專利名稱:汽車離合器操縱機構(gòu)的助力裝置的制作方法
本實用新型涉及一種汽車離合器的操縱機構(gòu)，具體地說是一種汽車離合器機械式操縱機構(gòu)的助力裝置。
在現(xiàn)有的汽車離合器操縱機構(gòu)中有相當一部分是通過踏板、拉桿來帶動撥叉臂轉(zhuǎn)動，從而使離合器分離。當駕駛員分離離合器時所施加在踏板上的力必須克服來自離合器的阻力，尤其是大中型汽車，這一阻力較大，因而工作時不但會給駕駛員帶來疲勞，而且操作也不太方便。為此，有些汽車在離合器的操縱機構(gòu)中附加了一個助力裝置，如蘇聯(lián)的3N－10汽車在車架與踏板之間附加了一個輔助彈簧。當離合器接合時，輔助彈簧的中心線位于踏板轉(zhuǎn)軸之上，當踩下踏板時輔助彈簧的中心線偏轉(zhuǎn)到踏板轉(zhuǎn)軸之下，給踏板一個向下的力，從而起到助力的作用。但這種助力裝置的作用是很有限的，只能用于小型客車，而且在剛踩踏板時駕駛員還必須多費一些力去克服輔助彈簧的張力。
本實用新型的任務就是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種汽車離合器操縱機構(gòu)的助力裝置。
本實用新型的任務是通過如下途徑來實現(xiàn)的。在車架上設(shè)置一個單作用氣缸，控制氣缸的進氣、排氣閥裝在氣缸的推桿上，該閥的閥體與撥叉臂上的支臂鉸接。在撥叉臂上還鉸接著一個傳動臂，該傳動臂的一端與踏板拉桿鉸接，另一端與一個傳動桿鉸接，傳動桿的另一端與氣缸進、排氣閥的閥桿相連。當離合器接合時氣缸的推桿處于最低位置，進排氣閥的排氣通道是打開的。分離離合器時腳踩踏板帶動踏板拉桿移動，踏板拉桿帶動傳動臂轉(zhuǎn)動，通過傳動桿推動閥桿移動，將排氣通道關(guān)閉，進氣通道打開。壓縮空氣進入氣缸推動推桿移動，進、排氣閥的閥體隨之移動。閥體移動時通過撥叉臂上的支臂給撥叉軸施加一個力矩，這個力矩與踏板拉桿通過傳動臂和撥叉臂所施加給撥叉軸的力矩相加帶動撥叉軸轉(zhuǎn)動將離合器分離。
下面將結(jié)合附圖對本實用新型的內(nèi)容加以詳細描述。
圖1是本實用新型一個實施例的結(jié)構(gòu)圖。圖中所示的狀態(tài)為離合器接合時的狀態(tài)。
圖2是圖1的A向局部視圖。
圖3是離合器分離時助力裝置的狀態(tài)圖。
如圖1所示，單作用氣缸1采用膜式結(jié)構(gòu)，它由缸體2、端蓋3、橡膠膜4、推桿5和復位彈簧6組成。橡膠膜4夾裝在缸體2和端蓋3之間，當壓縮空氣由氣缸進氣管7進入氣缸時通過橡膠膜4推動推桿5移動。在推桿5上裝有一個控制氣缸的進氣、排氣閥8，該閥由閥體9、閥板10、閥板復位彈簧11、閥桿12、閥桿復位彈簧13及閥蓋14組成。閥體9的下部為圓柱體插在推桿5的中心孔內(nèi)并可相對滑動。閥體9的中部有一內(nèi)腔15，內(nèi)腔15下端有一凸緣16與閥板10相配合。閥桿12從內(nèi)腔15的上部開口插入并與內(nèi)腔15之間形成一個環(huán)形空間。出氣管17直接與內(nèi)腔15連通，其另一端通過軟管21與氣缸進氣管7連通。進氣管18與內(nèi)腔凸緣16外側(cè)的軸向孔19相通，因此只有當閥板10被閥桿12推離凸緣16時進氣管18通過孔19才與內(nèi)腔15相通，即進氣通道打開。閥桿12還有一個與大氣相通的中心孔20，當閥桿12的下端與閥板10不接觸時內(nèi)腔15與閥桿中心孔20相通，即氣缸的排氣通道打開；當閥桿12下端與閥板10接觸時排氣通道關(guān)閉。閥蓋14與閥體9連為一體，其間夾裝一個密封用的橡膠膜22。閥蓋14上有兩個凸耳23，通過銷軸24與撥叉臂25的支臂26鉸接在一起(參見圖2)。在撥叉臂25的上端通過銷軸27還鉸接著一個傳動臂28。傳動臂28的下端通過銷軸29與踏板拉桿30鉸接，傳動臂28的右端與傳動桿31鉸接。傳動桿31的下端面為圓柱面與閥桿12的端面接觸。傳動桿31的下端部分是夾在閥蓋兩凸耳23之間，銷軸24從傳動桿31下端的方孔32中穿過。
