專利名稱:牽引車氣壓保護(hù)閥及其控制裝置的制作方法
本實(shí)用新型屬于一種車輛氣壓制動傳動保護(hù)裝置。主要用于汽車氣源壓力和操縱壓力的保護(hù)。
現(xiàn)有的汽車掛車多沿用單線斷氣制動系統(tǒng)，采用這種制動系統(tǒng)普遍存在著掛車后輪制動時間滯后和壓力滯后等嚴(yán)重缺點(diǎn)，輕、緩制動效果差，緊急制動時也因進(jìn)氣緩慢影響制動效能的發(fā)揮，滿足不了我國“關(guān)于城市機(jī)動車輛安全檢驗(yàn)暫行標(biāo)準(zhǔn)”的要求。為此，國內(nèi)汽車行業(yè)曾對此進(jìn)行改進(jìn)。如1986年第二期“汽車雜志”所刊載的“東風(fēng)半掛車制動系統(tǒng)的改進(jìn)”一文中所采用的在通往半掛車的充氣管路上裝設(shè)壓力保護(hù)閥的方法，來保護(hù)牽引車氣源壓力。然而，使用這種方法依然存在著兩個問題1、壓力保護(hù)閥只有當(dāng)牽引車氣源壓力達(dá)到或超過一定壓力(441KPa)時，才開始向掛車充氣，這樣就造成了牽引車和掛車不能同步充氣的缺點(diǎn)。2、牽引車操縱壓力的保護(hù)，由裝于牽引車上的繼動閥來承擔(dān)，由牽引車制動總閥輸出的一級操縱訊號使繼動閥導(dǎo)通、經(jīng)繼動閥節(jié)流后的二級操縱訊號，再使掛車緊急繼動閥導(dǎo)通，這樣兩級操縱同樣對保證同步制動帶來了困難。
鑒于上述存在的問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種能保護(hù)牽引車氣源壓力和操縱壓力，保證牽引車和掛車同步充氣；制動時，牽引車和掛車同步制動的、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的一種組合式牽引車氣壓保護(hù)閥及其控制裝置。
本實(shí)用新型所提出的任務(wù)是由以下措施來實(shí)現(xiàn)的它采用一個由氣源閥、控制閥和導(dǎo)通閥組成一體的牽引車氣壓保護(hù)閥及一只用于控制該閥的三位手動控制裝置組成，以達(dá)到對牽引車氣源壓力和控制壓力的保護(hù)。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、對牽引車氣源壓力進(jìn)行完全徹底的保護(hù)，並在正常的狀態(tài)下保證了牽引車和掛車的同步充氣。
2、牽引車操縱壓力得到了保護(hù)，並保證了汽車在正常狀態(tài)制動時原有的制動效能，同時還保證了牽引車和掛車的同步制動，避免了“車撞”現(xiàn)象的發(fā)生。
圖1為氣壓保護(hù)閥結(jié)構(gòu)的原理圖圖2為氣壓保護(hù)閥的三位手動控制裝置為了便于理解本實(shí)用新型，下面對照附圖進(jìn)行詳細(xì)說明圖1描述了氣壓保護(hù)閥的結(jié)構(gòu)原理圖，它由控制閥1、氣源閥2和同時勾通控制閥和氣源閥的導(dǎo)通閥3所組成。導(dǎo)通閥3位于控制閥1和氣源閥2之間，其一端與控制閥1相連接，另一端與氣源閥2相連接。
在導(dǎo)通閥3內(nèi)設(shè)置有雙向閥門4，並在其兩側(cè)設(shè)置有兩個通道a、a′，通道a、a′通過管道分別與三位手動控制裝置上的通道a、a′相通。
在控制閥1內(nèi)設(shè)置有控制閥膜片5，控制閥進(jìn)氣閥門6和控制閥彈簧7，在控制閥1的一端設(shè)置有與牽引車制動總閥相連接的通道8，在其一側(cè)設(shè)置有一個與操縱管路相連接的通道9。
在氣源閥2內(nèi)設(shè)置有氣源閥膜片5′，氣源閥進(jìn)氣閥門6′和氣源閥彈簧7′，在氣源閥2的一端設(shè)置有與牽引車儲氣筒相連接的通道10，並通過管道與三位手動控制裝置上的通道口A相連接，在其一側(cè)則設(shè)置有一個與充氣管道相連接的通道11，並通過管道e與三位手動控制裝置上的通道口A′相連接。
圖2描述了牽引車氣壓保護(hù)閥三位手動控制裝置的結(jié)構(gòu)圖。它由滑閥2和閥體4兩大部分組成。在滑閥2的一端設(shè)置有手柄1，在滑閥2的軸心設(shè)置有中心通道D，在中心通道D的末端排氣口處D′設(shè)置有濾網(wǎng)6和限位螺帽7，在滑閥2的圓周上設(shè)置有環(huán)狀氣道B、B′，C、C′，在環(huán)狀氣道B′、B之間，C、C′之間及C′的一側(cè)設(shè)置有密封圈5。
在閥體4的一端設(shè)置有安裝螺帽3，在閥體4的徑向設(shè)置有通道口a、a′、A、A′，在閥體4的軸向設(shè)置有通道E，通道E的一端與通道口a′相通，另一端與閥體內(nèi)腔通道口E′相通。
具體工作過程如下當(dāng)三位手動控制裝置的手柄1拉出至限位螺帽7碰著閥體4的右端面時，即處于附圖2所示①檔位，從牽引車儲氣筒來的壓縮空氣，經(jīng)閥體4的徑向通道口A，滑閥2上的環(huán)狀氣道B，從通道口a輸出，作為牽引車氣壓保護(hù)閥內(nèi)的導(dǎo)通閥3的初始訊號壓力，從導(dǎo)通閥3的a口進(jìn)入并推動其雙向閥門4而關(guān)閉a′口。而后初始訊號壓力分別進(jìn)入氣源閥2的F′腔和控制閥1的F腔。作用于氣源閥2和控制閥1上的氣源閥膜片5′及控制閥膜片5的初始訊號壓力，克服氣源閥2和控制閥1的進(jìn)氣閥門6′及6的回位彈簧7′及7的作用力及其它阻力，使進(jìn)氣閥門6及6′開啟，此時氣源閥2和控制閥1被導(dǎo)通。一旦導(dǎo)通，將三位手動控制裝置的手柄1推入如圖2所示的②檔位，此即汽車列車行駛的經(jīng)常位置。由于滑閥2右移，將通道口A與通道口a氣路隔離(此時A′口與a′口仍相通)，並使滑閥4的環(huán)狀氣道B′與通道口a相通。此時，壓力保護(hù)閥上的導(dǎo)通閥3至三位手動控制裝置上的通道口a一段的初始訊號壓力，通過三位手動控制裝置上的通道口a和環(huán)狀氣道B′，經(jīng)滑閥2上的中心孔道D，從排氣口D′泄放入大氣。在氣源閥2和控制閥1導(dǎo)通的瞬間，氣源閥2通過在氣源閥2上的通道口11、e氣路進(jìn)入三位手動控制裝置的通道口A′，經(jīng)滑閥2環(huán)狀氣道C，從通道口a′輸出，作為持續(xù)訊號壓力進(jìn)入導(dǎo)通閥3的a′口，使氣源閥2和控制閥1的進(jìn)氣閥門6′和6繼續(xù)保持常通狀態(tài)。如果牽引車氣源壓力開始為OKPa，三位手動控制裝置的手柄1置于①檔位，當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動，空壓機(jī)輸出氣壓，使氣源閥2和控制閥1導(dǎo)通的初始訊號壓力達(dá)到一定值時，即可向掛車經(jīng)常充氣，基本達(dá)到牽引車和掛車同步充氣。在汽車列車實(shí)施制動時，因控制閥1的進(jìn)氣閥門6已經(jīng)開啟，從制動總閥輸出的操縱壓力就可直接操縱——一次操縱掛車緊急繼動閥，這樣就不會因裝用了牽引車氣壓保護(hù)閥而影響掛車原有的制動效能。倘若裝用高靈敏度的掛車緊急繼動閥，就可保證牽引車和掛車的基本同步制動，減少“車撞”現(xiàn)象的發(fā)生，提高了常用制動的可靠性，增加了駕駛員行車安全感。
此外，當(dāng)掛車脫掛而充氣管路和操縱管路同時斷裂，或僅充氣管路斷裂而操縱管路完好，此時，導(dǎo)通閥3中的持續(xù)訊號壓力，從導(dǎo)通閥3的通道口a′，及三位手動控制裝置的通道口a′，經(jīng)滑閥2的環(huán)形氣道C、通道口A′及與氣源閥2的通道口11相連接的e氣路從斷裂的掛車充氣管路處泄放。氣源閥2和控制閥1的進(jìn)氣閥門6′及6在其回位彈簧7′及7的作用下處于關(guān)閉狀態(tài)，使?fàn)恳嚨膬煞N壓力同時得到保護(hù)。這樣牽引車無需任何修理，依然能保持原有制動效能繼續(xù)行駛。
