專利名稱：帶空心連接軸倒置式減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減震器，尤其是適用于中、高檔越野車和賽車的帶空心連接軸倒置式減震器。
二背景技術(shù)：
大家所熟悉的國內(nèi)自行生產(chǎn)的前減震器主要為正置式前減震器，這種減震器主要由外筒、叉管、活塞管、減震簧和油封等零部件組成。這種減震器安裝時(shí)叉管朝上，外筒向下，叉管與原車方向柱上、下連接板配合連接，液壓油通過設(shè)置在活塞管上的阻尼孔使減震簧的壓縮或復(fù)位來實(shí)現(xiàn)減震。這種減震器的叉管表面與外筒內(nèi)壁接觸，運(yùn)動(dòng)時(shí)摩擦力較大，若要減小摩擦力，就必須提高外筒的加工精度，而外筒孔為深孔，加工難度大，且加工精度也不易保證。由于正置式減震器安裝方式所限，其叉管的抗彎強(qiáng)度較弱，容易因變形而影響使用性能。
為了解決正置式減震器存在的問題，對(duì)正置式減震器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，如中華人民共和國國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利號(hào)為03234269.1，內(nèi)單筒阻尼器倒置式減震器實(shí)用新型專利，該實(shí)用新型在叉管內(nèi)設(shè)置有阻尼器，使減震器的阻尼與運(yùn)動(dòng)狀況得到良好結(jié)合，提高了減震性能，在叉管與外筒之間設(shè)置有襯套，在整個(gè)運(yùn)動(dòng)過程中，叉管外壁不與外筒內(nèi)壁直接接觸，接觸面積減少，摩擦力減小，提高了減震器的運(yùn)動(dòng)靈活性，減小了運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦力，增加了抗彎強(qiáng)度，提高了使用性能。將實(shí)用新型安裝到原車時(shí)，叉管朝下，外筒向上，外筒與原車方向柱上、下連接板配合連接，由于外筒內(nèi)配合裝配有叉管、內(nèi)單筒阻尼器等部件，與原車方向柱配合時(shí)，在原車運(yùn)動(dòng)過程中，該減震器易出現(xiàn)卡滯問題，且外筒尺寸外徑較大，外筒的原材料成本高，外筒尺寸外徑較大也需對(duì)原車方向柱上、下連接板內(nèi)孔改大，相應(yīng)增加了制造成本。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種帶空心連接軸倒置式減震器，通過改變現(xiàn)有倒置式減震器的結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有倒置式減震器原車方向柱配合時(shí)，在運(yùn)動(dòng)過程中易出現(xiàn)卡滯及外筒的原材料成本高，改進(jìn)原車方向柱上、下連接板內(nèi)孔成本增加的問題。
本實(shí)用新型的具體方案是包括底筒、定位座、叉管、防塵蓋、支撐座、墊圈、襯套、支撐套、外筒、單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成、螺釘，其中，叉管一端套裝底筒，另一端套裝外筒，叉管外壁與外筒內(nèi)壁之間設(shè)置有襯套，叉管內(nèi)裝有單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成，單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成裝有連桿；其特征在于A.外筒一端裝有空心連接軸，空心連接軸直徑比外筒直徑??；B.連桿上套裝減震簧，減震簧一端與支撐座接觸，另一端由支撐座限位，該減震簧呈錐形。
該方案在外筒一端裝有空心連接軸，將實(shí)用新型安裝到原車時(shí)，空心連接軸與原車方向柱上、下連接板配合連接，空心連接軸軸孔內(nèi)未裝配叉管、阻尼器等公差要求較高的配合部件，原車運(yùn)動(dòng)過程中，該減震器運(yùn)動(dòng)自如，解決現(xiàn)有倒置式減震器與原車方向柱配合時(shí)，在運(yùn)動(dòng)過程中易出現(xiàn)卡滯的問題。又因空心連接軸直徑比外筒直徑小，制造外筒、連接軸兩部件與原有倒置式減震器制造整體外筒相比，更節(jié)約原材料，使制造成本降低。
另外，叉管與阻尼器分總成之間空間尺寸較窄，如在此安裝減震簧，則需將叉管的內(nèi)徑增大或?qū)⒆枘崞鞣挚偝傻耐鈴綔p小。該方案將減震簧設(shè)計(jì)成錐形，將減震簧套裝在阻尼器分總成連桿端，解決了減震簧安裝困難的的問題。
采用上述方案解決了運(yùn)動(dòng)過程中易出現(xiàn)卡滯、及設(shè)計(jì)空心連接軸后減震簧安裝困難的問題，提高了使用性能，其結(jié)構(gòu)簡單，加工容易，制造成本低。
四

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，也是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例。
圖2是圖1中單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
請(qǐng)看圖1、圖2，本實(shí)用新型主要由底筒1、擋圈2、定位座3、叉管5、防塵蓋10、支撐座11和20、墊圈12、襯套13和16、支撐套14、減震簧15、外筒17、減震墊18、端蓋21、單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成60、螺釘61組成，其中，叉管5一端套裝底筒1，另一端套裝外筒17，叉管5外壁與外筒17內(nèi)壁之間設(shè)置有襯套13和16，叉管5內(nèi)裝有單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成60，單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成60裝有連桿22；其特征在于A.外筒17一端裝有空心連接軸19，空心連接軸19直徑比外筒17直徑??；B.連桿22上套裝減震簧15，減震簧15一端與支撐座20接觸，另一端由支撐座11限位，該減震簧15呈錐形。
從圖1可以看出單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成60一頭穿過定位座3與底筒1端部的螺釘61連接；阻尼器分總成60另一頭與連接在空心連接軸19端部的端蓋21螺紋連接。
從圖1還可以看出叉管5的行程由減震墊18限位，減震墊18設(shè)在空心連接軸19一端，與減震墊18配合的外筒17內(nèi)孔呈臺(tái)階形。
從圖2可以看出單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成60由連桿22、孔用擋圈23、油封墊圈24、導(dǎo)向座25、緩沖簧26、限位墊27、閥片28和34、活塞體29、螺母30和32、工作缸31、底閥組合38、組成，其中，工作缸31內(nèi)一頭設(shè)置有活塞體29和導(dǎo)向座25，活塞體29內(nèi)套裝有限位墊27，連桿22一頭穿入導(dǎo)向座25和限位墊27后由螺母30鎖緊，在導(dǎo)向座25和限位墊27之間的連桿22上套裝有緩沖簧26；工作缸31套裝有由擋圈37限位的底閥組合38。
本實(shí)用新型是這樣工作的將空心連接軸19與原車方向柱上、下連接板配合連接，在單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成60內(nèi)加入減震油，當(dāng)減震器被壓縮時(shí)，外筒17在外力作用下帶動(dòng)單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成60的連桿22向圖示左方向運(yùn)動(dòng)，工作缸31的容積變小，壓力增大，一部分減震油通過活塞孔打開閥片28，從工作缸31左腔進(jìn)入右腔，另一部分減震油通過底閥組合38的閥片34的阻力小孔，產(chǎn)生壓縮阻尼力，通過底閥組合38的減震油經(jīng)工作缸31的過油孔進(jìn)入工作缸31與叉管5之間的油腔內(nèi)，從而實(shí)現(xiàn)減震作用，隨著油腔液面升高，減震油進(jìn)入叉管5與外筒17的襯套13和16間隙中，對(duì)叉管5的工作表面進(jìn)行潤滑；在減震簧15回復(fù)到被壓縮前長度的過程中，單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成60的連桿22受力向右運(yùn)動(dòng)，此時(shí)工作缸31內(nèi)的容積增大，壓力變小，工作缸31與叉管5之間的油腔中的減震油通過底閥孔打開閥片34，而進(jìn)入工作缸31內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)償，同時(shí)工作缸31內(nèi)的容積變小，壓力增大，閥片28關(guān)閉，減震油通過閥片28的復(fù)原小孔產(chǎn)生復(fù)原阻尼力，使減震簧15復(fù)位。
空心連接軸19與原車方向柱上、下連接板配合連接，空心連接軸19軸孔內(nèi)無裝配有叉管、內(nèi)單筒阻尼器等部件，原車運(yùn)動(dòng)過程中，該減震器運(yùn)動(dòng)自如，解決現(xiàn)有倒置式減震器與原車方向柱配合時(shí)，在運(yùn)動(dòng)過程中易出現(xiàn)卡滯的問題。又因空心連接軸直徑比外筒直徑小，制造外筒、連接軸兩部件與原有倒置式減震器制造整體外筒相比，更節(jié)約原材料，使制造成本降低。
權(quán)利要求1.一種帶空心連接軸倒置式減震器，包括底筒(1)、定位座(3)、叉管(5)、防塵蓋(10)、支撐座(11、20)、墊圈(12)、襯套(13、16)、支撐套(14)、外筒(17)、端蓋(21)、單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成(60)、螺釘(61)，其中，叉管(5)一端套裝底筒(1)，另一端套裝外筒(17)，叉管(5)外壁與外筒(17)內(nèi)壁之間設(shè)置有襯套(13、16)，叉管(5)內(nèi)裝有單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成(60)，單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成(60)裝有連桿(22)；其特征在于A.外筒(17)一端裝有空心連接軸(19)，空心連接軸(19)直徑比外筒(17)直徑小；B.連桿(22)上套裝減震簧(15)，減震簧(15)一端與支撐座(20)接觸，另一端由支撐座(11)限位，該減震簧(15)呈錐形。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶空心連接軸倒置式減震器，其特征在于單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成(60)一頭穿過定位座(3)與底筒(1)端部的螺釘(61)連接；單筒結(jié)構(gòu)的阻尼器分總成(60)另一頭與連接在空心連接軸(19)端部的端蓋(21)螺紋連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶空心連接軸倒置式減震器，其特征在于叉管(5)的行程由減震墊(18)限位，減震墊(18)設(shè)在空心連接軸(19)一端，與減震墊(18)配合的外筒(17)內(nèi)孔呈臺(tái)階形。
專利摘要一種適用于中、高檔越野車和賽車的帶空心連接軸倒置式減震器，其特征在于A、外筒17一端裝有空心連接軸19，空心連接軸19直徑比外筒17直徑?。籅、連桿36上套裝減震簧15，減震簧15一端與支撐座20接觸，另一端由支撐座11限位，該減震簧15呈錐形。該實(shí)用新型在外筒一端裝有空心連接軸，將本實(shí)用新型安裝到原車時(shí)，空心連接軸19與原車方向柱上、下連接板配合連接，空心連接軸19軸孔內(nèi)未裝配叉管、阻尼器等公差要求較高的配合部件，原車運(yùn)動(dòng)過程中，該減震器運(yùn)動(dòng)自如，解決現(xiàn)有倒置式減震器與原車方向柱配合時(shí)，在運(yùn)動(dòng)過程中易出現(xiàn)卡滯的問題。又因空心連接軸直徑比外筒直徑小，制造外筒、連接軸兩部件與原有倒置式減震器制造整體外筒相比，更節(jié)約原材料，使制造成本降低。
文檔編號(hào)F16F9/10GK2692418SQ20042003462
公開日2005年4月13日 申請(qǐng)日期2004年5月1日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月1日
發(fā)明者張興海, 李植, 鄒靜平 申請(qǐng)人:重慶渝安創(chuàng)新科技(集團(tuán))有限公司