專利名稱：機(jī)動車空氣懸掛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車空氣懸掛座椅，屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，一些機(jī)動車的駕駛員座椅及乘客座椅多采用金屬彈簧加海綿襯層的結(jié)構(gòu)形式，這種結(jié)構(gòu)雖具有結(jié)構(gòu)簡單、造價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，但卻存在著緩沖性能差的缺點(diǎn)，尤其是用在一些車速較高的高檔車上，當(dāng)車在路況不好的路面上高速行駛時(shí)，乘坐者會感到不適，并且嚴(yán)重的顛簸會加劇乘車的疲勞感。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)動車空氣懸掛座椅，以改善乘坐的舒適性。
解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下一種機(jī)動車空氣懸掛座椅，它包括靠背和椅座，椅座下設(shè)有升降架，升降架為平行四邊形鉸鏈機(jī)構(gòu)，空氣彈簧的下端與升降架下擺桿的下鉸軸固定，空氣彈簧上端的頂桿與上擺桿卡接，空氣彈簧的進(jìn)、排氣孔與所設(shè)空氣閥的出氣口間管路連接，空氣閥另設(shè)進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣口與車輛的壓縮空氣罐管路連接，空氣閥的控制桿與聯(lián)動桿鉸接，其鉸軸套裝在聯(lián)動桿的一端上，且鉸軸與聯(lián)動桿間設(shè)有緩沖彈簧，聯(lián)動桿固定在下擺桿的連接柱上，且其間設(shè)有螺母、絲桿調(diào)節(jié)裝置，空氣閥固定在上擺桿上，該上擺桿與設(shè)有連接柱的下擺桿位于升降架的同一側(cè)。
為使乘坐者的體重與空氣彈簧的彈性相匹配，以達(dá)到乘坐舒適的目的，上述機(jī)動車空氣懸掛座椅，所說的空氣彈簧設(shè)有彈簧長度調(diào)節(jié)裝置，該彈簧長度調(diào)節(jié)裝置連接于空氣彈簧與升降架之間。
上述機(jī)動車空氣懸掛座椅，所說的彈簧長度調(diào)節(jié)裝置是螺母絲杠傳動調(diào)節(jié)裝置，絲杠與絲杠支架卡接，螺母與支架間固定連接。
當(dāng)空氣彈簧的上端為調(diào)節(jié)端時(shí)，上述機(jī)動車空氣懸掛座椅，所說螺母的支架與空氣彈簧上端的頂桿固定，絲杠支架與上擺桿的下鉸軸固定。
當(dāng)空氣彈簧的下端為調(diào)節(jié)端時(shí)，上述機(jī)動車空氣懸掛座椅，所說螺母的支架與空氣彈簧的下端固定，絲杠支架與下擺桿的下鉸軸固定。
上述機(jī)動車空氣懸掛座椅，所說的彈簧長度調(diào)節(jié)裝置還可采用推拉桿卡槽板限位調(diào)節(jié)裝置，推拉桿一端與支架相連，支架與空氣彈簧上端的頂桿相連，推拉桿上的卡槽與卡槽板上的卡槽孔相配合，卡槽板與上擺桿的下鉸軸固定。
上述機(jī)動車空氣懸掛座椅，所說的空氣彈簧為橡膠氣囊或氣缸。
本實(shí)用新型所提供的機(jī)動車空氣懸掛座椅，其工作過程是這樣的當(dāng)乘坐者坐在座椅上、升降架的擺桿下擺時(shí)，通過聯(lián)動桿帶動空氣閥動作，使空氣彈簧的腔體與車輛的壓縮空氣罐導(dǎo)通，充氣后的空氣彈簧伸長并把升降架頂升起來，使置于升降架上的椅座升高。當(dāng)乘坐者離開座椅時(shí)后，升降架擺桿的上擺會帶動聯(lián)動桿，進(jìn)而帶動空氣閥動作，使空氣彈簧與壓縮空氣罐斷路，而與排空管導(dǎo)通排氣。同理，當(dāng)車輛行駛過程中出現(xiàn)顛簸時(shí)，空氣閥會使空氣彈簧處于交替的充氣、排氣狀態(tài)，使顛簸得以緩沖，提高乘坐者的舒適感，減輕乘車疲勞。另外，因其空氣彈簧采用了彈簧長度調(diào)節(jié)裝置，乘坐者可根據(jù)自己的體重相應(yīng)地調(diào)整空氣彈簧的長度，使空氣彈簧的彈性與乘坐者的體重相匹配，以達(dá)到乘坐舒適的目的，減輕長時(shí)間乘坐產(chǎn)生的疲勞感。


圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1所示實(shí)施例的升降架與空氣彈簧長度調(diào)節(jié)裝置軸側(cè)示意圖；圖3是本實(shí)用新型空氣彈簧長度調(diào)節(jié)裝置另一種實(shí)施例的主視示意圖；圖4是圖3的A-A剖面放大圖；圖5是圖3所示實(shí)施例中卡槽板的卡槽孔放大示意圖；圖6是空氣閥控制機(jī)構(gòu)軸側(cè)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述參見圖1、圖2，本實(shí)用新型組成中包括靠背14和椅座1，椅座1下設(shè)升降架9，升降架9為平行四邊形鉸鏈機(jī)構(gòu)，其上擺2上固定有空氣閥13。圖示空氣彈簧11為橡膠氣囊，氣囊上端設(shè)進(jìn)氣、排氣孔16和頂桿15，頂桿15與上擺桿2卡接，下端與升降架9下擺動桿12的下鉸軸7固定。橡膠氣囊還可用氣缸代替?？諝鈴椈?1的彈簧長度調(diào)節(jié)裝置是螺母17絲杠6傳動調(diào)節(jié)裝置。圖示空氣彈簧11的上端為調(diào)節(jié)端，螺母17的支架8與空氣彈簧11上端的頂桿15固定，絲杠支架4與升降架9的上擺桿2的下鉸軸3固定。當(dāng)空氣彈簧11的下端為調(diào)節(jié)端時(shí)，螺母17的支架8與空氣彈簧11下端固定，但支架8的長度要適當(dāng)縮短，絲杠支架4與下擺桿12的下鉸軸7固定。
圖示螺母絲杠傳動調(diào)節(jié)裝置，在使用調(diào)節(jié)時(shí)，旋動手柄5，絲杠6只相對支架4轉(zhuǎn)動，并不產(chǎn)生位移，通過螺母17絲杠6傳動，帶動螺母17的支架8及與支架8固定的頂桿15同步左移或右移。并帶動空氣彈簧11伸長或縮短。伸長后的充氣空氣彈簧，其彈性大于縮短后的充氣空氣彈簧。
圖示升降架9為平行四邊形鉸鏈機(jī)構(gòu)。另外，升降架也可采用鉸接十字桿升降機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型還可附設(shè)阻尼彈簧10和靠背14與椅座1間的角度調(diào)節(jié)裝置。升降架9下部與車架固定。
參見圖3-圖5，本實(shí)用新型的彈簧長度調(diào)節(jié)裝置還可采用推拉桿20卡槽板19限位調(diào)節(jié)裝置。它與升降架的連接方式與螺母絲杠傳動調(diào)節(jié)裝置相同，只是傳動方式不同，它是靠手動改變推拉桿20與卡槽板19的相對位置來改變空氣彈簧11的長度。其結(jié)構(gòu)是推拉桿20一端與支架18相連，支架18與空氣彈簧11上端的頂桿15相連，推拉桿20上的卡槽21與卡槽板19上的卡槽孔22相配合，卡槽板19與上擺動桿的下鉸軸3固定。
參見圖6，空氣彈簧11的進(jìn)、排氣孔16與所說空氣閥13的出氣口27間管路28連接，空氣閥13另設(shè)進(jìn)氣口26和排氣口25，進(jìn)氣口26與車輛的壓縮空氣罐管路連接，空氣閥13的控制桿29與聯(lián)動桿32鉸接，其鉸軸31套裝在聯(lián)動桿32的一端上，且鉸軸31與聯(lián)動桿32間設(shè)有緩沖彈簧30，聯(lián)動桿32固定在一下擺桿12的連接柱23上，且其間設(shè)有螺母33、絲桿24調(diào)節(jié)裝置，用以調(diào)節(jié)控制桿29所帶動的閥芯與閥體的相對位置，即，調(diào)節(jié)空氣彈簧11的進(jìn)氣、排氣時(shí)間，空氣閥13可選用二位三通閥，它固定在一上擺桿2上，該上擺桿2與設(shè)有連接柱23的下擺桿12位于升降架的同一側(cè)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車空氣懸掛座椅，它包括靠背和椅座，其特征是所說椅座[1]下設(shè)有升降架[9]，升降架[9]為平行四邊形鉸鏈機(jī)構(gòu)，空氣彈簧[11]的下端與升降架[9]下擺桿[12]的下鉸軸[7]固定，空氣彈簧[