專利名稱：一種汽車防撞裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車防撞裝置，特別涉及到一種設(shè)置在汽車底盤下的減震彈簧的回退式汽車碰撞能量緩沖和轉(zhuǎn)化安全裝置汽車防撞裝置，屬于汽車制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著人們生活水平的不斷提高，汽車作為交通工具的主力軍，已經(jīng)加入百姓的千家萬戶。由于機動車輛的陡然增加，每年公路交通事故承直線上升，據(jù)報道每年死于交通事故的人員高達(dá)數(shù)萬，由此造成的經(jīng)濟損失更是無法估量，現(xiàn)有汽車的防碰撞技術(shù)主要集中在兩個方面，即人體的安全防撞和車體的安全防撞，這二者實際上是相互依存、難以完全分開的兩個部分由于汽車的碰撞能量往往很大，根據(jù)物體的作用力與反作用力原理，對應(yīng)這種撞擊，最有效的方法就是“吸能”方式，這樣吸能的同時能量要作用在車體上，而無法吸收的其余能量仍舊要作用在車體上。由于傳統(tǒng)的汽車是靠汽車保險杠，而常用的保險杠金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，雖然有剛性，但是缺少彈性，不能有效的“吸能”，這些能量得不到釋放，所以只能造成其車身的局部的扭曲、斷裂、變形、其防撞能力是很有限的，對于駕駛者本人及被撞人與物體會造成很大的傷害。
另外，目前許多汽車使用的是塑料保險杠，這種塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。這種塑料保險杠雖然比傳統(tǒng)的汽車金屬保險杠具有一定的彈性，但是也難以吸收汽車巨大的撞擊力。
安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置，主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。雖然安全氣囊解救了不少人的生命，但是安全氣囊畢竟也是在汽車受到巨大撞擊，其壓力大于氣囊的設(shè)定值時，氣囊瞬間充氣彈出對人采取的一種被動的補救措施，而如何減少在撞擊時造成的車體變形，有效的“釋放”撞擊能量，是汽車制造業(yè)亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的在于提供一種新型的汽車防撞裝置，能利用減震彈簧吸收和化解巨大的沖撞能量，在汽車發(fā)生猛烈沖撞后起緩沖作用，減輕汽車的損傷程度，有效的保護駕駛?cè)藛T和被撞人員的生命安全。
本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的一種汽車防撞裝置，包括汽車前、后保險杠；其特征在于還至少包括一減震裝置，所述減震裝置可安裝在汽車底盤下側(cè)，包括兩套或兩套以上前、后對稱設(shè)置在前、后保險杠上的減震彈簧桿及前、后減震彈簧桿之間設(shè)置的減震彈簧；所述前、后減震彈簧桿均為Z形桿，Z形桿的高端分別固定在前、后保險杠上，其低端端頭分別與減震彈簧相連。
前述的汽車防撞裝置，所述每組減震彈簧為兩段，兩段減震彈簧的中間由彈簧隔離板隔斷。
前述的汽車防撞裝置，所述兩段減震彈簧外套有彈簧套筒，彈簧套筒與彈簧隔離板固定連接。
前述的汽車防撞裝置，所述每個減震彈簧桿的低端分別貫穿連于一工字型固定連接架的中空平行套管上，工字型固定連接架的上部固連于汽車底盤。
前述的汽車防撞裝置，所述彈簧套筒兩端分別延伸至前、后減震彈簧桿的低端，在所述外套有彈簧套筒的前、后減震彈簧桿的低端部分設(shè)置有滑槽，一連桿連接于同側(cè)的減震彈簧桿的兩個滑槽間，所述彈簧套筒固定連接在汽車底盤上。
前述的汽車防撞裝置，所述的汽車前、后保險杠由氣囊條和包裹在槽型鋼板上的橡膠保險杠組成。
前述的汽車防撞裝置，所述保險杠探伸出車前15-20公分，前述的汽車防撞裝置，所述的氣囊條所充的氣體為普通氣體。
前述的汽車防撞裝置，所述前、后保險杠的內(nèi)端左右兩例還分別對稱連接有兩個或兩個以上的彈簧，所述彈簧的另一端均固定在汽車底盤上。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)勢及有益效果。
本發(fā)明汽車防撞裝置，由于科學(xué)、巧妙地設(shè)置了帶有減震彈簧的減震裝置，能利用減震彈簧吸收和化解巨大的沖撞能量，在汽車發(fā)生猛烈沖撞后起緩沖作用，以減輕汽車的損傷程度，有效的保護駕駛?cè)藛T和被撞人員的生命安全。
采用兩段減震彈簧、氣囊和橡膠保險杠能更好吸收和化解沖撞。減震過程更當(dāng)行使中的汽車撞到人、或物、或兩車相撞時，首先是保險杠的第一部分氣囊發(fā)揮作用(因為發(fā)明的保險杠的前端為弧形設(shè)計)，使被撞人或物不至于損傷。當(dāng)對方“壓力”過大時，氣囊被破壞后，“保險杠”的第二部分橡膠保險杠和其后端的減震彈簧則發(fā)揮其緩沖、減震作用。本設(shè)計保險杠探伸出車前15～20公分，當(dāng)本車遭到過大沖擊時，減震彈簧能在汽車發(fā)生猛烈沖撞后起緩沖作用，吸收和化解巨大的沖撞能量，減輕汽車的損傷程度，有效的駕人員的生命安全。從而起到人車無損多個效果，從而避免車毀人亡的悲劇發(fā)生。


