專利名稱：內(nèi)單筒阻尼器倒置式前減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種減震器，尤其是一種適用于中、高檔越野車和賽車的內(nèi)單筒阻尼器倒置式前減震器。
二背景技術(shù)：
目前、大家所熟悉的國內(nèi)自行生產(chǎn)的前減震器主要為正置式前減震器，這種減震器主要由底筒、前叉管、活塞管、減震簧和油封等零部件組成。這種減震器安裝時前叉管朝上，底筒向下，前叉管與整車方向柱上、下連接板配合連接，液壓油通過設(shè)置在活塞管上的阻尼孔產(chǎn)生阻尼力來匹配減震簧壓縮或復(fù)位來實現(xiàn)減震，在不同運動速度下，阻尼孔的變化始終為恒定值，隨速度變化，阻力速度變化成線性關(guān)系，在倒置式減震中，其阻尼器為雙筒阻尼器，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且對差部分的精度要求高，不易控制，另外，中、高檔越野車和賽車的減震器的前叉管表面與外筒內(nèi)壁接觸，運動時摩擦力較大，如要減小摩擦力，就必須提高外筒內(nèi)孔的加工精度，而外筒孔為深孔，加工難度大，且加工精度也不易保證。由于正置式前減震器安裝方式所限，其叉管的抗強度較弱，容易因變形而影響使用性能。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種內(nèi)單筒阻尼器倒置式前減震器，通過改變現(xiàn)有前減震器的結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有前減震器使用性能差，運動副摩擦阻力大的問題。
本實用新型的具體方案是包括底筒、前叉管、防塵蓋、外筒、端蓋、緩沖墊、襯套座、墊圈、油封、減震簧、底座、定位座、螺釘、鎖緊螺母、開口墊圈、擋圈、活塞體、限位墊、緩沖簧、工作缸、導(dǎo)向座、連桿、阻尼器，其特征在于A、前叉管一頭套裝有底筒，另一頭套裝有外筒，前叉管外壁與外筒內(nèi)壁之間設(shè)置有襯套；B、前叉管內(nèi)設(shè)置有阻尼器，阻尼器上套裝有減震簧，減震簧一頭與定位座接觸，另一頭由設(shè)置在阻尼器上的襯套座限位，襯套座與前叉管內(nèi)壁之間設(shè)置有活塞環(huán)。
該方案在前叉管內(nèi)設(shè)置有單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器，使減震器的阻尼與運動狀況得到完美結(jié)合，提高了減震性能，在前叉管與外筒之間設(shè)置有襯套，在整個運動過程中，前叉管外壁不與外筒內(nèi)壁直接接觸，接觸面積減少，摩擦力減少，提高了減震器的運動靈活性。
采用上述方案減少了運動副的摩擦力，增加了抗彎強度，提高了使用性能，其結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，制造成本低。
四

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1中阻尼器的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實施方式
請看圖1、圖2，本實用新型主要由底筒1、前叉管2、防塵蓋3、外筒4、端蓋5、緩沖墊6、支承套7、襯套8、定位管9、襯套座10、活塞環(huán)11、襯套12、墊圈13、油封14、減震簧15、底座16、定位座17、螺釘18、鎖緊螺母19、開口墊圈20、擋圈21、活塞體24、限位墊25、緩沖簧26、工作缸27、導(dǎo)向座28、連桿29、阻尼器33組成，其特征在于A、前叉管2一頭套裝有底筒1，另一頭套裝有外筒4，前叉管2外壁與外筒4內(nèi)壁之間設(shè)置有襯套8、12；B、前叉管2內(nèi)設(shè)置有阻尼器33，阻尼器33上套裝有減震簧15，減震簧15一頭與定位座17接觸，另一頭由設(shè)置在阻尼器33上的襯套座10限位，襯套座10與前叉管2內(nèi)壁之間設(shè)置有活塞環(huán)11。
從圖1可以看出襯套8由支承套7定位；襯套12由設(shè)置在外筒4內(nèi)的墊圈13定位；襯套座10由定位管9定位。
從圖1也可以看出阻尼器33一頭穿過底座16與底筒1端部的螺釘18連接，底座16套裝在定位座17內(nèi)，阻尼器33另一頭與連接在外筒4端部的端蓋5螺紋連接。
從圖1還可以看出阻尼器33由螺釘18、鎖緊螺母19、開口墊圈20、擋圈21、活塞體24、限位墊25、緩沖簧26、工作缸27、導(dǎo)向座28、連桿29組成，其中工作缸27內(nèi)一頭設(shè)置有活塞體24和導(dǎo)向座28，活塞體24內(nèi)套裝有限位墊25，連桿29一頭穿過導(dǎo)向座28和限位墊25后由鎖緊螺母19鎖緊，在導(dǎo)向座28和限位墊25之間的連桿29上套裝有緩沖簧26，伸出工作缸27的連桿29上設(shè)置有鎖緊螺母19；工作缸27另一頭經(jīng)螺釘18和擋圈21與開口墊圈20和鎖緊螺母19連接。
從圖1可進一步看出阻尼器33是一種單筒結(jié)構(gòu)。
本實用新型是這樣工作的將外筒4與整車方向柱上、下連接配合連接，在單筒阻尼器33內(nèi)加入減震油，并使減震油高于活塞體24、外筒4在外力作用下帶動阻尼器33向左方運動，迫使工作缸27內(nèi)腔的減震器經(jīng)活塞體24上的阻尼孔產(chǎn)生壓縮阻力，使減震器內(nèi)部形成高壓室，此時減震簧15被壓縮，實現(xiàn)減震作用。在減震簧15回復(fù)到原來長度的過程中，作用力作用在襯套座10上，襯套座10經(jīng)定位管9帶動阻尼器33向左右方向運動，迫使工作缸27左端的減震油流經(jīng)活塞體24上的阻尼孔產(chǎn)生復(fù)原阻力，使減震簧15復(fù)位。在整個運動中前叉管2的外壁與外筒4內(nèi)壁之間通過襯套8和12支承，沒有直接接觸，不僅減小了兩者之間的摩擦力，而且提高了減震器的運動靈活性和抗彎強度。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)單筒阻尼器倒置式前減震器，包括底筒(1)、前叉管(2)、防塵蓋(3)、外筒(4)、端蓋(5)、緩沖墊(6)、襯套座(10)、墊圈(13)、油封(14)、減震簧(15)、底座(16)、定位座(17)、螺釘(18)、鎖緊螺母(19)、開口墊圈(20)、擋圈(21)、活塞體(24)、限位墊(25)、緩沖簧(26)、工作缸(27)、導(dǎo)向座(28)、連桿(29)、阻尼器(33)，其特征在于A、前叉管(2)一頭套裝有底筒(1)，另一頭套裝有外筒(4)，前叉管(2)外壁與外筒(4)內(nèi)壁之間設(shè)置有襯套(8)、(12)；B、前叉管(2)內(nèi)設(shè)置有阻尼器(33)，阻尼器(33)上套裝有減震簧(15)，減震簧(15)一頭與定位座(17)接觸，另一頭由設(shè)置在阻尼器(33)上的襯套座(10)限位，襯套座(10)與前叉管(2)內(nèi)壁之間設(shè)置有活塞環(huán)(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)單筒阻尼器倒置式前減震器，其特征在于襯套(8)由支承套(7)定位；襯套(12)由設(shè)置在外筒(4)內(nèi)的墊圈(13)定位；襯套座(10)由定位管(9)定位。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)單筒阻尼器倒置式前減震器，其特征在于阻尼器(33)一頭穿過底座(16)與底筒(1)端部的螺釘(18)連接，底座(16)套裝在定位座(17)內(nèi)，阻尼器(33)另一頭與連接在外筒(4)端部的端蓋(5)螺紋連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的內(nèi)單筒阻尼器倒置式前減震器，其特征在于阻尼器(33)由螺釘(18)、鎖緊螺母(19)、開口墊圈(20)、擋圈(21)、活塞體(24)、限位墊(25)、緩沖簧(26)、工作缸(27)、導(dǎo)向座(28)、連桿(29)組成，其中工作缸(27)內(nèi)一頭設(shè)置有活塞體(24)和導(dǎo)向座(28)，活塞體(24)內(nèi)套裝有限位墊(25)，連桿(29)一頭穿過導(dǎo)向座(28)和限位墊(25)后由鎖緊螺母(19)鎖緊，在導(dǎo)向座(28)和限位墊(25)之間的連桿(29)上套裝有緩沖簧(26)，伸出工作缸(27)的連桿(29)上設(shè)置有鎖緊螺母(19)；工作缸(27)另一頭經(jīng)螺釘(18)和擋圈(21)與開口墊圈(20)和鎖緊螺母(19)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的內(nèi)單筒阻尼器倒置式前減震器，其特征在于阻尼器(33)是一種單筒結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種適用于中、高檔越野車和賽車的內(nèi)單筒阻尼器倒置式前減震器，其特征在于A、前叉管2一頭套裝有底筒1，另一頭套裝有外筒4，前叉管2外壁與外筒4內(nèi)壁之間設(shè)置有襯套8、12；B、前叉管2內(nèi)設(shè)置有阻尼器33，阻尼器33上套裝有減震簧15，減震簧15一頭與定位座17接觸，另一頭由設(shè)置在阻尼器33上的襯套座10限位，襯套座10與前叉管2內(nèi)壁之間設(shè)置有活塞環(huán)11。該實用新型減少了運動副的摩擦力，增加了抗彎強度，提高了使用性能，其結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，制造成本低。
文檔編號B60G15/04GK2621963SQ03234269
公開日2004年6月30日 申請日期2003年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月1日
發(fā)明者張興海, 李植 申請人:重慶長安減震器有限公司