專利名稱:一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)，包括平衡懸架支架（2）和平衡軸殼（5），平衡軸（1）裝入平衡懸架支架（2）和平衡軸殼（5）內(nèi)，平衡軸（1）與平衡軸殼（5）之間設(shè)球面軸承（14）、調(diào)整墊圈（15）和隔套（16），平衡軸（1）與球面軸承（14）之間設(shè)隔環(huán)（17），其特點(diǎn)是，鎖緊螺母（13）與平衡軸（1）聯(lián)接，螺栓（10）將平衡軸（1）、鎖片（12）和鎖緊螺母（13）聯(lián)接在一起；平衡軸殼（5）油道孔上設(shè)加油塞（6），端蓋（9）緊固在平衡軸殼（5）上；在平衡軸殼（5）和平衡軸（1）之間內(nèi)、外分別設(shè)油封（4）和防塵油封（3）；采用軸承螺母鎖緊球面軸承，保證球面軸承的軸向間隙，鎖緊效果好，采用外包式密封結(jié)構(gòu)，有效地解決油封漏油的問題。
【專利說明】一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)
[0001]【技術(shù)領(lǐng)域】:
[0002]本實(shí)用新型涉及汽車懸架【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地講是一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)，特別適用地重型汽車。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，重型卡車已進(jìn)入高速發(fā)展期，重型汽車懸架的需求量也越來越大。目前重型汽車的發(fā)展趨勢是向大噸位、高強(qiáng)度、高可靠性方向發(fā)展，現(xiàn)使用的重型汽車懸架存在下列不足:
[0005]1、采用金屬軸承支撐，軸承需承受較大軸向力，采用多個(gè)緊固螺栓鎖緊軸承結(jié)構(gòu)，螺栓扭矩不易保證一致，且各螺栓受力不均，易斷裂，造成鎖緊失效；
[0006]2、金屬軸承需要潤滑油進(jìn)行潤滑，在惡劣環(huán)境下，灰塵、雜質(zhì)易侵入油封內(nèi)部，破壞密封結(jié)構(gòu)，造成漏油。
[0007]實(shí)用新型內(nèi)容:
[0008]本實(shí)用新型的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)；主要解決現(xiàn)有的重型汽車懸架軸承鎖緊機(jī)構(gòu)失效、油封漏油等問題。
[0009]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)，包括平衡懸架支架和平衡軸殼，其特殊之處在于，平衡軸一端裝入平衡懸架支架內(nèi)，平衡軸中部裝在平衡軸殼內(nèi)，平衡軸殼與平衡軸之間設(shè)球面軸承、調(diào)整墊圈和隔套，調(diào)整墊圈和隔套位于兩個(gè)球面軸承之間，在平衡軸與球面軸承之間設(shè)隔環(huán)，鎖緊螺母通過螺紋與平衡軸另一端聯(lián)接，鎖緊內(nèi)、外球面軸承，螺栓和第二彈簧墊圈將平衡軸、鎖片和鎖緊螺母三者聯(lián)接在一起；在平衡軸殼油道孔上設(shè)加油塞緊固，螺栓和第一彈簧墊圈將端蓋緊固在平衡軸殼上；在平衡軸殼和平衡軸之間內(nèi)、外分別設(shè)油封和防塵油封。
[0010]進(jìn)一步的，所述的端蓋和平衡軸殼之間涂平面密封膠。
[0011]本實(shí)用新型所述的一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)與已有技術(shù)相比具有如下積極效果:1、采用軸承螺母鎖緊球面軸承，保證球面軸承的軸向間隙，鎖緊機(jī)構(gòu)運(yùn)行平穩(wěn)，保證鎖緊效果；
2、采用外包式密封結(jié)構(gòu)，防止灰塵雜質(zhì)侵入，破壞密封，造成油封漏油，有效地解決油封漏油的問題。
[0012]【附圖說明】

:
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中，I平衡軸2平衡懸架支架 3防塵油封4油封5平衡軸殼 6加油塞7螺栓8第一彈簧墊圈9端蓋10螺栓11第二彈簧墊圈12鎖片13鎖緊螺母14球面軸承15調(diào)整墊圈16隔套17隔環(huán)。
[0015]【具體實(shí)施方式】:
[0016]為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說明本實(shí)用新型；所舉實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并非用于限制本實(shí)用新型的范圍。
[0017]實(shí)施例1，參見圖1，根據(jù)設(shè)計(jì)需要加工制成平衡軸1、平衡懸架支架2和平衡軸殼5，將平衡軸I 一端裝入平衡懸架支架2 ;將球面軸承14、調(diào)整墊圈15和隔套16裝入平衡軸殼5內(nèi)，調(diào)整墊圈15和隔套16位于兩件球面軸承14之間，兩件球面軸承14夾緊調(diào)整墊圈15和隔套16，調(diào)整隔套16的厚度，保證兩件球面軸承14的軸承間隙達(dá)到設(shè)定值，將平衡軸殼5整體裝入平衡軸1，使平衡軸I中部位于平衡軸殼5內(nèi)；隔環(huán)17置于平衡軸I和球面軸承14之間；將鎖緊螺母13通過螺紋與平衡軸I另一端聯(lián)接，將內(nèi)、外球面軸承14鎖緊，并通過調(diào)整墊圈15和隔套16調(diào)整軸承間隙；采用螺栓10和第二彈簧墊圈11將平衡軸1、鎖片12和鎖緊螺母13三者聯(lián)接在一起，防止鎖緊螺母13松動，保證鎖緊效果；將加油塞6緊固在平衡軸殼5油道孔上，油道孔用于加注潤滑油；螺栓7和第一彈簧墊圈8將端蓋9緊固在平衡軸殼5上，在端蓋9和平衡軸殼5之間涂平面密封膠，保證密封效果；將油封4安裝在平衡軸殼5和平衡軸I之間，通過軸向密封，保證平衡軸殼5內(nèi)腔密封，防塵油封3位于平衡軸殼5和平衡軸I之間，外包式結(jié)構(gòu)防止灰塵、雜質(zhì)侵入平衡軸殼5內(nèi)，破壞油封4的密封唇口，確保密封質(zhì)量；最后將平衡懸架支架2與車架連接。
[0018]本實(shí)用新型所述的一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)，在承載情況下，球面軸承承受平衡軸和平衡軸殼傳遞來的作用力和反作用力；鎖緊螺母承受球面軸承傳遞來的軸向力，通過鎖片緊固，防止鎖緊螺母松動，保證軸承間隙及軸承預(yù)緊力。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)，包括平衡懸架支架(2)和平衡軸殼(5)，其特征在于，平衡軸(I)一端裝入平衡懸架支架(2)內(nèi)，平衡軸(I)中部裝在平衡軸殼(5)內(nèi)，平衡軸殼(5)與平衡軸(I)之間設(shè)球面軸承(14)、調(diào)整墊圈(15)和隔套(16)，調(diào)整墊圈(15)和隔套(16)位于兩個(gè)球面軸承(14)之間，在平衡軸(I)與球面軸承(14)之間設(shè)隔環(huán)(17)，鎖緊螺母(13)通過螺紋與平衡軸(I)另一端聯(lián)接，鎖緊內(nèi)、外球面軸承(14)，螺栓(10)和第二彈簧墊圈(11)將平衡軸(I)、鎖片(12)和鎖緊螺母(13)三者聯(lián)接在一起；在平衡軸殼(5)油道孔上設(shè)加油塞(6)緊固，螺栓(7)和第一彈簧墊圈(8)將端蓋(9)緊固在平衡軸殼(5)上；在平衡軸殼(5 )和平衡軸(I)之間內(nèi)、外分別設(shè)油封(4)和防塵油封(3 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車后懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的端蓋(9)和平衡軸殼(5)之間涂平面密封膠。
【文檔編號】B60G21-055GK204296402SQ201420737175
【發(fā)明者】王振凱, 馬京帥, 吳來君, 王君彥 [申請人]山東蓬翔汽車有限公司