專利名稱：電動(dòng)車輛用供電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適合于以車載電池為動(dòng)力源而行駛的電動(dòng)二輪車等的電動(dòng)車輛用供電裝置。
背景技術(shù)：
雖然一般來說，使用例如汽油的機(jī)動(dòng)二輪車占據(jù)主流，但是因?yàn)閺牡厍颦h(huán)境保護(hù)的觀點(diǎn)來說不希望使用該汽油，故正在開發(fā)以不破壞地球環(huán)境的清潔能量為動(dòng)力源的電動(dòng)車輛。
作為清潔能量的動(dòng)力源，一般使用電池。雖然年年改進(jìn)電池而使其小型化，但是仍需要占用比較大的空間。特別是，在電動(dòng)二輪車中其要點(diǎn)為分別在車架的前方配置轉(zhuǎn)向車把與其前輪，在后方配置后輪的簡單的車體結(jié)構(gòu)。
因此，正在努力研究以確保具有比較大的占用空間的電池的配置空間。一般來說，雖然欲將成為動(dòng)力源的電池配置就位于車架，但是因?yàn)榇藭r(shí)其配置區(qū)域的一部分大大鼓出，故招致外觀方面難看，和腳的放置空間受到位置的制約等問題。
因此，在本發(fā)明中，目的在于提供一種不向車寬方向大大突出而可以緊湊地搭載就位，并且充電時(shí)的作業(yè)性優(yōu)良的電動(dòng)車輛用供電裝置。

發(fā)明內(nèi)容
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，在技術(shù)方案1的本發(fā)明中，為包括二次電池和控制器的供電裝置，其中，所述的二次電池使具有左右并列配置的前后長的同一斷面形狀的棒狀的二次電池單元上下重合而一體化，所述的控制器控制對(duì)該二次電池的充·放電，其特征在于，包括通過合成一體把上述二次電池和控制器鄰接設(shè)置并分別形成將二者單獨(dú)地固定收納的收納區(qū)域的能夠分割的殼體。
借此，可以鄰接設(shè)置二次電池和控制器而將其緊湊地收納配置。此外，因?yàn)檫B接二次電池和控制器的接地用的接地電纜用最短距離即可，故可以消除噪聲，并且把誤動(dòng)作抑制得很小。
此外，在技術(shù)方案2的本發(fā)明中，其特征在于，分別在殼體的上側(cè)和下側(cè)設(shè)置收納二次電池的電池收納部和收納控制器的控制器收納部，從而使殼體為橫向?qū)挾缺惹昂笳目v長形狀。
借此，靠橫向?qū)挾日目v長形狀的殼體，即使在例如搭載于電動(dòng)二輪車的場合也不會(huì)朝車寬方向大大突出而可以緊湊地搭載就位。
此外，根據(jù)技術(shù)方案3的本發(fā)明，其特征在于，控制器收納部在底部的后端部位處設(shè)有排水孔。
借此，即使萬一例如雨水浸入控制器收納部內(nèi)也可以從排水孔迅速地排出，從而不會(huì)給控制器帶來不良影響。
此外，在技術(shù)方案4的本發(fā)明中，其特征在于，在殼體的上端面上設(shè)有把手部與充電端子口，在下端面上設(shè)有供電端子口。
借此，可以容易地握持把手部，并且容易地從上方進(jìn)行充電作業(yè)。此外，靠供電端子口可以進(jìn)行把各電纜集中于下部的配線。
此外，在技術(shù)方案5的本發(fā)明中，其特征在于，使充電端子口朝向相對(duì)于垂直軸線傾斜規(guī)定角度的傾斜軸線方向。
借此，在把充電器的充電端子插口向充電端子口插入充電時(shí)，可以把其向其傾斜部分、充電端子插口的上方的伸出抑制得較小。
此外，在技術(shù)方案6的本發(fā)明中，其特征在于，在殼體兩側(cè)的至少一側(cè)具有備有上下方向的導(dǎo)向凹槽的導(dǎo)向部。
借此，在殼體的搭載就位時(shí)可以高精度且確實(shí)地引導(dǎo)殼體。
此外，在技術(shù)方案7的本發(fā)明中，其特征在于，把殼體相對(duì)于在內(nèi)部并列配置的前后長的棒狀的二次電池單元在前后方向上分割、合成一體。
借此，可以具有穩(wěn)定感地確實(shí)收納各二次電池單元，此外，維修可以變得容易進(jìn)行。
此外，在技術(shù)方案8的本發(fā)明中，其特征在于，把殼體配置就位于電動(dòng)二輪車或電動(dòng)三輪車的電池搭載室內(nèi)。
借此，可以外觀良好且緊湊地搭載就位。


圖1是本發(fā)明的供電裝置的側(cè)視圖。
圖2是表示殼體的內(nèi)部的概略說明圖。
圖3是供電裝置的左側(cè)視圖。
圖4是供電裝置的主視圖。
圖5是供電裝置的俯視圖。
圖6是供電裝置的仰視圖。
圖7是圖1的A-A線概要剖切說明圖。
圖8是表示二次電池單元的連接狀態(tài)的概略說明圖。
圖9是把供電裝置搭載就位于電動(dòng)二輪車的座椅下部的概略說明圖。
圖10是打開座椅從上方觀看把供電裝置搭載就位的電池搭載室的概要立體圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照?qǐng)D1至圖10的附圖就本發(fā)明的實(shí)施例具體地進(jìn)行說明。
圖1是本發(fā)明的供電裝置1的概要側(cè)視圖，圖2是表示其內(nèi)部的概要說明圖。
供電裝置1的結(jié)構(gòu)為二次電池5與控制器7鄰接設(shè)置且個(gè)別收納配置于殼體3的內(nèi)部。
殼體3包括獨(dú)立地收納二次電池5的電池收納部9，與獨(dú)立地收納控制器的控制器收納部11，電池收納部9與控制器收納部11靠中央部位開放的隔壁13分割成互不干涉的隔室。
如圖7中所示，殼體3形成為橫向?qū)挾菵1比前后D窄的縱長形狀，在其上端面上有把手部15和充電端子口17。
殼體3成為橫向?qū)挾菵1較窄的縱長形狀，如圖1中所示，可以沿著沿兩側(cè)壁設(shè)置的上下方向的閉合面19在前后(圖面左右)方向上分割。
在殼體3的的一側(cè)的左側(cè)側(cè)壁上，設(shè)有導(dǎo)向部29。如圖10中所示，導(dǎo)向部29有在從上方向設(shè)在電動(dòng)二輪車21的座椅23的下方的電池搭載室25內(nèi)搭載就位上述殼體3時(shí)，與設(shè)在電池搭載室25內(nèi)的導(dǎo)向構(gòu)件27從上方配合的一對(duì)相向的導(dǎo)向凹槽29a，且沿上述閉合面19設(shè)置。
導(dǎo)向部29兼有靠相向的一對(duì)導(dǎo)向凹槽29a、29b進(jìn)行導(dǎo)向的功能與作為確保上下長的殼體3的面剛性的加固構(gòu)件的功能。
分別在殼體3的下方的控制器收納部11的底部后方和前方設(shè)有排水孔31和上述供電端子口33。
如圖7中所示，二次電池5把具有左右并列配置的前后長的同一斷面形狀的形成為棒狀的二次電池單元5a上下重合地一體化，借此成為二次電池寬度，即殼體3的橫向?qū)挾菵1被抑制得很小的布局結(jié)構(gòu)。
如圖8中所示，二次電池單元5a把形成為十字形的電極結(jié)合端子35如圖所示上下配置，借此成為正端子與負(fù)端子依次連接的串聯(lián)連接。
控制器7是進(jìn)行二次電池5的充·放電控制管理的地方，其負(fù)端子經(jīng)由接地電纜與上述位于最下位的二次電池單元5a的負(fù)端子連接，借此接地用的接地電纜的長度用最短距離即可。
借此可以消除噪聲，并把噪聲的影響引起的誤動(dòng)作抑制得很小。
控制器7的供電端子口33的結(jié)構(gòu)為可以與設(shè)在電池搭載室25的底部的正端子、負(fù)端子、通信用各連接端子37電氣連接，且橫向配置成一列。
另一方面，充電端子口17設(shè)定成連接方向成為相對(duì)于垂直軸線傾斜規(guī)定角度θ的傾斜軸線方向X，成為沿著圖9中所示的支承座椅23的向上傾斜的車架39的形狀。
借此，可以避免與充電時(shí)的充電端子口17連接的充電端子插口(非圖示)向上大大突出，并且向充電端子口17的插入作業(yè)、或者拔掉作業(yè)可以沿著車架39毫不勉強(qiáng)地順利進(jìn)行。
