專利名稱：車用機(jī)械換檔變速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及的是一種車用機(jī)械式齒輪動(dòng)力傳遞轉(zhuǎn)換裝置，尤其是一種同步嚙合機(jī)械式換檔、可在壓路機(jī)等工程機(jī)械或特種車輛上配套使用的齒輪動(dòng)力傳動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的工程機(jī)械及一些特種車輛，很大一部分仍在使用機(jī)械換檔變速器，如振動(dòng)式壓路機(jī)等，且它們基本上是純機(jī)械式換檔變速器，其結(jié)構(gòu)組成基本包括有箱體部件、輸入部件、中間軸部件、二軸部件、惰輪部件以及操縱部件等，采用常嚙合齒輪傳動(dòng)。這種常規(guī)的機(jī)械換檔變速器成本較低，且可靠耐用。但在使用過(guò)程中普遍存在著以下二個(gè)問(wèn)題，第一是換檔力較大，換檔困難，操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度大；第二在使用中存在著“顫振現(xiàn)象，同時(shí)車輛在上下坡或遇障礙時(shí)易掉檔或脫檔。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種各檔均帶有同步器，能實(shí)現(xiàn)換檔平穩(wěn)、輕快、可靠的車用機(jī)械換檔變速器，它由箱體部件、輸入部件、中間軸部件、二軸部件、惰輪部件以及操縱部件等組成，二軸部件的二軸上至少活套有三只前進(jìn)檔齒輪和二只倒檔齒輪，每只齒輪均帶有但單/雙向同步錐式同步器，其中至少二只倒檔齒輪與惰輪部件的二只惰齒輪分別嚙合。
所述的二軸上套置的前進(jìn)檔齒輪分別與中間軸上的中間齒輪嚙合，且前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪均通過(guò)各自滑動(dòng)軸承活套在二軸上。
所述的二軸上活套的至少二只倒檔齒輪與至少二只連體惰齒輪相嚙合，其中一只惰齒輪還與中間軸上設(shè)置的中間軸齒輪嚙合。
所述的二軸部件上的二軸輸出端上固連有二軸傳動(dòng)齒輪，連接于箱體部件上的副箱部件內(nèi)、副箱軸上設(shè)置有副箱齒輪，該副箱齒輪通過(guò)中間傳動(dòng)齒輪與二軸傳動(dòng)齒輪嚙合。
所述的箱體部件上安裝有與各同步器相連的操縱部件，該操縱部件配置有機(jī)械式單桿遠(yuǎn)距離雙向操縱機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型與老式純機(jī)械換檔變速器相比，具有換檔品質(zhì)進(jìn)一步提高，操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度明顯減輕，車輛的操縱性能有了質(zhì)的提高，通用性好，產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大大增加等特點(diǎn)。


圖1是本實(shí)用新型的長(zhǎng)軸矩型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的同中心輸出型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的介紹圖1所示，本實(shí)用新型主要包括有箱體部件1、輸入部件2、中間軸部件3、二軸部件4、惰輪部件5、副箱部件6以及操縱部件7。它采用常嚙合齒輪傳動(dòng)，設(shè)置有三檔前進(jìn)檔和二檔倒退檔，各檔均由同步器實(shí)現(xiàn)換檔。輸入部件2中的輸入軸21與二軸部件4中的二軸41套接后用軸承安置在箱體11內(nèi)。在箱體11上還各自通過(guò)軸承平置有中間軸31、惰輪軸51及副箱軸61。輸入軸上的輸入齒輪22與中間軸31上的左側(cè)齒輪32嚙合，并構(gòu)成變速器的第一級(jí)傳動(dòng)。二軸部件4中的二軸41上通過(guò)滑動(dòng)軸承活套有五個(gè)齒輪，這五個(gè)齒輪從左到右分別為前進(jìn)三速齒輪42、前進(jìn)二速齒輪43、前進(jìn)一速齒輪44、倒二速齒輪45、倒一速齒輪46。在二軸41上，五個(gè)齒輪之間共設(shè)置有三套單/雙向同步錐式同步器47。本實(shí)用新型通過(guò)同步器在幾速齒輪間切換以實(shí)現(xiàn)三前二倒速比傳動(dòng)，這時(shí)三套同步器均為單線式同步器，如將同步器改為雙向式，則構(gòu)成四前二倒，其中第四檔為直接檔，二軸輸出處速比為1∶1。二軸41上的前進(jìn)三速齒輪42，前進(jìn)二速齒輪43及前進(jìn)一速齒輪44與中間軸31上固連的中間齒輪33，右側(cè)齒輪34及中間軸齒輪35分別嚙合。在惰輪軸51上活套有連體的二只惰齒輪52，其中右側(cè)惰齒輪與倒一速齒輪46嚙合，左側(cè)惰齒輪分別與中間軸齒輪35和倒二速齒輪45同時(shí)嚙合。所述的二軸41的輸出端上固連有二軸傳動(dòng)齒輪48，一連接于箱體部件1上的副箱部件6內(nèi)、副箱軸61上設(shè)置有副箱齒輪62，該副箱齒輪62通過(guò)一中間傳動(dòng)齒輪63與二軸傳動(dòng)齒輪48嚙合。在副箱部件6的副箱軸61一側(cè)還設(shè)置有停車制動(dòng)器64。
本實(shí)用新型所述的操縱部件7設(shè)置在箱體部件1的上部，它包括有換檔軸71和套置在換檔軸上、與三套同步器上的滑套分別配合的三組撥叉72，它還配置有機(jī)械式單桿遠(yuǎn)距離雙向操縱機(jī)構(gòu)。換檔時(shí)，通過(guò)撥叉撥動(dòng)同步器上的滑套，利用殘余的嚙合速度及同步器中的錐盤摩擦接合作用，使得需傳遞的齒輪與同步器的相對(duì)速度逐步消除，從而方便地使滑套由同步器一端移向齒輪端的接合齒套，讓中間軸上各速齒輪傳遞的扭矩通過(guò)同步器傳遞與相應(yīng)的二軸上的各速齒輪，最終由副箱部件完成輸出經(jīng)高速后的各相應(yīng)扭矩。它們可以使換檔平穩(wěn)、輕快、可靠，有著與汽車手動(dòng)變速器同樣的手感。
圖2所示的結(jié)構(gòu)與圖1所示的結(jié)構(gòu)及傳動(dòng)、操縱結(jié)構(gòu)完全相同，所不同的只是圖2所示結(jié)構(gòu)沒(méi)有副箱部件，在二軸41的輸出端上直接固連有輸出軸套49，因其它結(jié)構(gòu)與圖1所示相同，故對(duì)其不作更詳細(xì)的重復(fù)介紹。
權(quán)利要求1.一種車用機(jī)械換檔變速器，它由箱體部件、輸入部件、中間軸部件、二軸部件、惰輪部件以及操縱部件組成，其特征在于所述的二軸部件(4)的二軸(41)上至少活套有三只前進(jìn)檔齒輪和二只倒檔齒輪，每只齒輪均帶有但單/雙向同步錐式同步器，其中至少二只倒檔齒輪與惰輪部件((5)的二只惰齒輪(52)分別嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用機(jī)械換檔變速器，其特征在于所述的二軸(41)上套置的前進(jìn)檔齒輪分別與中間軸(31)上的中間齒輪嚙合，且前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪均通過(guò)各自滑動(dòng)軸承活套在二軸(41)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用機(jī)械換檔變速器，其特征在于所述的二軸(41)上活套的至少二只倒檔齒輪與至少二只連體惰齒輪(52)相嚙合，其中一只惰齒輪還與中間軸(31)上設(shè)置的中間軸齒輪(35)嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用機(jī)械換檔變速器，其特征在于所述的二軸部件(4)上的二軸輸出端上固連有二軸傳動(dòng)齒輪(48)，連接于箱體部件(1)上的副箱部件(6)內(nèi)、副箱軸(61)上設(shè)置有副箱齒輪(62)，該副箱齒輪通過(guò)中間傳動(dòng)齒輪(63)與二軸傳動(dòng)齒輪(48)嚙合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用機(jī)械換檔變速器，其特征在于所述的箱體部件(1)上安裝有與各同步器相連的操縱部件(7)，該操縱部件配置有機(jī)械式單桿遠(yuǎn)距離雙向操縱機(jī)構(gòu)。
專利摘要一種車用機(jī)械換檔變速器，它由箱體部件、輸入部件、中間軸部件、二軸部件、惰輪部件以及操縱部件等組成，二軸部件的二軸上至少活套有三只前進(jìn)檔齒輪和二只倒檔齒輪，每只齒輪均帶有但單/雙向同步錐式同步器，其中至少二只倒檔齒輪與惰輪部件的二只惰齒輪分別嚙合，所述的二軸上套置的前進(jìn)檔齒輪分別與中間軸上的中間齒輪嚙合，且前進(jìn)檔齒輪和倒檔齒輪均通過(guò)各自滑動(dòng)軸承活套在二軸上，本實(shí)用新型與老式純機(jī)械換檔變速器相比，具有換檔品質(zhì)進(jìn)一步提高，操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度明顯減輕，車輛的操縱性能有了質(zhì)的提高，通用性好，產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力大大增加等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K23/00GK2674195SQ20032013139
公開(kāi)日2005年1月26日 申請(qǐng)日期2003年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月28日
發(fā)明者王青松, 蔣永清 申請(qǐng)人:杭州前進(jìn)齒輪箱集團(tuán)有限公司