專利名稱:半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括輪轂、半浮式半軸、從動圓柱齒輪、圓柱齒輪殼、主動圓柱齒輪、輪邊輸入突緣、圓柱齒輪殼蓋；從動圓柱齒輪通過花鍵與半浮式半軸聯(lián)接，主動圓柱齒輪通過花鍵與輪邊輸入軸連接，從動圓柱齒輪和主動圓柱齒輪布置在圓柱齒輪殼內(nèi)，并且兩者外嚙合構(gòu)成輪邊減速器；從動圓柱齒輪和主動圓柱齒輪通過軸承支承在圓柱齒輪殼內(nèi)；輪轂通過花鍵與半浮式半軸聯(lián)接，且通過鎖緊螺母軸向鎖緊、定位；本實用新型提高了主減速器高度及整車離地間隙，有效提高了整車通過性，具有占用空間小、結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、維修方便、使用壽命長等特點。
【專利說明】
半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋的輪邊結(jié)構(gòu)，屬于汽車制造業(yè)，適用于各類型商用車、軍用車及越野車或其它特種車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]門式驅(qū)動橋由于其獨特的優(yōu)點廣泛應(yīng)用于越野車、低地板客車等對離地間隙要求苛刻的車輛，其輪邊減速器總成根據(jù)半軸的支承型式不同分為半浮式半軸輪邊結(jié)構(gòu)和全浮式半軸輪邊結(jié)構(gòu)。由于全浮式半軸工作過程中只承受扭矩，工作可靠，廣泛應(yīng)用于中型及以上越野車用門式驅(qū)動橋。但全浮式半軸輪邊減速器總成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)量多，軸向尺寸大，不利于整車布置;且輪轂形狀復(fù)雜、質(zhì)量尺寸均較大，制造成本較高；由于結(jié)構(gòu)的限制，更換維修輪轂油封時需要拆卸輪轂軸承等零件，維修工作量大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、成本低，并且最大限度的提高了整車離地間隙的半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)。
[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)包括輪轂、半浮式半軸、從動圓柱齒輪、圓柱齒輪殼、主動圓柱齒輪、輪邊輸入突緣、圓柱齒輪殼蓋;從動圓柱齒輪通過花鍵與半浮式半軸聯(lián)接，主動圓柱齒輪通過花鍵與輪邊輸入軸連接，從動圓柱齒輪和主動圓柱齒輪布置在圓柱齒輪殼內(nèi)，并且兩者外嚙合構(gòu)成輪邊減速器;從動圓柱齒輪和主動圓柱齒輪通過軸承支承在圓柱齒輪殼內(nèi)；圓柱齒輪殼蓋安裝固定在圓柱齒輪殼的右側(cè)作為轉(zhuǎn)向節(jié);輪轂通過花鍵與半浮式半軸聯(lián)接，且通過鎖緊螺母軸向鎖緊、定位;輪轂通過輪胎螺栓與車輪連接固定。
[0005]進一步，圓柱齒輪殼的左端延伸部分形成軸套，A輪轂軸承和B輪轂軸承分別位于軸套的左端和右端且支承于軸套與半浮式半軸之間。
[0006]所述主動圓柱齒輪通過其左側(cè)和右側(cè)布置的A主動圓柱齒輪軸承、B主動圓柱齒輪軸承支承于圓柱齒輪殼內(nèi)。
[0007]所述從動圓柱齒輪通過其左側(cè)和右側(cè)布置的A從動圓柱齒輪軸承、B從動圓柱齒輪軸承支承于圓柱齒輪殼內(nèi)。
[0008]所述輪轂為圓盤狀。
[0009]所述輪轂油封安裝于圓柱齒輪殼的軸套的左端。
[0010]本實用新型的優(yōu)點:
[0011]1、采用從動圓柱齒輪和主動圓柱齒輪外嚙合方式構(gòu)成輪邊減速器，在滿足了軍用車輛及越野車整車通過性的基礎(chǔ)上，最大限度的提高了主減速器高度及整車離地間隙，有效提高了整車通過性，并且降低了生產(chǎn)成本。
[0012]2、采用半浮式半軸結(jié)構(gòu)，節(jié)省了半軸套管、連接螺栓等零件，簡化了輪邊結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕。
[0013]3、輪轂為圓盤狀，結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量及尺寸較小，且和同能力的全浮式半軸輪邊結(jié)構(gòu)相比，輪轂軸承尺寸小，占用空間小、便于整車布置。
[0014]4、輪轂油封安裝固定在圓柱齒輪殼軸套的左端，油封失效后，只需將輪轂拆卸即可更換油封，維修方便;油封唇口直接與輪轂配合，線速度低，使用壽命長。
[0015]5、半浮式半軸與圓柱齒輪殼之間通過圓柱齒輪殼左端延伸部分形成的軸套內(nèi)的A輪轂軸承和B輪轂軸承作為支承，從動圓柱齒輪與圓柱齒輪殼之間通過從動圓柱齒輪前側(cè)和后側(cè)布置的A從動圓柱齒輪軸承和B從動圓柱齒輪軸承支承，可以保證半浮式半軸的使用壽命，同時使各部件受力更合理。
【附圖說明】

[0016]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細說明。
[0017]圖1為本實用新型的半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)示意圖(用于獨立懸架)。
[0018]圖2為本實用新型的半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)示意圖(用于非獨立懸架)。
[0019]圖3為本實用新型的輪轂結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]如圖1所示，本實用新型的半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)包括輪轂2、半浮式半軸3、從動圓柱齒輪5、圓柱齒輪殼7、主動圓柱齒輪8、輪邊輸入突緣(輪邊輸入軸)10、轉(zhuǎn)向節(jié)(圓柱齒輪殼蓋)11;從動圓柱齒輪5通過花鍵與半浮式半軸3聯(lián)接，主動圓柱齒輪8通過花鍵與輪邊輸入突緣10連接，從動圓柱齒輪5和主動圓柱齒輪8布置在圓柱齒輪殼7內(nèi)，并且兩者外嚙合構(gòu)成輪邊減速器。在從動圓柱齒輪5的兩側(cè)分別布置A從動圓柱齒輪軸承61和B從動圓柱齒輪軸承62，A從動圓柱齒輪軸承61和B從動圓柱齒輪軸承62支承于從動圓柱齒輪5與圓柱齒輪殼7之間;在主動圓柱齒輪8的兩側(cè)分別布置A主動圓柱齒輪軸承91和B主動圓柱齒輪軸承92，A主動圓柱齒輪軸承91和B主動圓柱齒輪軸承92支承于輪邊輸入突緣10與圓柱齒輪殼7之間。圓柱齒輪殼7的左端延伸部分形成軸套71，A輪轂軸承41和B輪轂軸承42分別位于軸套71的左端和右端且支承于軸套71與半浮式半軸3之間；油封16安裝在軸套71的左端;輪轂2通過花鍵與半浮式半軸3聯(lián)接，且通過鎖緊螺母I軸向鎖緊、定位；輪轂2通過輪胎螺栓15與車輪連接固定。
[0021]如圖1所示，用于獨立懸架時，轉(zhuǎn)向節(jié)11作為圓柱齒輪殼蓋安裝固定在圓柱齒輪殼7的右側(cè);輪邊輸入突緣10通過雙聯(lián)萬向節(jié)與輪邊驅(qū)動軸12連接，轉(zhuǎn)向節(jié)11的兩個轉(zhuǎn)向叉IlUll 2通過轉(zhuǎn)向球頭或其他結(jié)構(gòu)與控制臂(圖中未示出)連接。
[0022]如圖2所示，用于非獨立懸架時，轉(zhuǎn)向節(jié)11作為圓柱齒輪殼蓋安裝固定在圓柱齒輪殼7的右側(cè);輪邊輸入軸10通過雙聯(lián)萬向節(jié)或其他萬向節(jié)結(jié)構(gòu)與內(nèi)半軸18連接，轉(zhuǎn)向節(jié)11的兩個轉(zhuǎn)向叉111、112分別通過銷軸與橋殼14的兩個轉(zhuǎn)向叉141、142連接。
[0023]如圖1、圖2所示，轉(zhuǎn)向節(jié)11與圓柱齒輪殼7用螺栓聯(lián)接為一體，作為基本殼體骨架；主減速器13的輸出扭矩通過輪邊驅(qū)動軸12或內(nèi)半軸18依次傳遞至輪邊輸入突緣(輪邊輸入軸)10、主動圓柱齒輪8、從動圓柱齒輪5、半浮式半軸3，最后至輪轂2;整橋的垂直載荷及輪胎側(cè)向力、縱向力由輪轂2傳遞給半浮式半軸3，通過A輪轂軸承41和B輪轂軸承42傳導(dǎo)至圓柱齒輪殼7上。
[0024]此種半浮式半軸輪邊結(jié)構(gòu)，通過合理的設(shè)計可以保證半浮式半軸的使用壽命，同時使各部件受力更合理。外嚙合圓柱齒輪的布置方式，使整橋離地間隙提高了一個齒輪中心距，大大提高了整車的通過性。相比同能力的全浮式半軸門式驅(qū)動橋，該半浮式半軸輪邊結(jié)構(gòu)零件種類減少4種，重量減輕10%?15%。
[0025]本實用新型不限于上述實施方式，該輪邊結(jié)構(gòu)既可以用于獨立懸架，也可以用于非獨立懸架;既可以用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，也可以用于剛性驅(qū)動橋。例如當(dāng)用于非獨立懸架剛性驅(qū)動橋時，輪邊輸入軸10即為內(nèi)半軸18。
【主權(quán)項】
1.一種半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于包括輪轂(2)、半浮式半軸(3)、從動圓柱齒輪(5)、圓柱齒輪殼(7)、主動圓柱齒輪(8)、輪邊輸入突緣(10)、圓柱齒輪殼蓋(11);從動圓柱齒輪(5)通過花鍵與半浮式半軸(3)聯(lián)接，主動圓柱齒輪(8)通過花鍵與輪邊輸入突緣(10)連接，從動圓柱齒輪(5)和主動圓柱齒輪(8)布置在圓柱齒輪殼(7)內(nèi)，并且兩者外嚙合構(gòu)成輪邊減速器;從動圓柱齒輪(5)和主動圓柱齒輪(8)通過軸承支承在圓柱齒輪殼(7)內(nèi)；圓柱齒輪殼蓋(11)安裝固定在圓柱齒輪殼(7)的右側(cè)作為轉(zhuǎn)向節(jié)；輪轂(2)通過花鍵與半浮式半軸(3)聯(lián)接，且通過鎖緊螺母(I)軸向鎖緊、定位;輪轂(2)通過輪胎螺栓(15)與車輪連接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述圓柱齒輪殼(7)的左端延伸部分形成軸套(71)，A輪轂軸承(41)和B輪轂軸承(42)分別位于軸套(71)的左端和右端且支承于軸套(71)與半浮式半軸(3)之間。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述從動圓柱齒輪(5)通過其左側(cè)和右側(cè)布置的A從動圓柱齒輪軸承(61)、B從動圓柱齒輪軸承(62)支承于圓柱齒輪殼(7)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述主動圓柱齒輪(8)通過其左側(cè)和右側(cè)布置的A主動圓柱齒輪軸承(91)、B主動圓柱齒輪軸承(92)支承于圓柱齒輪殼(7)內(nèi)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述輪轂(2)為圓盤狀。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的半浮式半軸、外嚙合圓柱齒輪門式驅(qū)動橋輪邊結(jié)構(gòu)，其特征在于所述圓柱齒輪殼的軸套(71)的左端安裝有輪轂油封(16)。
【文檔編號】B60B27/00GK205706000SQ201620372395
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】王林國, 韓明磊, 孫國暉
【申請人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司