如果，當(dāng)掛車操縱管路斷裂，而掛車充氣管路完好時，由于導(dǎo)通閥3中持續(xù)訊號壓力依然存在，控制閥1和氣源閥2均處于導(dǎo)通狀態(tài)，此時如果汽車列車實(shí)施制動，從牽引車制動總閥輸出的操縱壓力，將從控制閥1開啟的進(jìn)氣閥門6，通過斷裂的掛車操縱管路泄放到大氣，牽引車將失去制動效能。此時，可采取應(yīng)急措施，立即將三位手動控制裝置的手柄1推至滑閥2凸肩d碰到閥體4左端面，即如附圖2所示的③檔位處。因三位手動控制裝置的滑閥2右移，將通道口A′與a′氣路隔離，堵塞從氣源閥2的通道口11經(jīng)e氣路來的氣壓，並使三位手動控制裝置的環(huán)狀氣道C′與E′口相通。導(dǎo)通閥3的持續(xù)訊號壓力將從導(dǎo)通閥3的通道口a′，通過三位手動控制裝置的通道口a′、氣道E、通道口E′、環(huán)狀氣道C′、滑閥中心通道D，及排氣口D′排入大氣。此時，導(dǎo)通閥3中的持續(xù)訊號壓力消失，控制閥1和氣源閥2的進(jìn)氣閥門6及6′關(guān)閉，保護(hù)了因掛車操縱管路斷裂的牽引車操縱壓力。在這種情況下，牽引車同樣保持原有制動效能而可繼續(xù)行駛。
權(quán)利要求
1.一種用于牽引車氣源壓力和操縱壓力保護(hù)的氣壓保護(hù)閥。其特征在于該保護(hù)閥含有一個控制閥1，氣源閥2、和同時勾通控制閥和氣源閥的導(dǎo)通閥3，導(dǎo)通閥3位于控制閥1和氣源閥2兩者之間，在導(dǎo)通閥3內(nèi)設(shè)置有雙向閥門4，並在其兩側(cè)設(shè)置有兩個通道a，a′，通道a，a′通過管道分別與三位手動控制裝置上的通道a，a′相通；在控制閥1內(nèi)，設(shè)置有控制閥膜片5，控制閥進(jìn)氣閥門6和控制閥彈簧7，在控制閥1的一端設(shè)置有與牽引車制動總閥相連接的通道8，在其一側(cè)設(shè)置有一個與操縱管路相連接的通道9；在氣源閥2內(nèi)設(shè)置有氣源閥膜片5′，氣源閥進(jìn)氣閥門6′和氣源閥彈簧7′，在氣源閥2的一端設(shè)置有與牽引車儲氣筒相連接的通道10，並通過管道與三位手動控制裝置上的通道口A相連接，在其一側(cè)則設(shè)置有一個與充氣管道相連接的通道11，並通過管道1與三位手動控制裝置上的通道口A′相連接。
2.一種含有手柄1、滑閥2、安裝螺帽3、閥體4的用于控制牽引車氣源壓力和操縱壓力保護(hù)的氣壓保護(hù)閥的三位手動控制裝置，其特征在于a)、在閥體4的徑向設(shè)置有四個通道口a、a′、A′、A，在閥體4的軸向設(shè)置有通道E，通道E的一端與通道口a′相通，另一端與閥體內(nèi)腔通道口E′相通。b)、在滑閥2的軸心設(shè)置有中心通道D，在中心通道D的末端排氣處D′，設(shè)置有濾網(wǎng)6和限位螺帽7。c)在滑閥2的圓周上設(shè)置有環(huán)狀氣道B′、B、C、C′，在環(huán)狀氣道B′、B之間，C、C′之間及C′的一側(cè)設(shè)置有密封圈5。
專利摘要
一種用于牽引車氣源壓力和操縱壓力保護(hù)的由控制閥1、氣源閥2、導(dǎo)通閥3組成一體的氣壓保護(hù)閥及由手柄1、滑閥2、安裝螺帽3、閥體4構(gòu)成的三位手動控制裝置，當(dāng)掛車充氣和操縱管路同時斷裂，或僅充氣管路斷裂，或僅操縱管路斷裂的情況下，能完全徹底地保護(hù)牽引車氣源壓力，并在正常狀況下使掛車和牽引車的基本上達(dá)到同步充氣，牽引車操縱壓力同時也得到保護(hù)，并且在正常狀況下汽車列車制動時，不影響掛車原有的制動效能，基本上保證了牽引車和掛車的同步制動。
文檔編號B60T15/00GK87208864SQ87208864
公開日1988年4月27日 申請日期1987年6月3日
發(fā)明者李正潮 申請人:李正潮導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan