專利名稱：重型汽車取力器控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于重型汽電器控制的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種重型汽車取力器控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，國產(chǎn)斯太爾重型汽車軍車加油車采用的取力及起動電路均通過空檔開關(guān)控制其電路的通斷，目的是為了滿足軍方原地取力加油的要求，其具體電路原理圖如圖1所示，此電路存在兩個缺陷①由于K11控制電流通過A8繼電器線圈，易造成起動后A8常開觸點(diǎn)繼續(xù)閉合，使起動機(jī)不能及時與發(fā)動機(jī)分離，造成起動機(jī)燒毀。并且隨著起動次數(shù)的增多，A8回位彈簧的彈力將逐漸減弱，更增加了燒毀起動機(jī)的機(jī)率。②不能滿足所有路況均能加油的要求。當(dāng)加油車在坡道上時，根據(jù)交通安全法規(guī)的要求，汽車此時應(yīng)掛前進(jìn)低檔或倒檔，S14此時是斷開的，K11控制電路形成不了回路，造成此時無法取力加油。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為了克服以上缺點(diǎn)，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、性能安全可靠的取力器控制裝置。
本實(shí)用新型是通過以下措施來實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型公開了一種重型汽車取力器控制裝置，包括取力器和取力器控制電路，取力器控制電路中的取力器繼電器的控制回路為S1→K11(86→85)→V04→S30或S31→負(fù)極搭鐵。
本實(shí)用新型的電路是在原有電路的基礎(chǔ)上，進(jìn)行少部分的改動而成。原線路取力器繼電器K11的控制回路為S1→K11(86→85)→X2→S14→A8(50→50a)→負(fù)極搭鐵。本實(shí)用新型取力器繼電器K11的控制回路為S1→K11(86→85)→V04→S30或S31→負(fù)極搭鐵。
本實(shí)用新型的控制裝置與原電路的控制裝置相比具有以下優(yōu)點(diǎn)①改動工作量小，只需將原車身線束中與H2/1相連接的V03改為V04即可。②可以保證所有路況均能加油，滿足軍方的所有要求。③不存在燒毀起動機(jī)的隱患，起動安全可靠。
因此，本實(shí)用新型的取力器控制裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、性能安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。


以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作具體的說明圖1為原控制電路示意圖圖2為本實(shí)用新型的取力器控制電路示意圖圖3為本實(shí)用新型的取力器車身線束示意圖圖中F13、F11保險(xiǎn)絲，S1鑰匙開關(guān)，S6起動開關(guān)，K11取力器繼電器，S14空檔開關(guān)，A8起動機(jī)繼電器，H2/1手制動指示燈，S30、S31空氣壓力開關(guān)，X2分線器，V03三線分線器，V04四線分線器具體實(shí)施方式
如圖2和圖3為本實(shí)用新型的具體電路控制圖將原電路中與H2/1相連接的V03改為V04，將K11的85點(diǎn)BAC線與V04相連接即可。具體取力器繼電器K11的控制回路為S1→K11(86→85)→V04→S30或S31→負(fù)極搭鐵。
權(quán)利要求1.一種重型汽車取力器控制裝置，包括取力器和取力器控制電路，其特征在于取力器控制電路中的取力器繼電器的控制回路為S1→K11(86→85)→V04→S30或S31→負(fù)極搭鐵。
專利摘要本實(shí)用新型屬于重型汽車電器控制的技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種重型汽車取力器控制裝置。實(shí)用新型公開了一種重型汽車取力器控制裝置，包括取力器和取力器控制電路，取力器控制電路中的取力器繼電器的控制回路為S1→K11(86→85)→V04→S30或S31→負(fù)極搭鐵。本實(shí)用新型的取力器控制裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、性能安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B60S5/02GK2617635SQ0321649
公開日2004年5月26日 申請日期2003年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月25日
發(fā)明者位堂杰 申請人:中國重型汽車集團(tuán)有限公司