分離離合器時，腳踩踏板使踏板拉桿30左移，傳動臂28繞銷軸27作順時針轉(zhuǎn)動，再通過傳動桿31使閥桿12下移，將閥板10推離凸緣16。此時排氣通道關(guān)閉，進氣通道打開。壓縮空氣進入氣缸1內(nèi)，推動推桿5向上移動，閥體9和閥蓋14隨之上移，給撥叉臂的支臂26施加一個力。與此同時，由于閥桿12已下移到極限位置，傳動臂28不能再繞銷軸27轉(zhuǎn)動，所以踏板拉桿30通過轉(zhuǎn)動臂28也給撥叉臂25一個作用力。上述兩個力一起作用使撥叉軸33轉(zhuǎn)動，將離合器分離。該助力裝置在離合器分離時的狀態(tài)如圖3所示。
離合器接合時，松開踏板，撥叉臂25在來自離合器的阻力作用下回轉(zhuǎn)，傳動臂28繞銷軸27逆時針轉(zhuǎn)動，將傳動桿31提起，閥桿12離開閥板10。此時進氣通道關(guān)閉，排氣通道打開，氣缸1內(nèi)的壓縮空氣由閥桿12的中心孔20排出，整個助力裝置又恢復到原始狀態(tài)。
本實用新型由于采用了氣壓傳動結(jié)構(gòu)，所以助力作用較大，特別是對于大中型汽車其效果更為明顯。另外，采用本助力裝置時除撥叉臂需稍加改動外并不改變原有的操縱機構(gòu)，而且當助力裝置失靈或無氣源時操縱機構(gòu)仍能正常地工作。
權(quán)利要求
1.一種汽車離合器操縱機構(gòu)的助力裝置，其特征是設(shè)有一個單作用氣缸1，在氣缸1的推桿5上裝有一個控制氣缸1進氣、排氣的閥8，閥8由閥體9、閥板10、閥板復位彈簧11、閥桿12、閥桿復位彈簧13和閥蓋14組成，閥體9的中部有一內(nèi)腔15，內(nèi)腔15下端有一凸緣16與閥板10相配合，出氣管17直接與內(nèi)腔15連通，進氣管18與內(nèi)腔凸緣16外側(cè)的軸向孔19相通，閥桿12從內(nèi)腔15的上部開口插入并與內(nèi)腔15之間形成一個環(huán)形空間，閥桿12還有一個與大氣相通的中心孔20，上述閥8的閥體9與撥叉臂25上的支臂26鉸接，在撥叉臂25上還鉸接著一個傳動臂28，該傳動臂28的一端與踏板拉桿30鉸接，另一端與一個傳動桿31鉸接，傳動桿31的另一端與氣缸1的進、排氣閥8的閥桿12相連。
專利摘要
本實用新型是一種汽車離合器操縱機構(gòu)的助力裝置。主要由汽缸、進排氣閥、傳動臂和傳動桿組成。進排氣閥裝在氣缸推桿上，閥體與撥叉臂的支臂鉸接，閥桿與傳動桿相連。傳動臂鉸接在撥叉臂上，其一端與傳動桿鉸接，另一端與踏板拉桿鉸接。當駕駛員踩下踏板帶動踏板拉桿移動時通過傳動臂、傳動桿使閥桿移動，將進氣通道打開，氣缸推桿上移。閥體隨之上移，給撥叉臂一個力。這個力與踏板拉桿施加給撥叉臂上的力一起作用將離合器分離。
文檔編號B60K17/00GK87208674SQ87208674
公開日1988年8月17日 申請日期1987年5月30日
發(fā)明者王作仁 申請人:王作仁導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan