專利名稱：倒置式減震器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車輛的減震裝置，尤其涉及一種倒置式減震器。
背景技術(shù)：
減震器在汽車中的應(yīng)用十分普遍，汽車懸架系統(tǒng)中廣泛采用液力減震器，當(dāng)車架與車橋做往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)兒活塞在減震器的缸筒(或叉管)內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí)，減震器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔，此時(shí)，液體與內(nèi)壁的摩擦及液體分子的內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力，在現(xiàn)有的液力減振器中包括正置式減震器和倒置式減震器，而現(xiàn)有的倒置式減震器一般包括底筒、叉管、套筒、連桿以及活塞，這種結(jié)構(gòu)的倒置式減震器雖然能夠起到減震效果，但是在使用中叉管內(nèi)的油液與空氣混合后在流經(jīng)活塞時(shí)，其阻尼力不穩(wěn)定，油液的流動(dòng)容易產(chǎn)生中斷而造成示功空程現(xiàn)象，減震器在后續(xù)的使用中運(yùn)行不穩(wěn)定，減震效果大大降低，從而影響車輛在行駛中的平順性，而且現(xiàn)有的減震器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配效率低，生產(chǎn)制造成本高。因此，需要提出一種新型的倒置式減震器，能夠有效地消除減震器的示功空程現(xiàn)象，保障阻尼力的穩(wěn)定，從而保證了減震器的運(yùn)行穩(wěn)定以及車輛行駛的平順性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，成本低廉。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供的一種倒置式減震器，能夠有效地消除減震器的示功空程現(xiàn)象，保障阻尼力的穩(wěn)定，從而保證了減震器的運(yùn)行穩(wěn)定以及車輛行駛的平順性，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，成本低廉。本發(fā)明提供的一種倒置式減震器，包括底筒、套筒和前端固定設(shè)置于底筒且后端內(nèi)套于套筒的封閉結(jié)構(gòu)的叉管，所述套筒同軸固定設(shè)置有連桿，所述連桿的前端從所述叉管的后端底部伸入叉管且所述連桿的前端固定設(shè)置有活塞和減震彈簧，所述活塞和減震彈簧均設(shè)置于所述叉管內(nèi)部且所述活塞將叉管隔離形成相互連通的第一工作腔和第二工作腔；還包括固定設(shè)置于所述叉管內(nèi)的用于消除減震器的示功空程現(xiàn)象的高壓缸組件；進(jìn)一步，所述高壓缸組件包括后端為密閉結(jié)構(gòu)的高壓缸體和設(shè)置于高壓缸體內(nèi)的浮動(dòng)活塞，所述浮動(dòng)活塞將所述高壓缸體隔離形成與所述第一工作腔連通的第三工作腔和密閉的第四工作腔，所述第四工作腔內(nèi)充滿氣體；所述高壓缸體的前端固定設(shè)置于所述叉管的前端，所述高壓缸體的后端底部外側(cè)與所述減震彈簧固定連接；進(jìn)一步，所述活塞設(shè)置有用于將第一工作腔和第二工作腔連通的通孔，所述通孔的軸線與活塞的軸線平行；進(jìn)一步，所述第一工作腔、第二工作腔和第三工作腔內(nèi)均填充有減震油液；進(jìn)一步，所述叉管固定設(shè)置有使其形成密閉結(jié)構(gòu)的前端蓋和后端蓋，所述前端蓋與所述高壓缸體的前端固定連接，所述后端蓋密封外套于所述連桿；進(jìn)一步，所述連桿的前端部同軸固定設(shè)置有減震彈簧連接盤且所述減震彈簧連接盤位于活塞的前方。本發(fā)明的有益效果本發(fā)明提供的倒置式減震器，通過(guò)在叉管的前端設(shè)置高壓缸組件，在活塞向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一工作腔內(nèi)的油液通過(guò)通孔流向第二工作腔，同時(shí)由于壓力作用，部分油液被壓入到第三工作腔內(nèi)從而推動(dòng)浮動(dòng)活塞向高壓缸體后端運(yùn)動(dòng)，使第四工作腔內(nèi)的氣體壓縮形成高壓氣體，當(dāng)活塞向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，浮動(dòng)活塞在第四工作腔內(nèi)的高壓氣體的壓力下向前運(yùn)動(dòng)，從而將第三工作腔內(nèi)的油液擠出到第一工作腔內(nèi)進(jìn)而將活塞往叉管的后端推動(dòng)，使第二工作腔內(nèi)的油液流回到第一工作腔內(nèi)，使活塞回到叉管的后端，有效地消除了由于第二工作腔內(nèi)的油液的壓力作用使得活塞難以回到叉管后端引起油液流動(dòng)中斷造成示功空程現(xiàn)象，有效地保證了叉管內(nèi)阻尼力的穩(wěn)定性，從而保證倒置式減震器穩(wěn)定持久的減震效果，進(jìn)而保證了車輛在顛簸路面行駛的平穩(wěn)性以及駕乘人員的舒適性，并且，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，制造方便，成本低廉。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本發(fā)明提供的一種倒置式減震器，包括底筒1、套筒9和前端固定設(shè)置于底筒I且后端內(nèi)套于套筒9的封閉結(jié)構(gòu)的叉管7，所述套筒9同軸固定設(shè)置有連桿15，所述連桿15的前端從所述叉管7的后端底部伸入叉管7且所述連桿15的前端固定設(shè)置有活塞11和減震彈簧10，所述活塞11和減震彈簧10均設(shè)置于所述叉管7內(nèi)部且所述活塞11將叉管7隔離形成相互連通的第一工作腔8和第二工作腔13 ;還包括固定設(shè)置于所述叉管7內(nèi)的用于消除減震器的示功空程現(xiàn)象的高壓缸組件；所述第一工作腔8、第二工作腔13和第三工作腔4內(nèi)均填充有減震油液，所述油液與叉管7的內(nèi)壁摩擦形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力；本發(fā)明提供的倒置式減震器，通過(guò)在叉管的前端設(shè)置高壓缸組件，在活塞向前運(yùn)動(dòng)時(shí)，第一工作腔內(nèi)的油液通過(guò)通孔流向第二工作腔，同時(shí)由于壓力作用，部分油液被壓入到第三工作腔內(nèi)從而推動(dòng)浮動(dòng)活塞向高壓缸體后端運(yùn)動(dòng)，使第四工作腔內(nèi)的氣體壓縮形成高壓氣體，當(dāng)活塞向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，浮動(dòng)活塞在第四工作腔內(nèi)的高壓氣體的壓力下向前運(yùn)動(dòng)，從而將第三工作腔內(nèi)的油液擠出到第一工作腔內(nèi)進(jìn)而將活塞往叉管的后端推動(dòng)，使第二工作腔內(nèi)的油液流回到第一工作腔內(nèi)，使活塞回到叉管的后端，有效地消除了由于第二工作腔內(nèi)的油液的壓力作用使得活塞難以回到叉管后端引起油液流動(dòng)中斷造成示功空程現(xiàn)象，有效地保證了叉管內(nèi)阻尼力的穩(wěn)定性，從而保證倒置式減震器穩(wěn)定持久的減震效果，進(jìn)而保證了車輛在顛簸路面行駛的平穩(wěn)性以及駕乘人員的舒適性，并且，本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，制造方便，成本低廉。本實(shí)施例中，所述高壓缸組件包括后端為密閉結(jié)構(gòu)的高壓缸體5和設(shè)置于高壓缸體5內(nèi)的浮動(dòng)活塞16，所述浮動(dòng)活塞16將所述高壓缸體5隔離形成與所述第一工作腔8連通的第三工作腔4和密閉的第四工作腔6，所述第四工作腔6內(nèi)充滿氣體；所述高壓缸體5的前端固定設(shè)置于所述叉管7的前端，所述高壓缸體5的后端底部外側(cè)與所述減震彈簧10固定連接；這種結(jié)構(gòu)，在活塞向前運(yùn)動(dòng)使油液推動(dòng)浮動(dòng)活塞向后運(yùn)動(dòng)從而將第四工作腔內(nèi)的氣體形成高壓氣體，利于高壓氣體的壓力使活塞回復(fù)時(shí)將第二工作腔內(nèi)的油液擠出到第一工作腔，保證油液的持續(xù)流動(dòng)，有效地消除了減震器的示功空程現(xiàn)象，保證阻尼力的穩(wěn)定。本實(shí)施例中，所述活塞11設(shè)置有用于將第一工作腔8和第二工作腔13連通的通孔12，所述通孔12的軸線與活塞11的軸線平行；這種結(jié)構(gòu)，利于將油液在第一工作腔和第二工作腔之間交換，保證油液的持續(xù)平穩(wěn)流動(dòng)，消除示功空程現(xiàn)象，保證阻尼力的穩(wěn)定。本實(shí)施中，所述叉管7固定設(shè)置有使其形成密閉結(jié)構(gòu)的前端蓋3和后端蓋14，所述前端蓋3與所述高壓缸體5的前端固定連接，可以采用焊接的方式，當(dāng)然，其他能夠保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及密封性能的連接方式，均能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明的功能，并且前端蓋3通過(guò)螺栓連接的方式將叉管7固定于底筒上，利于制造和裝配，提高制造效率，所述后端蓋14密封外套于所述連桿15 ;當(dāng)然，在前端蓋、后端蓋以及浮動(dòng)活塞上均設(shè)置有密封墊圈；這種結(jié)構(gòu)，利于本發(fā)明的裝配，提高制造效率，保證叉管內(nèi)的腔體的密封性，提高減震性能。本實(shí)施例中，所述連桿15的前端部同軸固定設(shè)置有減震彈簧連接盤17且所述減震彈簧連接盤17位于活塞11的前方，連接結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，保證減震器持續(xù)穩(wěn)定工作。本實(shí)施例中，圖1中A方向?yàn)榍埃珺方向?yàn)楹?，所述的各部件的前端后端均參照?qǐng)D1中A向B向定義的。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種倒置減震器，其特征在于包括底筒、套筒和前端固定設(shè)置于底筒且后端內(nèi)套于套筒的封閉結(jié)構(gòu)的叉管，所述套筒同軸固定設(shè)置有連桿，所述連桿的前端從所述叉管的后端底部伸入叉管且所述連桿的前端固定設(shè)置有活塞和減震彈簧，所述活塞和減震彈簧均設(shè)置于所述叉管內(nèi)部且所述活塞將叉管隔離形成相互連通的第一工作腔和第二工作腔；還包括固定設(shè)置于所述叉管內(nèi)的用于消除減震器的示功空程現(xiàn)象的高壓缸組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述倒置式減震器，其特征在于所述高壓缸組件包括后端為密閉結(jié)構(gòu)的高壓缸體和設(shè)置于高壓缸體內(nèi)的浮動(dòng)活塞，所述浮動(dòng)活塞將所述高壓缸體隔離形成與所述第一工作腔連通的第三工作腔和密閉的第四工作腔，所述第四工作腔內(nèi)充滿氣體；所述高壓缸體的前端固定設(shè)置于所述叉管的前端，所述高壓缸體的后端底部外側(cè)與所述減震彈簧固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述倒置式減震器，其特征在于所述活塞設(shè)置有用于將第一工作腔和第二工作腔連通的通孔，所述通孔的軸線與活塞的軸線平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述倒置式減震器，其特征在于所述第一工作腔、第二工作腔和第三工作腔內(nèi)均填充有減震油液。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述倒置式減震器，其特征在于所述叉管固定設(shè)置有使其形成密閉結(jié)構(gòu)的前端蓋和后端蓋，所述前端蓋與所述高壓缸體的前端固定連接，所述后端蓋密封外套于所述連桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述倒置式減震器，其特征在于所述連桿的前端部同軸固定設(shè)置有減震彈簧連接盤且所述減震彈簧連接盤位于活塞的前方。
全文摘要
本發(fā)明提供的一種倒置式減震器，包括底筒、套筒和前端固定設(shè)置于底筒且后端內(nèi)套于套筒的封閉結(jié)構(gòu)的叉管，所述套筒同軸固定設(shè)置有連桿，所述連桿的前端從所述叉管的后端底部伸入叉管且所述連桿的前端固定設(shè)置有活塞和減震彈簧，所述活塞和減震彈簧均設(shè)置于所述叉管內(nèi)部且所述活塞將叉管隔離形成相互連通的第一工作腔和第二工作腔；還包括固定設(shè)置于所述叉管內(nèi)的用于消除減震器的示功空程現(xiàn)象的高壓缸組件；本發(fā)明有效地消除了由于油液流動(dòng)中斷造成示功空程現(xiàn)象，有效地保證了叉管內(nèi)阻尼力的穩(wěn)定性，從而保證倒置式減震器穩(wěn)定持久的減震效果，進(jìn)而保證了車輛在顛簸路面行駛的平穩(wěn)性以及駕乘人員的舒適性。
文檔編號(hào)F16F13/00GK103016606SQ201210552019
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者張興海, 韓華 申請(qǐng)人:重慶渝安創(chuàng)新科技有限公司