圖1為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明的側(cè)視圖。
圖3為本發(fā)明的第二實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明的第三實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明的第三實施例滑槽部分的局部剖視圖。
圖6為本發(fā)明第四實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施例方式
以下結(jié)合附圖和具體的實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明實施例1請參閱圖1及圖2所示，所述減震裝置包括兩套前、后對稱設(shè)置于前、后保險杠1上的減震彈簧桿23及減震彈簧桿23之間連接的減震彈簧2，所述前、后減震彈簧桿23均為Z形桿，其高端22分別固定在前、后保險杠1上，其低端端頭分別與減震彈簧2相連。減震彈簧為兩段，中間固連有彈簧隔離板6，即本實施例減震彈簧2為四個，通過彈簧隔離板6相連的減震彈簧2設(shè)于彈簧套筒21內(nèi)，彈簧套筒21開口方向的彈簧連接于減震彈簧桿23的一端，減震彈簧桿23的低端分別貫穿連于一工字型固定連接架30的中空平行套管31、32上，工字型固定連接架30固連于汽車底盤。
請參閱圖1所示，4為工字型固定連接架30的橫向連桿，方向與減震彈簧桿23垂直并與前后保險杠平行，它可以保證彈簧桿23受力時與保險杠1成為垂直狀態(tài)，并不會發(fā)生彎曲；工字型固定連接架30的套管32設(shè)計為空心管狀，減震彈簧桿23低端從管中穿過并與其滑動配合連接；當(dāng)車體受到撞擊，減震彈簧受到壓力變形，減震彈簧桿也會有少量變形，如果工字型固定連接架30不與彈簧桿進行滑動配合，在彈簧桿的位移的扭力下，工字型固定連接架30的上橫部與汽車底盤的固定連接處，會由于受到不斷的扭力松動而造成防撞裝置與底盤脫離。
請參閱圖2所示，之所以將防撞裝置的減震彈簧桿23設(shè)計成Z型，是由于汽車保險杠略高于汽車底盤，設(shè)計為Z型，其減震彈簧2可以在不影響汽車底盤的正常安裝位置的情況下，設(shè)置在汽車底盤下面；其與保險杠1連接的上部分高端22的尺寸和與減震彈簧2連接的下端的尺寸可根據(jù)不同車型的不同底盤尺寸決定。
本實施例的保險杠1上外側(cè)設(shè)置有氣囊條11，氣囊條11固連于通過橡膠條12固連在槽型保險杠13上。
實施上述結(jié)構(gòu)后，在發(fā)生碰撞時，本發(fā)明的原理體現(xiàn)為當(dāng)碰撞能量作用在保險杠1上，首先碰撞到氣囊條11，使被撞人員的傷害減??；如果碰撞力大于氣囊條11的承受力，氣囊條11破裂，橡膠條12和槽型保險杠13組成的橡膠保險杠又可作為第二個緩沖裝置，進一步吸收部分碰撞能量；由于前述各過程已經(jīng)使硬碰撞變?yōu)檐浥鲎?，因此在碰撞力不是很大的情況下，被撞人員基本可以得到比較有效的保護。
而本發(fā)明的重點在于；當(dāng)碰撞力很大時，由于保險杠的擠壓，造成減震彈簧2的收縮變形，而減震彈簧2的收縮變形過程恰恰消耗了部分碰撞能量。為了使減震彈簧2在收縮時進行直線運動，有效的消耗碰撞能量，將減震彈簧2設(shè)置在減震套筒21內(nèi)，所述的減震彈簧為4個或4個以上，在底盤下兩側(cè)的減震彈簧桿23之間各有2個或2個以上減震彈簧2與其頂連接。
所述的保險杠為本發(fā)明防撞裝置所采取的必要補充手段，請參閱圖1和圖2所示，1為保險杠，由氣囊條11、橡膠條12及槽型鋼板13組成；其中氣囊條11選用聚酰胺材料，為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂復(fù)密封橡膠，內(nèi)部可充普通空氣。而橡膠條12可以采用熱壓的方法將其包裹在槽型鋼板13表面，以此制成橡膠保險杠。
保險杠1可探伸出車前15～20公分。
請參閱圖3所示，為本發(fā)明的第二實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，從圖中可以看出，其它部分與前面完全相同，只增加了四個彈簧5，彈簧5的結(jié)構(gòu)與減震彈簧2相同，每兩個彈簧5為一組，彈簧5的一端分別與前后兩個保險杠1固定連接，彈簧5的另一端51分別固定在車架的底部的適當(dāng)位置，這樣設(shè)計的目的是在保險杠與原有的減震彈簧阻之間再增加一道減震環(huán)節(jié)，使碰撞能量進一步得到吸收，取得更好的減震效果。彈簧5的較佳設(shè)置是其與水平面成45度夾角。
請參閱圖4所示，為第三實施例的示意圖，其中在所述外套有彈簧套筒21的前、后減震彈簧桿23的低端部分設(shè)置有滑槽231，一連桿42連接于同側(cè)的減震彈簧桿23，彈簧套筒21固定連接在汽車底盤上。請參閱圖5所示為本發(fā)明的第三實施例滑槽部分的局部剖視圖。
實施例四彈簧套筒21兩端分別延伸到前、后減震彈簧桿23低端的連桿4的部分(見圖6)，故靠近彈簧套筒21兩端的側(cè)面設(shè)置有連桿4可穿過的通槽，連桿4穿過通槽后在減震彈簧桿23的滑槽231內(nèi)內(nèi)滑動，本實施例的連桿4和彈簧套筒21兩者之一固定在汽車底盤上，也可都固定在汽車底盤上，以適應(yīng)不同的需求。本實施例的彈簧隔離板6與彈簧套筒21不固定連接。
這里需要說明的是；本發(fā)明設(shè)計的汽車防撞裝置，前后是完全對稱的，主要考慮到無論是在前或是在后受到撞擊，都要使整個車體受力均勻。
最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本發(fā)明而并非限制本發(fā)明所描述的技術(shù)方案；因此，盡管本說明書參照上述的各個實施例對本發(fā)明已進行了詳細(xì)的說明，但是，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，仍然可以對本發(fā)明進行修改或者等同替換；而一切不脫離本發(fā)明的精神和范圍的技術(shù)方案及其改進，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種汽車防撞裝置，包括汽車前、后保險杠；其特征在于還至少包括一減震裝置，所述減震裝置可安裝在汽車底盤下側(cè)，包括兩套或兩套以上前、后對稱設(shè)置在前、后保險杠上的減震彈簧桿及前、后減震彈簧桿之間設(shè)置的減震彈簧；所述前、后減震彈簧桿均為Z形桿，Z形桿的高端分別固定在前、后保險杠上，其低端端頭分別與減震彈簧相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防撞裝置，其特征在于所述的汽車前、后保險杠由氣囊條和包裹在槽型鋼板上的橡膠保險杠組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防撞裝置，其特征在于所述每組減震彈簧為兩段，兩段減震彈簧的中間由彈簧隔離板隔斷。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車防撞裝置，其特征在于所述兩段減震彈簧外套有彈簧套筒，彈簧套筒與彈簧隔離板固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防撞裝置，其特征在于所述每個減震彈簧桿的低端分別貫穿連于一工字型固定連接架的中空平行套管上，工字型固定連接架的上部固連于汽車底盤。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防撞裝置，其特征在于所述彈簧套筒兩端分別延伸至前、后減震彈簧桿的低端，在所述外套有彈簧套筒的前、后減震彈簧桿的低端部分設(shè)置有滑槽，一連桿連接于同側(cè)的減震彈簧桿的兩個滑槽間，所述彈簧套筒固定連接在汽車底盤上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車防撞裝置，其特征在于所述保險杠探伸出車前15～20公分，
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防撞裝置，其特征在于所述前、后保險杠的內(nèi)端左右兩側(cè)還分別對稱連接有兩個或兩個以上的彈簧，所述彈簧的另一端均固定在汽車底盤上。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車防撞裝置，其特征在于所述前、后保險杠的內(nèi)端左右兩側(cè)還分別對稱連接有兩個或兩個以上的彈簧，所述彈簧的另一端均固定在汽車底盤上。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車防撞裝置，其特征在于所述前、后保險杠的內(nèi)端左右兩側(cè)還分別對稱連接有兩個或兩個以上的彈簧，所述彈簧的另一端均固定在汽車底盤上。
全文摘要
一種汽車防撞裝置，采用吸能式結(jié)構(gòu)設(shè)計，由采用緩沖結(jié)構(gòu)的前后保險杠以及設(shè)置在汽車底盤下的減震彈簧組成；減震裝置包括兩套或兩套以上可安裝在汽車底盤下側(cè)前后對稱的Z型減震彈簧桿、前、后減震彈簧桿之間設(shè)置的減震彈簧，減震彈簧桿的高端與保險杠相連，低端與減震彈簧的一端連接，每組減震彈簧為兩段，兩段減震彈簧的中間由彈簧隔離板隔斷。前后保險杠為橡膠保險杠，端頭分別設(shè)置有氣囊條。當(dāng)汽車受到撞擊時，首先撞擊到設(shè)置有氣囊條的橡膠保險杠，橡膠保險杠所特有的彈性和設(shè)置在汽車底盤下的減振彈簧組將最大限度的保護被撞人或物。
文檔編號B60R21/02GK1544270SQ20031011505
公開日2004年11月10日 申請日期2003年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年11月24日
發(fā)明者張軍利 申請人:張軍利