專利名稱：汽車節(jié)能裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種充分利用離合器工作時(shí)本身具有的運(yùn)轉(zhuǎn)能量來增加汽車滑行時(shí)間和距離的汽車節(jié)能裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有汽車一種較為普遍的節(jié)能方式就是利用車輪運(yùn)行慣性使發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或停機(jī)狀態(tài)下脫檔滑行，一般正常行駛速度達(dá)到80公里/小時(shí)以上開始滑行，待其滑行速度降到60公里/小時(shí)其間滑行時(shí)間為16秒左右，由于現(xiàn)有汽車的離合器是固接在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸上，離合器的運(yùn)轉(zhuǎn)直接受到發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，導(dǎo)致現(xiàn)有汽車為了達(dá)到節(jié)油目的在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或停機(jī)狀態(tài)下必須采取脫檔滑行，這樣就造成了離合器工作時(shí)本身具有的運(yùn)轉(zhuǎn)能量得不到利用而無償被損耗，因此，在現(xiàn)有技術(shù)狀況下很難提高車輛的滑行時(shí)間和距離。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種滑行時(shí)無須脫檔且能充分利用離合器工作時(shí)本身具有的運(yùn)轉(zhuǎn)能量，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速或停機(jī)狀態(tài)下汽車滑行時(shí)間和距離的汽車節(jié)能裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供的汽車節(jié)能裝置，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸、離合器和變速箱，離合器與變速箱常規(guī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸的末端設(shè)有單向軸承，單向軸承的外側(cè)與離合器固接。
采用上述裝置改裝后的汽車與現(xiàn)有汽車進(jìn)行行駛對比，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或停機(jī)狀態(tài)下，保持同等降速，改裝后汽車帶檔滑行時(shí)間比現(xiàn)有汽車脫檔滑行時(shí)間提高60％左右，由于增加了汽車的滑行時(shí)間和距離，使得改裝后的汽車在燃油量降低或不變及對發(fā)動(dòng)機(jī)無特殊要求的基礎(chǔ)上合理有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，以此達(dá)到節(jié)能的目的；同時(shí)，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、操作安全及節(jié)油效果明顯等優(yōu)點(diǎn)。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
參見圖1所示，本實(shí)用新型提供的汽車節(jié)能裝置是在原有發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸1的末端加設(shè)一個(gè)單向軸承2，單向軸承2的外側(cè)通過螺栓3與離合器4固接，動(dòng)力輸出軸1和離合器4分別接在單向軸承2的內(nèi)、外圈上，離合器4與變速箱5常規(guī)連接。由于單向軸承2在外型尺寸和質(zhì)量上較發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸1有所增加，單向軸承2在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)工作的能量也就有所增加，同時(shí)單向軸承2的運(yùn)轉(zhuǎn)線速度有了較大提高，這樣，它不僅能量損耗減少了，同時(shí)增加了其本身的運(yùn)轉(zhuǎn)能量和運(yùn)轉(zhuǎn)慣性。
另外，由于設(shè)置了單向軸承，單向軸承的內(nèi)、外圈可分別運(yùn)轉(zhuǎn)，保證了汽車在滑行時(shí)無須脫檔，它就可以充分利用離合器工作時(shí)本身具有的運(yùn)轉(zhuǎn)能量，增加汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或停機(jī)狀態(tài)下的滑行時(shí)間和距離。
權(quán)利要求1.汽車節(jié)能裝置，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸(1)、離合器(4)和變速箱(5)，離合器(4)與變速箱(5)常規(guī)連接，其特征在于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸(1)的末端設(shè)有單向軸承(2)，單向軸承(2)的外側(cè)與離合器(4)固接。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種充分利用離合器工作時(shí)本身具有的運(yùn)轉(zhuǎn)能量來增加汽車滑行時(shí)間和距離的汽車節(jié)能裝置，主要包括發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸(1)、離合器(4)和變速箱(5)，離合器(4)與變速箱(5)常規(guī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸(1)的末端設(shè)有單向軸承(2)，單向軸承(2)的外側(cè)與離合器(4)固接，采用上述裝置改裝后的汽車與現(xiàn)有汽車進(jìn)行行駛對比，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速或停機(jī)狀態(tài)下，保持同等降速，改裝后汽車帶檔滑行時(shí)間比現(xiàn)有汽車脫檔滑行時(shí)間提高60％左右，由于增加了汽車的滑行時(shí)間和距離，使得改裝后的汽車在燃油量降低或不變及對發(fā)動(dòng)機(jī)無特殊要求的基礎(chǔ)上合理有效地提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，以此達(dá)到節(jié)能的目的。
文檔編號B60K17/28GK2613399SQ0321658
公開日2004年4月28日 申請日期2003年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月21日
發(fā)明者馮磊 申請人:馮磊