彈性體用作轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26的密封部分25h、25i、26h、26i的材料。并且，當(dāng)構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26的基本部分的外圍門(mén)表面25e、26e、側(cè)板25c、25d、26c、26d以及轉(zhuǎn)軸25a、25b、26a、26b由樹(shù)脂模塑而成時(shí)，密封部分25h、25i、26h、26i與它們一體模塑在一起。然而，應(yīng)該推薦的是，預(yù)先由泡沫樹(shù)脂或類(lèi)似物模塑成的包裝件可以用作密封部分25h、25i、26h、26i，并且可以通過(guò)粘合劑或類(lèi)似物固定至轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)25、26的基本部分的外圍部分。
并且，其中由懸臂板門(mén)構(gòu)成的空氣混合門(mén)14的例子已經(jīng)在上述第一實(shí)施例中進(jìn)行了說(shuō)明。然而，不用說(shuō)，空氣混合門(mén)14可以由不旋轉(zhuǎn)而是前后移動(dòng)的滑動(dòng)門(mén)或柔性薄膜門(mén)構(gòu)成。
并且，在上述第一實(shí)施例中，其中蒸發(fā)器13和散熱器芯體15都大致沿水平方向設(shè)置的例子已經(jīng)進(jìn)行了說(shuō)明。然而，蒸發(fā)器13和散熱器芯體15的布置不限于近似水平的布置，可以進(jìn)行各種修改。
并且，在本發(fā)明的上述第一、第三和第四實(shí)施例中，通過(guò)使用肋形成中間密封表面28a、28b、31a、31b、43a、43b。然而，與本發(fā)明的第二實(shí)施例相類(lèi)似，能夠通過(guò)使用形成在殼體11中的突出部分的壁表面形成密封表面28a、28b、31a、31b、43a、43b。另外，可以通過(guò)殼體11的一體模塑形成突出部分，或者可以在突出部分和殼體11分立形成之后一體模塑形成突出部分?？蛇x的是，可以類(lèi)似于圖11所示的對(duì)比例子3形成突出部分。在這種情況下，優(yōu)選的是，具有兩個(gè)中間密封表面28a、28b的突出部分28d與殼體11分離開(kāi)模塑，然后可以與殼體11集成在一起，以便防止在殼體11的樹(shù)脂模塑過(guò)程中中間密封表面28a、28b發(fā)生變形。并且，突出部分28d沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向的尺寸可以設(shè)置為遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于殼體11壁厚的適當(dāng)?shù)闹?，以便兩個(gè)中間密封表面28a、28b沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向分離開(kāi)預(yù)定的角度θt。這里，預(yù)定的角度θt是門(mén)結(jié)構(gòu)角θd與門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)角度θm之間的差值。
在上述實(shí)施例中，本發(fā)明應(yīng)用于車(chē)輛空調(diào)的空氣通道轉(zhuǎn)換裝置。然而，本發(fā)明可以應(yīng)用在用于其他用途的空氣通道轉(zhuǎn)換裝置中。
可以理解，這樣的改變和變更落入權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種空氣通道轉(zhuǎn)換裝置，包括殼體(11)，用于限定空氣流過(guò)其中的空氣通道，所述殼體具有第一開(kāi)口(21、22、40)和第二開(kāi)口(20、37、41)，空氣通過(guò)所述開(kāi)口；以及轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)(25、26、45)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)包括轉(zhuǎn)軸(25a、25b、26a、26b、45a、45b)；外圍門(mén)表面(25e、26e、45e)，所述外圍門(mén)表面從轉(zhuǎn)軸的中心軸線至徑向外部分離開(kāi)預(yù)定尺寸；以及兩個(gè)側(cè)板(25c、25d、26c、26d、45c、45d)，所述兩個(gè)側(cè)板沿轉(zhuǎn)軸的徑向連接至轉(zhuǎn)軸以及外圍門(mén)表面的端部，其中轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)具有第一和第二密封部分(25h、26h、45h、25i、26i、45i)，這些密封部分設(shè)置在側(cè)板的外圍端部上以及外圍門(mén)表面上，第一密封部分(25h、26h、45h)設(shè)置在第一開(kāi)口的一側(cè)，第二密封部分(25i、26i、45i)設(shè)置在第二開(kāi)口的一側(cè)；轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)具有門(mén)結(jié)構(gòu)角(θd)，所述門(mén)結(jié)構(gòu)角由第一和第二密封部分沿著轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向限定，門(mén)結(jié)構(gòu)角大于門(mén)操作角(θm)，在門(mén)操作角的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)可圍繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；殼體具有第一末端密封表面(27、32、42)，其在靠近第一開(kāi)口且與第二開(kāi)口相對(duì)的位置處；第二末端密封表面(29、30、44)，其在靠近第二開(kāi)口且與第一開(kāi)口相對(duì)的位置處；以及第一和第二中間密封表面(28a、31a、43a、28b、31b、43b)，它們沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)置在第一末端密封表面與第二末端密封表面之間；第一和第二中間密封表面被設(shè)置為彼此沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向分離開(kāi)預(yù)定的角度(θt)，這個(gè)角度是門(mén)結(jié)構(gòu)角(θd)與門(mén)操作角(θm)之間的差值；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)轉(zhuǎn)到第一開(kāi)口關(guān)閉的第一操作位置時(shí)，第一密封部分(25h、26h、45h)壓接觸第一末端密封表面(27、32、42)，第二密封部分(25i、26i、45i)壓接觸第二中間密封表面(28b、31b、43b)；以及當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)轉(zhuǎn)到第二開(kāi)口關(guān)閉的第二操作位置時(shí)，第一密封部分(25h、26h、45h)壓接觸第一中間密封表面(28a、31a、43a)，第二密封部分(25i、26i、45i)壓接觸第二末端密封表面(29、30、44)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣通道轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于所述殼體具有從殼體內(nèi)表面突出至殼體內(nèi)側(cè)的第一和第二肋；所述第一和第二肋沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向彼此分離開(kāi)；第一肋在轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的第一密封部分的一側(cè)處具有第一中間密封表面(28a、31a、43a)；以及第二肋在轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的第二密封部分的一側(cè)處具有第二中間密封表面(28b、31b、43b)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣通道轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于殼體具有在第一開(kāi)口與第二開(kāi)口之間的殼體壁；殼體壁突入殼體內(nèi)部，以形成突出部分，并且殼體壁的壁厚近似等于殼體其它部分的壁厚；第一中間密封表面(28a)設(shè)置在突出部分的壁表面上，沿著轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的徑向延伸，位于第一開(kāi)口的一側(cè)處；以及第二中間密封表面(28b)設(shè)置在突出部分的壁表面上，沿著轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的徑向延伸，位于第二開(kāi)口的一側(cè)處。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的空氣通道轉(zhuǎn)換裝置，其特征在于第一密封部分和第二密封部分由彈性材料制成，并且設(shè)置為從外圍門(mén)表面和側(cè)板的外圍以唇的形狀突出在外部；以及第一密封部分和第二密封部分設(shè)置為橫截面具有大致的V形形狀。
5.一種具有如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的空氣通道轉(zhuǎn)換裝置的車(chē)輛空調(diào)，其中所述空氣通道轉(zhuǎn)換裝置用作空氣出口模式轉(zhuǎn)換裝置，所述車(chē)輛空調(diào)包括設(shè)置在殼體中用于與空氣進(jìn)行熱交換的熱交換器(13、15)，其中空氣通道設(shè)置成以使從熱交換器來(lái)的空氣流入車(chē)輛的乘客室中；以及空氣出口模式轉(zhuǎn)換裝置設(shè)置在熱交換器的殼體下游，以便至少改變將流入乘客室中的空氣的流動(dòng)方向。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛空調(diào)，其特征在于第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的一個(gè)開(kāi)口是足部開(kāi)口(22)，通過(guò)所述足部開(kāi)口空氣被吹向乘客室的下側(cè)，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的另一個(gè)開(kāi)口是連通通道開(kāi)口(37)，通過(guò)其所述連通通道開(kāi)口的上游側(cè)與下游開(kāi)口中的至少一個(gè)下游開(kāi)口連通，其中所述下游開(kāi)口包括面部開(kāi)口(21)和除霜器開(kāi)口(20)，通過(guò)所述面部開(kāi)口空氣被吹向乘客室的上側(cè)，而通過(guò)所述除霜器開(kāi)口空氣被吹向車(chē)輛擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車(chē)輛空調(diào)，其特征在于，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的一個(gè)開(kāi)口是面部開(kāi)口(21)，通過(guò)所述面部開(kāi)口空氣被吹向乘客室的上側(cè)，而第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的另一個(gè)開(kāi)口是除霜器開(kāi)口(20)，通過(guò)所述除霜器開(kāi)口空氣被吹向車(chē)輛擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面。
8.一種具有如權(quán)利要求1-3中任一項(xiàng)所述的空氣通道轉(zhuǎn)換裝置的車(chē)輛空調(diào)，其中所述空氣通道轉(zhuǎn)換裝置用作內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換箱(45)，其中第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的一個(gè)開(kāi)口是內(nèi)部空氣導(dǎo)入口(40)，用于將車(chē)輛乘客室內(nèi)部的空氣引入殼體中，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的另一個(gè)開(kāi)口是外部空氣導(dǎo)入口(45)，用于將車(chē)輛乘客室外部的空氣引入殼體中。
9.一種用于具有乘客室的車(chē)輛中的空調(diào)，所述空調(diào)包括用于限定空氣通道的殼體(11)，空氣通過(guò)所述空氣通道流入乘客室中，殼體具有第一開(kāi)口(21、22、40)和第二開(kāi)口(20、37、41)，空氣通過(guò)所述這些開(kāi)口；設(shè)置在殼體中的熱交換器(13、15)，用于與將被吹入乘客室中的空氣進(jìn)行熱交換器；以及設(shè)置在殼體中的轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)(25、26、45)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)包括轉(zhuǎn)軸(25a、25b、26a、26b、45a、45b)；外圍門(mén)表面(25e、26e、45e)，所述外圍門(mén)表面從轉(zhuǎn)軸的中心軸線至徑向外部分離開(kāi)預(yù)定尺寸；以及兩個(gè)側(cè)板(25c、25d、26c、26d、45c、45d)，所述兩個(gè)側(cè)板沿轉(zhuǎn)軸的徑向連接至轉(zhuǎn)軸以及外圍門(mén)表面的端部，其中轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)具有第一和第二密封部分(25h、26h、45h、25i、26i、45i)，這些密封部分設(shè)置在側(cè)板的外圍端部上以及外圍門(mén)表面上，第一密封部分(25h、26h、45h)設(shè)置在第一開(kāi)口的一側(cè)，第二密封部分(25i、26i、45i)設(shè)置在第二開(kāi)口的一側(cè)；轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)具有門(mén)結(jié)構(gòu)角(θd)，所述門(mén)結(jié)構(gòu)角由第一和第二密封部分沿著轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向限定，門(mén)結(jié)構(gòu)角大于門(mén)操作角(θm)，在門(mén)操作角的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)可圍繞轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；殼體具有第一末端密封表面(27、32、42)，其在靠近第一開(kāi)口且與第二開(kāi)口相對(duì)的位置處；第二末端密封表面(29、30、44)，其在靠近第二開(kāi)口且與第一開(kāi)口相對(duì)的位置處；以及第一和第二中間密封表面(28a、31a、43a、28b、31b、43b)，它們沿轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向設(shè)置在第一末端密封表面與第二末端密封表面之間；第一和第二中間密封表面被設(shè)置為彼此沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向分離開(kāi)預(yù)定的角度(θt)，這個(gè)角度是門(mén)結(jié)構(gòu)角(θd)與門(mén)操作角(θm)之間的差值；當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)轉(zhuǎn)到第一開(kāi)口關(guān)閉的第一操作位置時(shí)，第一密封部分(25h、26h、45h)壓接觸第一末端密封表面(27、32、42)，第二密封部分(25i、26i、45i)壓接觸第二中間密封表面(28b、31b、43b)；以及當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)轉(zhuǎn)到第二開(kāi)口關(guān)閉的第二操作位置時(shí)，第一密封部分(25h、26h、45h)壓接觸第一中間密封表面(28a、31a、43a)，第二密封部分(25i、26i、45i)壓接觸第二末端密封表面(29、30、44)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的空調(diào)，其特征在于第一開(kāi)口和第二開(kāi)口設(shè)置在殼體中熱交換器的下游。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的空調(diào)，其特征在于第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的一個(gè)開(kāi)口是足部開(kāi)口(22)，通過(guò)所述足部開(kāi)口空氣被吹向乘客室的下側(cè)，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的另一個(gè)開(kāi)口是連通通道開(kāi)口(37)，通過(guò)其所述連通通道開(kāi)口的上游側(cè)與下游開(kāi)口中的至少一個(gè)下游開(kāi)口連通，其中所述下游開(kāi)口包括面部開(kāi)口(21)和除霜器開(kāi)口(20)，通過(guò)所述面部開(kāi)口空氣被吹向乘客室的上側(cè)，而通過(guò)所述除霜器開(kāi)口空氣被吹向車(chē)輛擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的空調(diào)，其特征在于，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的一個(gè)開(kāi)口是面部開(kāi)口(21)，通過(guò)所述面部開(kāi)口空氣被吹向乘客室的上側(cè)，而第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的另一個(gè)開(kāi)口是除霜器開(kāi)口(20)，通過(guò)所述除霜器開(kāi)口空氣被吹向車(chē)輛擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的空調(diào)，其特征在于所述第一開(kāi)口和第二開(kāi)口設(shè)置在熱交換器的上游；以及第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的一個(gè)開(kāi)口是內(nèi)部空氣導(dǎo)入口(40)，用于將車(chē)輛乘客室內(nèi)部的空氣引入殼體中，第一開(kāi)口和第二開(kāi)口中的另一個(gè)開(kāi)口是外部空氣導(dǎo)入口(45)，用于將車(chē)輛乘客室外部的空氣引入殼體中。
14.根據(jù)權(quán)利要求9-13中任一項(xiàng)所述的空調(diào)，其特征在于所述殼體具有從殼體內(nèi)表面突出至殼體內(nèi)側(cè)的第一和第二肋；所述第一和第二肋沿轉(zhuǎn)動(dòng)方向彼此分離開(kāi)；第一肋在轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的第一密封部分的一側(cè)處具有第一中間密封表面；以及第二肋在轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的第二密封部分的一側(cè)處具有第二中間密封表面。
15.根據(jù)權(quán)利要求9-13中任一項(xiàng)所述的空調(diào)，其特征在于殼體具有在第一開(kāi)口與第二開(kāi)口之間的殼體壁；殼體壁突入殼體內(nèi)部，以形成突出部分，并且殼體壁的壁厚近似等于殼體其它部分的壁厚；第一中間密封表面設(shè)置在突出部分的壁表面上，沿著轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的徑向延伸，位于在第一開(kāi)口的一側(cè)處；以及第二中間密封表面設(shè)置在突出部分的壁表面上，沿著轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的徑向延伸，位于在第二開(kāi)口的一側(cè)處。
全文摘要
一種用于車(chē)輛空調(diào)的空氣通道轉(zhuǎn)換裝置，包括第一和第二開(kāi)口(21、22、40；25、26、45)以及用于打開(kāi)和關(guān)閉第一和第二開(kāi)口的轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)(25、26、45)。具有第一中間密封表面(28a、31a、43a)的肋和具有第二中間密封表面(28b、31b、43b)設(shè)置在殼體中，以突入內(nèi)側(cè)并且沿轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向分離開(kāi)預(yù)定的角度(θt)。并且，轉(zhuǎn)動(dòng)門(mén)的門(mén)結(jié)構(gòu)角(θd)大于門(mén)操作角(θm)。此外，第一和第二中間密封表面以及第一和第二末端密封表面(27、32、42；29、30、44)設(shè)置在殼體中，使得預(yù)定角度(θt)為門(mén)結(jié)構(gòu)角與門(mén)操作角之間的差值。由此，能容易地設(shè)置第一和第二開(kāi)口的布置位置，而不會(huì)增加門(mén)操作量。
文檔編號(hào)B60H1/00GK1539661SQ20041003290
公開(kāi)日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2004年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月25日
發(fā)明者關(guān)秀樹(shù) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