11]上端的頂桿[15]與上擺桿[2]卡接，空氣彈簧[11]的進(jìn)、排氣孔[16]與所設(shè)空氣閥[13]的出氣口[27]間管路[28]連接，空氣閥[13]另設(shè)進(jìn)氣口[26]和排氣口[25]，進(jìn)氣口[26]與車輛的壓縮空氣罐管路連接，空氣閥[13]的控制桿[29]與聯(lián)動桿[32]鉸接，其鉸軸[31]套裝在聯(lián)動桿[32]的一端上，且鉸軸[31]與聯(lián)動[32]間設(shè)有緩沖彈簧[30]，聯(lián)動桿[32]固定在下擺桿[12]的連接柱[23]上，且其間設(shè)有螺母[33]、絲桿[24]調(diào)節(jié)裝置，空氣閥[13]固定在上擺桿[2]上，該上擺桿[2]與設(shè)有連接柱[23]的下擺桿[12]位于升降架[9]的同一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動車空氣懸掛座椅，其特征在于，所說的空氣彈簧[11]設(shè)有彈簧長度調(diào)節(jié)裝置，該彈簧長度調(diào)節(jié)裝置連接于空氣彈簧[11]與升降架[9]之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車空氣懸掛座椅，其特征在于，所說的彈簧長度調(diào)節(jié)裝置是螺母[17]絲杠[6]傳動調(diào)節(jié)裝置，絲杠[6]與絲杠支架[4]卡接，螺母[17]與支架[8]間固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車空氣懸掛座椅，其特征在于，所說的彈簧長度調(diào)節(jié)裝置還可采用推拉桿[20]卡槽板[19]限位調(diào)節(jié)裝置，推拉桿[20]一端與支架[18]相連，支架[18]與空氣彈簧[11]上端的頂桿[15]相連，推拉桿[20]上的卡槽[21]與卡槽板[19]上的卡槽孔[22]相配合，卡槽板[19]與上擺桿的下鉸軸[3]固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動車空氣懸掛座椅，其特征在于，所說的空氣彈簧[11]為橡膠氣囊或氣缸。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動車空氣懸掛座椅，其特征在于，所說螺母[17]的支架[8]與空氣彈簧[11]上端的頂桿[15]固定，絲杠支架[4]與上擺桿[2]的下鉸軸[3]固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)動車空氣懸掛座椅，其特征在于，所說支架[8]與空氣彈簧[11]下端固定，絲杠支架[4]與下擺桿[12]的下鉸軸[7]固定。
專利摘要一種機(jī)動車空氣懸掛座椅，屬車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。欲解決的技術(shù)問題是改善乘坐的舒適性。技術(shù)方案是，椅座下設(shè)有平行四邊形鉸鏈機(jī)構(gòu)的升降架，空氣彈簧下端與升降架下擺桿的下鉸軸固定，空氣彈簧上端的頂桿與上擺桿卡接，空氣彈簧的進(jìn)、排氣孔與所設(shè)空氣閥的出氣口間管路連接，空氣閥另設(shè)進(jìn)、排氣口，進(jìn)氣口與車輛的壓縮空氣罐管路連接，空氣閥的控制桿與聯(lián)動桿鉸接，其鉸軸套裝在聯(lián)動桿的一端上，鉸軸與聯(lián)動桿間設(shè)有緩沖彈簧，聯(lián)動桿固定在下擺桿的連接柱上，且其間設(shè)有螺母、絲桿調(diào)節(jié)裝置，空氣閥固定在上擺桿上，該上擺桿與設(shè)有連接柱的下擺桿位于升降架的同一側(cè)。當(dāng)車輛顛簸時(shí)，空氣閥會使空氣彈簧處于交替的充、排氣狀態(tài)，使顛簸得以緩沖。
文檔編號B60N2/52GK2625199SQ03216719
公開日2004年7月14日 申請日期2003年4月22日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月22日
發(fā)明者田立樹 申請人:田立樹