專利名稱：乘坐人員保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于汽車等車輛沖撞時保護座椅上乘坐人員的乘坐人員保護裝置，具體說其結(jié)構(gòu)是在向前沖撞時束縛住乘坐人員腰部，防止乘坐人員身體向前和向下移動的乘坐人員保護裝置。
背景技術(shù)：
作為沖撞時保護汽車乘坐人員的系統(tǒng)，即使裝有安全帶，向前沖撞時也會出現(xiàn)乘坐人員從安全帶下面鉆出后出溜下去的現(xiàn)象，作為防止此現(xiàn)象的乘坐人員保護裝置，在特開平10-217818號公報中發(fā)表了在座墊和座椅底板之間設(shè)置可以膨脹的氣囊，利用在車輛沖撞時使此氣囊膨脹，向上推壓座墊的前部，以保護乘坐人員的裝置。
圖4為表示在此公報中保護乘坐人員裝置的座椅前后方向縱向斷面圖。在座椅前部的座墊框架40和座墊42之間，設(shè)置氣囊44。此氣囊44沿座椅左右寬度方向延伸，利用充氣器46可以使它膨脹。座墊42上表面用裝飾套48覆蓋，乘坐人員坐在上面。
車輛沖撞時充氣器46動作，氣囊44膨脹，向上推壓座墊42前部，或自下而上鼓起來，由于密度變高，能防止(包括抑制)乘坐人員身體向前移動。
專利文獻特開平10-217818號公報在圖4所示以往的乘坐人員保護裝置中，氣囊膨脹的情況下，氣囊長度方向中間附近膨脹最大，常常變成中間鼓的形狀(紡錘形)。氣囊這樣膨脹成中間鼓的形狀后，在左右方向的中間附近強烈地向上推壓，位于左右大腿的座墊的左邊和右邊不是像中間附近那樣強烈向上推壓。因此要使座墊左右兩側(cè)也強烈地向上推壓，氣囊必須采用大的容量。此外若使氣囊采用大容量的話，充氣器(氣體發(fā)生器)也必須采用相稱的高輸出功率的充氣器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種乘坐人員保護裝置，作為氣體發(fā)生器無須使用高輸出功率的氣體發(fā)生器，座墊左右側(cè)從下面可以充分向上推壓。
本發(fā)明的乘坐人員保護裝置，其特征在于，具有沿座椅左右寬度方向延伸、設(shè)置在座墊和座椅底板之間、從下側(cè)推壓此座墊前部的可膨脹的氣囊；車輛出現(xiàn)緊急情況時使此氣囊膨脹的氣體發(fā)生器；和至少包住此氣囊長度方向途中部位的包覆件。
在本發(fā)明的乘坐人員保護裝置中，由于用氣囊包覆件至少包住延伸方向(座椅的左右方向)途中部位，可以防止在氣囊膨脹時此中間部位附近比左右兩側(cè)產(chǎn)生過大的膨脹，氣囊左右兩側(cè)也充分膨脹。其結(jié)果座墊左右兩側(cè)部位也充分從下方向上推壓。此外由于作為氣體發(fā)生器無須使用高輸出功率的氣體發(fā)生器，可以使氣囊左右兩側(cè)充分膨脹，也可以實現(xiàn)氣體發(fā)生器的成本降低、重量減輕。
此氣囊包覆件可以是包住氣囊長度方向的中間部位，也可以是包住氣囊長度方向途中多個部位。氣囊包覆件僅包住氣囊長度方向一部分時，完全可以減少氣囊包覆件的數(shù)量。
在本發(fā)明中，氣囊包覆件的構(gòu)成也可以從氣囊左端附近一直包至右端附近。采用這樣結(jié)構(gòu)的情況下，例如可以使氣囊膨脹成為從氣囊的左端附近至右端附近大體相等的尺寸(例如粗細程度或斷面面積)。這樣座墊從左側(cè)部位至右側(cè)部位以大體相同的上推力從下向上推壓。
在本發(fā)明中，氣囊包覆件的周長優(yōu)選比在膨脹狀態(tài)下的氣囊的周長小。采用這樣結(jié)構(gòu)的情況下，氣囊膨脹時最大周長到包覆件的周長為止，可以提高氣囊內(nèi)壓力。此外這樣會使整個氣囊足夠快的膨脹。
在本發(fā)明中也可以把氣囊包覆件與上述座椅底板連接。采用這樣結(jié)構(gòu)的情況下，膨脹的氣囊利用氣囊包覆件被束縛在座椅底板上。因此對于膨脹的氣囊，即使從要向車輛前方移動的乘坐人員的腰部施加向前方的推壓力，也能防止乃至抑制此氣囊向前移動，使乘坐人員身體向前移動量進一步減小。
在本發(fā)明中，氣體發(fā)生器裝在此氣囊內(nèi)，其結(jié)構(gòu)是，可以用貫通此氣囊的固定部件把氣體發(fā)生器固定在座椅底板上，同時把氣囊夾在氣體發(fā)生器和座椅底板之間。這樣氣囊安裝在座椅底板上的強度提高。此外氣囊膨脹時減輕氣囊的固定部分對座椅底板施加的應力。
本發(fā)明設(shè)置有覆蓋氣囊的蓋罩，此蓋罩的結(jié)構(gòu)是，可以在氣囊膨脹時蓋罩破碎或變形，允許氣囊膨脹。通過設(shè)置此蓋罩，能防止擦傷氣囊，氣囊要求的耐久性改善。


圖1是裝備有實施方式的乘坐人員保護裝置的座椅框架在氣囊膨脹時的透視圖。
圖2是沿圖1的II-II線的斷面圖。
圖3是其他實施方式的乘坐人員保護裝置的透視圖。
圖4是現(xiàn)有的乘坐人員保護裝置的斷面圖。
圖5是裝備有不同實施方式的乘坐人員保護裝置的座椅框架在氣囊膨脹時的透視圖。
圖6是其他實施方式的乘坐人員保護裝置的結(jié)構(gòu)圖。
圖7是其他實施方式的乘坐人員保護裝置的透視圖。
圖8是其他實施方式的乘坐人員保護裝置的縱向斷面圖。
圖9是不同實施方式的乘坐人員保護裝置的縱向斷面圖。
圖10是預先用蓋罩覆蓋氣囊和包覆件的構(gòu)成情況的說明圖。
具體實施例方式
下面參照圖對本發(fā)明的實施方式進行說明。圖1為裝備有本發(fā)明實施方式乘坐人員保護裝置的座椅框架在氣囊膨脹時的透視圖，圖2為沿圖1的II-II線的斷面圖。
構(gòu)成汽車座椅的框架是由底座框架1和靠背框架4組成，靠背框架4通過支軸2和傾斜裝置(省略圖示)連接在底座框架1上，相對底座框架1可以轉(zhuǎn)動。此靠背框架4的上部安裝頭枕6。此底座框架1有左右側(cè)框架1a、1b，座椅底板8設(shè)在這些邊框1a、1b前部之間。
雖未圖示，在底座框架1和靠背框架4上裝有由聚胺酯等組成的座墊和座椅靠背。座椅底板8配置在此座墊前部下面。圖1的標號1d表示支承座墊的彈簧。
乘坐人員保護裝置10具有氣囊12，裝在此座椅底板8的上面，可以膨脹，用于從下面推壓上述座墊的前部；氣體發(fā)生器14，用于使氣囊12膨脹；和氣囊包覆件(以下有時簡稱“包覆件”)16，包住此氣囊12，而且連接在座椅底板8上。此氣囊12沿座椅底板8左右寬度方向(車輛寬度方向)延伸。
氣囊包覆件16在此實施方式中由寬幅的帶狀物卷成，其尺寸可繞氣囊12長度方向從左端附近到右端附近的區(qū)域一周，把它的一側(cè)邊與另一側(cè)邊連接成筒狀。此氣囊包覆件16的周長比在膨脹狀態(tài)下氣囊12的周長小。
在此實施方式中，氣囊包覆件16在氣囊長度方向的長度與從氣囊12左端一側(cè)到右端一側(cè)的長度大體相等。但是氣囊包覆件16的長度也可以像后面圖3的氣囊包覆件16A那樣比它短。氣囊包覆件左右方向的長度優(yōu)選氣囊12左右方向長度的40～100％，特別優(yōu)選50～90％。氣囊包覆件16可以只配置1個，也可以像后面圖5所示的那樣配置多個。設(shè)置多個氣囊包覆件時，希望各氣囊包覆件左右方向長度總和在上述范圍內(nèi)。
構(gòu)成此氣囊包覆件16的帶狀物優(yōu)選使用此氣囊包覆件16的周長方向難以伸長或完全不伸長的材質(zhì)。此外構(gòu)成此氣囊包覆件16的帶狀物希望是具有防潮性(防水性)的材質(zhì)。此帶狀物可以是由布料、合成樹脂帶或合成樹脂網(wǎng)孔帶等比較柔軟的材料構(gòu)成的，也可以是由金屬板和金屬網(wǎng)孔等硬質(zhì)材料構(gòu)成的。
在座椅底板8的上面，設(shè)置有沿車輛寬度方向的凹陷處18，平時(沒有處于車輛沖撞等緊急事態(tài)時)氣囊12和此氣囊包覆件16一起以折疊的狀態(tài)放在此凹陷處18。
在此實施方式中，棒狀氣體發(fā)生器14配置在此氣囊12內(nèi)。此氣體發(fā)生器14長度方向是沿車輛的寬度方向。此氣體發(fā)生器14的結(jié)構(gòu)是在它的側(cè)周面有氣體噴出口(省略圖示)，從此氣體噴出口呈放射狀噴出氣體。
設(shè)置有從此氣體發(fā)生器14伸出的雙頭螺栓14a。此雙頭螺栓14a貫通氣囊12和氣囊包覆件16各自的下面、凹陷處18的底面，伸出到座椅底板8的下面。此雙頭螺栓14a用螺母14b固定在座椅底板8上。這樣把氣體發(fā)生器14、氣囊12和氣囊包覆件16連接在座椅底板8上。
在此實施方式中，在氣體發(fā)生器14長度方向以一定間隔突設(shè)多個雙頭螺栓14a，用此雙頭螺栓14a以一定間隔在多個位置把此氣體發(fā)生器14、氣囊12和氣囊包覆件16固定在座椅底板8上。
如圖2所示，此座椅底板8的前部比此凹陷處18的前緣高出一個臺階，此座椅底板8的前部和凹陷處18的前緣的臺階差面20從車輛前方面對膨脹的氣囊12。此臺階差面20沿此凹陷處18的前緣在車輛寬度方向呈堤壩狀。
在這樣構(gòu)成的乘坐人員保護裝置中，檢測到汽車前方?jīng)_撞后，氣體發(fā)生器14動作噴出氣體，利用從此氣體發(fā)生器14來的氣體使氣囊12膨脹。結(jié)果向座墊的前部推壓，或通過自下而鼓起來而使密度提高，阻止乃至抑制乘坐人員的腰部向前移動。
在此實施方式的乘坐人員保護裝置中，由于氣囊包覆件16包住從氣囊12左端附近到右端附近，氣囊12膨脹成從它的左端附近到右端附近大體相同的尺寸(粗細程度或斷面面積)。這樣座墊從左側(cè)部位至右側(cè)部位以大體相同的推壓力從下向上推壓。
在此實施方式中，由于氣囊包覆件16的周長比膨脹狀態(tài)下的氣囊12的周長小，氣囊12膨脹時最大尺寸(最大直徑)到包覆件16的周長為止，可以提高氣囊12內(nèi)壓力。此外這樣會使整個氣囊12足夠快的膨脹。
在本實施方式中，由于氣囊包覆件16被連接在座椅底板8上，膨脹的氣囊12利用氣囊包覆件16被束縛在座椅底板上。因此對于膨脹的氣囊12，在從要向車輛前方移動的乘坐人員的腰部施加向前方的推壓力時，此氣囊12能防止乃至抑制向前移動，使乘坐人員身體向前移動量變小。
而且在此事實方式中，由于座椅底板8的前部和凹陷處18的臺階差面20從車輛前方面對膨脹的氣囊12，即使從要向車輛前方移動的乘坐人員腰部對氣囊12施加非常大的向前推壓力，此臺階差面20承受氣囊12，阻止此氣囊12向車輛前方的移動。
在此實施方式中，由于氣囊包覆件16覆蓋從氣囊12的左端附近到右端附近，能夠抑制因潮氣等造成的氣囊12的惡化和與座墊等擦傷等造成氣囊12的損傷等。
在此實施方式中，采用了側(cè)周面有氣體噴出口、從此氣體噴出口呈放射狀(氣囊12的直徑方向)噴出氣體的氣體發(fā)生器14，在本發(fā)明中也可以使用除此之外形式的氣體發(fā)生器。例如在本發(fā)明中也可以使用在前端部位有氣體噴出口、從此氣體噴出口實質(zhì)上僅在一個方向噴出氣體形式的氣體發(fā)生器。采用僅在一個方向噴出氣體形式的氣體發(fā)生器的情況下，希望與使從此氣體發(fā)生器噴出的氣流分散到氣囊直徑方向的擴散器一起使用。
圖3為另一實施方式的乘坐人員保護裝置的透視圖。
此乘坐人員保護裝置10A也具有氣囊12A、氣體發(fā)生器14A、氣囊包覆件16A；氣囊12A裝在座墊(圖沒有表示)和座椅底板8之間、可以膨脹，用于從下面推壓此座墊的前部；氣體發(fā)生器14A用于使氣囊12A膨脹；氣囊包覆件16A包住此氣囊12A。
在此實施方式中，此氣囊12A沿座椅底板8左右寬度方向(車輛寬度方向)延伸，它的左右兩個端部用螺栓22a固定在此座椅底板8的上面。在此氣囊12A的左右兩個端部蓋上墊片22b。螺栓22a穿過設(shè)在它們上面的插入螺栓用的孔(圖中沒有表示)，以便貫通此墊片22b和氣囊12A的端部，然后用螺栓固定在座椅底板8上。此氣囊12A的兩個端部用此墊片22b和座椅底板8夾住。
這樣利用通過墊片22b擰緊螺栓22a，在氣囊12A膨脹時和膨脹后的氣囊12A承受來自乘坐人員負荷時，能夠分散在上述螺栓插入用孔四周產(chǎn)生的應力，能夠防止此孔四周破裂后，防止氣囊12A端部從螺栓22a脫離，或產(chǎn)生氣體泄漏。
在本發(fā)明中，此墊片22b的材質(zhì)沒有特別的限制，只要金屬和硬質(zhì)合成樹脂等能確保必要強度，可以由各種材料構(gòu)成墊片22b。
氣體發(fā)生器14A在前端部位有氣體噴出口(圖中沒有表示)。此氣體噴出口上連接管24，此氣體發(fā)生器14A通過管24連接此氣囊12A的一端。具體說，此管24前端插入設(shè)在此氣囊12A一端的管道接入口26。然后用型套28把此管道接入口26貼緊此管24的四周。
在從管道接入口26到插入氣囊12A內(nèi)的管24的前端，在此氣囊12A內(nèi)裝有使來自氣體發(fā)生器14A的氣體擴散到放射方向(氣囊12A的直徑方向)的擴散器(圖中沒有表示)。
氣囊包覆件16A由帶狀物卷成，其大小可繞氣囊12A長度方向中間部位一周，將它的一側(cè)邊緣和另一側(cè)邊緣連接成筒狀部件。此氣囊包覆件16A的周長比膨脹狀態(tài)的氣囊12A的周長小。此氣囊包覆件16A配置成包住氣囊12A的中間部位。
在此實施方式中，此氣囊包覆件16A它的下面用鉚釘(圖中沒有表示)固定在座椅底板8上面。但是氣囊包覆件16A不連接在座椅底板8上也可以。
此乘坐人員保護裝置10A的其他結(jié)構(gòu)與上述圖1、2的乘坐人員保護裝置10相同。
此乘坐人員保護裝置10A中，由于用氣囊包覆件16A包住氣囊12A長度方向(座椅左右方向)中間部位，氣囊12A膨脹時，能防止此中間部位附近與兩側(cè)相比膨脹過大的情況，氣囊12A左右兩側(cè)也充分膨脹。其結(jié)果從下面充分向上推壓座墊左右兩側(cè)。此外由于作為氣體發(fā)生器無須使用高輸出功率的氣體發(fā)生器，可以使氣囊12A左右兩側(cè)充分膨脹，也可以實現(xiàn)使氣體發(fā)生器的成本降低、重量減輕。
在此實施方式中，氣囊包覆件16A的周長希望比在膨脹狀態(tài)下的氣囊12A的周長小，氣囊12A膨脹時最大尺寸(最大直徑)到氣囊包覆件16A的周長為止，可以提高氣囊12A內(nèi)壓力。此外這樣會使整個氣囊12A足夠快的膨脹。
在此實施方式中，只是把氣囊12A長度方向的兩端用螺栓22a固定在座椅底板8上，而由于設(shè)置在此長度方向中間的氣囊包覆件16A被固定在此座椅底板8上，膨脹的氣囊12A中間部位因氣囊包覆件16A被束縛在座椅底板上。因此在此乘坐人員保護裝置10A中也是在從要向車輛前方移動的乘坐人員腰部對氣囊12A施加推壓力時，能防止乃至抑制此氣囊12A向前移動，使乘坐人員身體向前移動的量變小。
在此乘坐人員保護裝置10A中，氣體發(fā)生器14A作出噴出氣體動作時，從此氣體發(fā)生器14A噴出的氣體通過管24和擴散器，沿氣囊12A的直徑方向上噴到氣囊12A內(nèi)。因此氣囊12A快速向厚度方向膨脹，向上推壓座墊。
圖5表示設(shè)置多個氣體包覆件的實施方式。在此實施方式中，2個氣囊包覆件16H分別設(shè)置在氣囊12的左右。氣囊包覆件16H之間有一定間隔，也可以設(shè)置成兩個氣囊包覆件16H之間挨在一起的狀態(tài)。在圖5中，用2個氣囊包覆件，也可以用3個以上。如上所述，希望多個氣囊包覆件在氣囊左右方向的長度總和為氣囊12左右方向長度的40～100％，最好為50～90％。
圖5的其他結(jié)構(gòu)與圖1相同，用相同的標號表示相同的部分。用圖5的乘坐人員保護裝置也可以得到與圖1的乘坐人員保護裝置相同的作用和效果。
在上述圖1、2中的乘坐人員保護裝置10中，在氣囊12內(nèi)設(shè)置氣體發(fā)生器14，利用從此氣體發(fā)生器14伸出的雙頭螺栓14a，氣囊12和氣囊包覆件16被固定在座椅底板8上，這種情況下，此氣囊12左右兩端也與圖3的乘坐人員保護裝置10A中的氣囊12A一樣，也可以用螺栓等固定在座椅底板8上。圖6(a)為這種結(jié)構(gòu)的乘坐人員保護裝置10B的透視圖，圖6(b)為沿此(a)圖B-B線的斷面圖。
在此圖6的乘坐人員保護裝置10B中，也與上述圖1、2的乘坐人員保護裝置10相同，氣體發(fā)生器14被裝在氣囊12B內(nèi)。此氣囊12B用氣囊包覆件16包住它長度方向的中間部位。
在此實施方式中也是設(shè)置從此氣體發(fā)生器14伸出的雙頭螺栓14a，如圖6(b)所示，此雙頭螺栓14a貫通氣囊12B和氣囊包覆件16各自的下面、凹陷處18的底面，伸出到座椅底板8的下面。從座椅底板8的下側(cè)把螺母14b擰在該柱頭螺栓14a上，把氣體發(fā)生器14、氣囊12B以及從氣囊包覆件16各自的兩端把中間的下面連接在座椅底板8上。氣囊12B夾在氣體發(fā)生器14和座椅底板8之間。
在此乘坐人員保護裝置10B中，此氣囊12B的左右兩端部位也像上述圖3的乘坐人員保護裝置10A中的氣囊12A那樣，用螺栓22a固定在座椅底板8上。此實施方式也在此氣囊12B左右兩端部位分別墊上墊片(板)22b。螺栓22a穿過貫通此墊片22b和氣囊12B端部的螺栓通孔(圖中沒有表示)，擰緊后固定在座椅底板8上。分別利用此墊片22b和座椅底板8夾住此氣囊12B兩端部位。
如上所述，通過此墊片22b緊固螺栓22a，在氣囊12B膨脹時和膨脹后的氣囊12B承受來自乘坐人員負荷時，能夠分散在上述螺栓插入用孔四周產(chǎn)生的應力，能夠防止此孔四周破裂，氣囊12B端部從螺栓22a脫離。
此乘坐人員保護裝置10B的其他結(jié)構(gòu)與上述圖1、2的乘坐人員保護裝置10相同。
在此乘坐人員保護裝置10B中，由于氣囊12B不僅在它的長度方向中間下面，而且在它的長度方向兩端也固定在座椅底板8上，在車輛沖撞時等情況下，從乘坐人員向車輛前方對膨脹的氣囊12B施加推壓力時，此氣囊12B整個長度方向不向前退動，能可靠地防止乃至抑制乘坐人員向前移動。
在上述圖3的乘坐人員保護裝置10A中，氣體發(fā)生器14A通過管24連接到設(shè)置在氣囊12A一端附近側(cè)面的管道接入口26，而在本發(fā)明中氣體發(fā)生器與氣囊連接結(jié)構(gòu)和連接位置并不限定于圖示的結(jié)構(gòu)。例如，像圖7的乘坐人員保護裝置10C那樣，也可以在氣囊一端設(shè)置管道接入口，通過管把氣體發(fā)生器連接到此管道接入口。
這種情況下，也可以用把此管固定在座椅底板上，通過此管把氣囊此端固定在座椅底板上，以此替代把氣囊此端部直接用螺栓固定在座椅底板上。
在圖7的乘坐人員保護裝置10C中，在氣囊12C長度方向一端設(shè)有管道接入口26，管24一端插入此管道接入口26。用型套28把此管道接入口26貼緊此管24的四周。此管24另一端連接氣體發(fā)生器14A。
此管24用夾板30固定在座椅底板8上。此夾板30具有扣在此管24上的C字形帶部分30a和從此C字形帶部分30a兩端沿座椅底板8上面向側(cè)面伸出的邊緣部分30b、30b。
通過把C字形帶部分30a扣在管4長度方向的中間，然后用螺栓30c分別把邊緣部分30b、30b固定在座椅底板8上，管24利用夾板30被固定在座椅底板8上。
在此乘坐人員保護裝置10C中，此氣囊12C的另一端用螺栓22a固定在座椅底板8上。此實施方式也是此氣囊12C的另一端墊上墊片22b。螺栓22a穿過此墊片22b和氣囊12C的另一端部，然后擰緊固定在座椅底板8上。
此乘坐人員保護裝置10C的其他結(jié)構(gòu)與上述圖3的乘坐人員保護裝置10A相同。
在此乘坐人員保護裝置10C中，把管24連接在管道接入口26上以后，用夾板30把此管24固定在座椅底板8上，并且氣囊12C的另一端也固定在座椅底板8上。因此，不需要用于把氣囊12C的該端固定在座椅底板8上的螺栓，同時可以高效率地進行把該氣囊12C安裝在座椅底板8上的作業(yè)。
在圖3和圖7中，氣體發(fā)生器14A裝在座椅底板8上面，也可以裝在除此之外的部位，例如座椅底板8的下面、座椅側(cè)框架1a、1b(參照圖1)側(cè)面、或支承座墊的彈簧1d(參照圖1)的下側(cè)等。此外，從此氣體發(fā)生器14A向氣囊12A或氣囊12C內(nèi)導入氣體的管24也可以不沿座椅底板8的上面，而沿著座椅底板8的下面、座椅側(cè)框架1a、1b側(cè)面、或支承座墊的彈簧1d的下側(cè)等盤繞。
這樣做提高了氣體發(fā)生器14A配置的自由度，同時利用此氣體發(fā)生器14A和管24在座墊下面，可以防止坐在座墊上的襯布變壞。
在本發(fā)明中，氣囊和包住此氣囊的包覆件也可以像圖8(a)的乘坐人員保護裝置10D那樣，成為相互獨立的部件，也可以像圖8(b)的乘坐人員保護裝置10E那樣，預先形成一體的部件。圖8(a)是設(shè)置成氣囊12和包覆件16相互獨立部件的乘坐人員保護裝置10D的縱向分解的斷面圖(沿車輛前后方向的垂直面的斷面圖)，圖8(b)是預先把氣囊12和包覆件16形成一體的乘坐人員保護裝置10E的縱向分解的斷面圖。
在圖8(a)乘坐人員保護裝置10D和圖8(b)乘坐人員保護裝置10E都與圖1、2的乘坐人員保護裝置10相同，氣體發(fā)生器14裝在用包覆件16包住的氣囊12內(nèi)部。然后從此氣體發(fā)生器14伸出的雙頭螺栓14a分別穿過設(shè)置在氣囊12和氣囊包覆件16各自的下面和底板8上的螺栓插入孔12a、16a、8a，同時從此座椅底板8的下面把螺母14b擰在雙頭螺栓14a上，把氣體發(fā)生器14、氣囊12和氣囊包覆件16連接在座椅底板8上。
在圖8(a)乘坐人員保護裝置10D中，用氣體發(fā)生器14的雙頭螺栓14a，把氣囊12和包覆件16安裝在座椅底板8上的時候，首先從氣囊12內(nèi)側(cè)穿過此氣囊12的螺栓插入孔12a，然后使此雙頭螺栓14a穿過包住此氣囊12的包覆件16的螺栓插入孔16a，再把此雙頭螺栓14a穿過座椅底板8的螺栓插入孔8a。
在圖8(b)乘坐人員保護裝置10E中，預先把氣囊12和包住此氣囊12的包覆件16的螺栓插入孔12a、16a之間放置成同心形狀，兩者下面的底布之間重疊，然后把此下面的底布之間縫合連接。圖8(b)的標號32表示由用于連接氣囊12和包覆件16下面底布之間縫線形成的縫合線。
在此乘坐人員保護裝置10E中，用氣體發(fā)生器14的雙頭螺栓14a，把氣囊12和包覆件16安裝在座椅底板8上的時候，由于從氣囊12內(nèi)側(cè)把柱頭螺栓14a穿過此氣囊12的螺栓插入孔12a，并且也使此雙頭螺栓14a穿過包住此氣囊12的包覆件16的螺栓插入孔16a，可以進行高有效的作業(yè)。
此外，利用預先把氣囊12和包覆件16形成一體，例如在氣囊12和包覆件16制作完成后，拿到座椅組裝工序時，不用分別把它們拿過去，提高了搬送效率。再有在把氣囊12和包覆件16組裝到座椅上的時候，由于把包覆件包在氣囊12上，沒有必要擔心包在氣囊12上的包覆件16偏離，也提高了座椅組裝的作業(yè)效率。
在本發(fā)明中，也安裝蓋罩，把安裝在座椅底板上的氣囊、包覆件、氣體發(fā)生器等蓋住。圖9表示這樣結(jié)構(gòu)的乘坐人員保護裝置10F的縱斷面圖。
在圖9的乘坐人員保護裝置10F中，與上述圖1、2的乘坐人員保護裝置10相同，座椅底板8上面設(shè)有凹陷處18，在此凹陷處18內(nèi)設(shè)置氣囊12、包覆件16和氣體發(fā)生器14。此實施方式中，氣體發(fā)生器14也是設(shè)置在用包覆件16包住的氣囊12內(nèi)部，從此氣體發(fā)生器14伸出的雙頭螺栓14a分別穿過設(shè)在氣囊12和氣囊包覆件16各自的下面、凹陷處18底面的螺栓插入孔(圖中表示)，從此座椅底板8的下面把螺母14b擰在雙頭螺栓14a上，把氣體發(fā)生器14、氣囊12和氣囊包覆件16連接在凹陷處18的底板上。
在此實施方式中，安裝有蓋住被設(shè)置在此凹陷處18內(nèi)的氣囊12、包覆件16和氣體發(fā)生器14的蓋罩34。在此實施方式中，此蓋罩34的尺寸是蓋住整個此凹陷處18的板狀蓋罩，其中一對邊緣分別用螺栓36a和螺母36b固定在車輛前方一側(cè)的上緣和車輛后方一側(cè)的上緣。
此蓋罩34的結(jié)構(gòu)是，在氣囊12膨脹時，隨此氣囊12的膨脹，向上膨脹變形，或者利用氣囊12的膨脹力使它破裂，允許氣囊12膨脹，或使它從螺栓36a脫離后利用氣囊12的膨脹力向上推壓。
此蓋罩34的材質(zhì)沒有特別的限制，例如可以用與氣囊12和包覆件16相同的底布(布料)和合成樹脂、金屬等各種材料構(gòu)成的蓋罩34。
此外，在此實施方式中，蓋罩34一對邊緣分別用螺栓36a和螺母36b固定在凹陷處18的車輛前方一側(cè)的上緣和車輛后方一側(cè)的上緣，蓋罩34固定的方法和固定的部位并不限于此。
在這樣構(gòu)成的乘坐人員保護裝置10F中，由于用蓋罩34蓋住設(shè)在凹陷處18的氣囊12、包覆件16和氣體發(fā)生器14，這樣能防止與座墊刮蹭造成的損傷。此外把此氣囊2、包覆件16和氣體發(fā)生器14或凹陷處18等構(gòu)成的凹凸放入座墊中，可以防止坐在座墊上的襯布變壞。
在此實施方式中在凹陷處18(座椅底板8)上安裝氣囊12、包覆件16和氣體發(fā)生器14后安裝有蓋罩34，將各部件蓋上，也可以預先把氣囊和包住此氣囊的包覆件向底板上安裝之前先用蓋罩蓋住。圖10(a)為這樣結(jié)構(gòu)情況下的氣囊、氣囊包覆件和蓋罩的分解透視圖，圖10(b)為裝上蓋罩后的透視圖。
在圖10中，氣囊12G左右兩端設(shè)置有用于把此氣囊12G連接在座椅底板(圖中沒有表示)的夾板12b、12b，此氣囊12G的長度方向中間用包覆件16G包住。各夾板12b上設(shè)置有穿過螺栓22a的孔12c。
在此實施方式中，在把氣囊12G連接在座椅底板上之前，在把包覆件16G裝在氣囊12G上的狀態(tài)下，用蓋罩38把它們蓋上。此蓋罩38是從此氣囊12G一端的夾板12b到另一端夾板12b在氣囊整個長度方向上把此氣囊12G蓋住。在此蓋罩38左右兩端設(shè)置有與各夾板12b的螺栓22a插入孔12c重合的開口38a。
把包覆件16G裝在氣囊12G上，然后把蓋罩38蓋上，蓋住它們。通過此蓋罩38的開口38a把螺栓22a穿過各夾板12b的孔12c，用此螺栓22a把此夾板12b固定在座椅底板。在此實施方式中，也是把此螺栓22a通過墊片22b穿過此開口38a和孔12c。
這樣在把氣囊12G和包覆件16G向座椅底板安裝之前，在把包覆件16G裝在氣囊12G上的狀態(tài)，把蓋罩38蓋在它們上面的情況下，由于可以把這些氣囊12G、包覆件16G和蓋罩38作成一體的組合件安裝，可以提高把它們移送到座椅組裝工序的效率，提高座椅的組裝作業(yè)效率。
在本發(fā)明中，如上述圖8(b)所示那樣預先把氣囊和包覆件作成一體的情況下，和像圖10所示那樣在裝上包覆件的氣囊上蓋上蓋罩的情況下，也可以在氣囊內(nèi)預先設(shè)置氣體發(fā)生器。這種情況下，也可以預先把從此氣體發(fā)生器伸出雙頭螺栓穿過此氣囊和包覆件(以及蓋罩)的螺栓插入孔，把螺母把擰在雙頭螺栓上，使此氣體發(fā)生器和氣囊、包覆件(以及蓋罩)一體化。這樣可以把氣體發(fā)生器和氣囊、包覆件(以及蓋罩)作為1個組合件安裝，可以進一步提高把它們移送到座椅組裝工序的效率，提高座椅組裝作業(yè)效率。
在上述各實施方式中，氣囊包覆件由布和合成樹脂帶等柔軟的帶狀材料構(gòu)成，也可以由硬的金屬板等構(gòu)成。這種情況下，圖示中沒有表示，把金屬板折成2折，把平疊的氣囊夾在它的中間，此金屬板的兩端用螺栓和鉚釘固定在座椅底板上。此金屬板在氣囊膨脹時利用氣囊膨脹的壓力發(fā)生塑性變形擴張開，向上推壓座墊。
通過座墊來施加自乘坐人員的負荷后，此金屬板塑性變形逐漸減小，利用此塑性變形吸收乘坐人員運動的能量。
除了折成2折的金屬板以外，也可以把2張另外的金屬板重疊合在一起，把氣囊夾在中間，也可以把氣囊拽入金屬管，把金屬管按壓后把此氣囊夾在中間。當然也可以用除此之外的結(jié)構(gòu)。
在上述各實施方式中，是用寬的帶狀物構(gòu)成氣囊包覆件，氣囊包覆件的結(jié)構(gòu)并不限于此。在本發(fā)明中例如也可以用細繩狀物和帶狀物構(gòu)成氣囊包覆件。
在由這樣的細繩狀物和帶狀物構(gòu)成的情況下，可以把此氣囊包覆件僅設(shè)置在氣囊長度方向中間一個部位，也可以在長度方向不同位置設(shè)置多個部位。
上述各實施方式都是本發(fā)明的一個示例，本發(fā)明并不限于圖示的方式。例如氣囊包覆件的周長可以在氣囊的長度方向上是均等的，也可以是不同的。
上述各實施方式中，氣囊包覆件固定在座椅底板上，在本發(fā)明中此氣囊包覆件也可以不固定在座椅底板上。
發(fā)明效果如上所述，采用本發(fā)明的話，提供一種乘坐人員保護裝置，作為氣體發(fā)生器無須使用高輸出功率的氣體發(fā)生器，在座墊左右兩側(cè)部被從下向上充分推壓。此外采用本發(fā)明的話，其結(jié)構(gòu)可以使氣囊內(nèi)壓力高，整個氣囊可以充分快速膨脹。此外從要向車輛前方移動的乘坐人員的腰部向前方對膨脹的氣囊推壓力增加時，此氣囊能防止乃至抑制向前移動。再有結(jié)構(gòu)上是使氣囊膨脹為從氣囊左端附近到右端附近大體相同的尺寸(例如粗細或斷面積)，這樣座墊從左側(cè)到右側(cè)幾乎以相同的推壓力從下向上推壓。
權(quán)利要求
1.一種乘坐人員保護裝置，其特征在于，具有可膨脹的氣囊，設(shè)置在座墊和座椅底板之間，沿座椅左右寬度方向延伸，可以從下側(cè)推壓所述座墊前部；氣體發(fā)生器，車輛發(fā)生緊急情況時使該氣囊膨脹；和包覆件，至少包住該氣囊長度方向的途中部位。
2.如權(quán)利要求1所述乘坐人員保護裝置，其特征在于，所述氣囊包覆件至少包住所述氣囊長度方向的中間部位。
3.如權(quán)利要求1所述乘坐人員保護裝置，其特征在于，所述氣囊包覆件至少包住所述氣囊長度方向的途中多個部位。
4.如權(quán)利要求1所述乘坐人員保護裝置，其特征在于，所述氣囊包覆件包住從所述氣囊左端附近到右端附近的部位。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項所述乘坐人員保護裝置，其特征在于，所述氣囊包覆件周長比膨脹狀態(tài)下的氣囊的周長小。
6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述乘坐人員保護裝置，其特征在于，所述氣囊包覆件被連接在座椅底板上。
7.如權(quán)利要求1至6中任一項所述乘坐人員保護裝置，其特征在于，所述氣體發(fā)生器設(shè)置在所述氣囊內(nèi)，利用貫通所述氣囊的固定部件把氣體發(fā)生器固定在座椅底板上，同時氣囊被夾在氣體發(fā)生器和座椅底板之間。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述乘坐人員保護裝置，其特征在于，設(shè)有覆蓋氣囊的蓋罩，所述蓋罩在所述氣囊膨脹時破裂或變形，允許氣囊膨脹。
全文摘要
提供一種乘坐人員保護裝置，作為氣體發(fā)生器無須使用高輸出功率的氣體發(fā)生器，座墊左右邊部可以從下向上充分被推壓。氣囊包覆件(16)包住設(shè)在座椅底板(8)上面的、從下面推壓座墊前部的可膨脹氣囊(12)。氣囊(12)沿座椅底板(8)左右寬度方向延伸，氣囊包覆件(16)配置在氣囊(12)長度方向中間部位。氣囊包覆件(16)的周長比膨脹狀態(tài)下氣囊(12)的周長小。氣囊包覆件(16)固定在座椅底板(8)上。
文檔編號B60R21/02GK1530264SQ20031011302
公開日2004年9月22日 申請日期2003年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年3月12日
發(fā)明者吉川浩通 申請人:高田株式會社