根據(jù)這樣構(gòu)成的供電裝置1，例如，如圖9中所示，在向電動(dòng)二輪車21的電池搭載室25內(nèi)搭載就位時(shí)，通過握持把手部15，可以容易地從電池搭載室25的上方插入。此時(shí)，靠與導(dǎo)向構(gòu)件24配合的導(dǎo)向部29在向電池搭載室25內(nèi)定位的狀態(tài)下正確地引導(dǎo)導(dǎo)向。搭載就位結(jié)束時(shí)，底部的供電端子口33與設(shè)在電池搭載室25的底部的各連接端子37確實(shí)地電氣連接。借此，可以進(jìn)行集中于下部的效率高的電纜配線。
此外，搭載就位結(jié)束后的二次電池5和控制器7靠電池收納部9和控制器收納部11，即使在行駛中受到上下方向的振動(dòng)的外力也沒有相互干涉，可以得到穩(wěn)定的收納狀態(tài)，并且不向兩側(cè)方大大伸出，而且可以外觀良好地進(jìn)行收納配置。
另一方面，如果打開座椅23，則可以容易地從上方的充電端子口17的上方進(jìn)行充電作業(yè)。
另外，因?yàn)橥ㄟ^把從電池搭載室25取出的殼體3沿著閉合面19前后分割，使二次電池5和控制器7露出，所以可以容易地進(jìn)行維修。
如上所述，根據(jù)技術(shù)方案1的本發(fā)明，靠電池收納部和控制器收納部，即使外力作用也沒有相互干涉，鄰接設(shè)置二次電池和控制器從而可以緊湊地收納配置。而且，因?yàn)檫B接二次電池和控制器的接地用的接地電纜用最短距離即可，故可以消除噪聲，可以把誤動(dòng)作抑制得很小。
此外，根據(jù)技術(shù)方案2的本發(fā)明，靠橫向?qū)挾缺惹昂笳目v長形狀的殼體，可以不朝車寬方向大大突出地緊湊地搭載就位。
此外，根據(jù)技術(shù)方案3的本發(fā)明，即使萬一雨水浸入控制器收納部內(nèi)也可以從排水孔迅速地排出，從而避免對(duì)控制器的不良影響。
此外，根據(jù)技術(shù)方案4的本發(fā)明，可以容易地握持把手部，并且可以容易地從上方進(jìn)行充電作業(yè)。
此外，靠供電端子口可以進(jìn)行把各電纜集中于下部的配線。
此外，根據(jù)技術(shù)方案5的本發(fā)明，在把充電器的充電端子插口向充電端子口插入充電時(shí)，可以把其向其傾斜部分、充電端子插口的上方的伸出量抑制得小些。
此外，根據(jù)技術(shù)方案6的本發(fā)明，在殼體的搭載就位時(shí)，可以高精度且確實(shí)地進(jìn)行殼體的引導(dǎo)導(dǎo)向。
此外，根據(jù)技術(shù)方案7的本發(fā)明，可以具有穩(wěn)定感地確實(shí)收納配置各二次電池單元，并且維修變得容易。
此外，根據(jù)技術(shù)方案8的本發(fā)明，可以外觀良好且緊湊地搭載就位。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車輛用供電裝置，包括二次電池和控制器，其中，所述的二次電池使具有左右并列配置的前后長的同一斷面形狀的棒狀二次電池單元重合而一體化，所述的控制器控制對(duì)該二次電池的充·放電，其特征在于，包括通過合成一體把上述二次電池和控制器鄰接設(shè)置并分別形成將二者單獨(dú)地固定收納的收納區(qū)域的能夠分割的殼體。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車輛用供電裝置，其特征在于，殼體分別在其上側(cè)和下側(cè)設(shè)置收納二次電池的電池收納部和收納控制器的控制器收納部，成為橫向?qū)挾缺惹昂笳目v長形狀。
3.如權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車輛用供電裝置，其特征在于，控制器收納部在底部的后端部位處設(shè)有排水孔。
4.如權(quán)利要求1、2中的任何一項(xiàng)中所述的電動(dòng)車輛用供電裝置，其特征在于，殼體在上端面上具有把手部與充電端子口，在下端面上具有供電端子口。
5.如權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車輛用供電裝置，其特征在于，充電端子口朝向相對(duì)于垂直軸線傾斜規(guī)定角度的傾斜軸線方向。
6.如權(quán)利要求1、2、4中的任何一項(xiàng)中所述的電動(dòng)車輛用供電裝置，其特征在于，殼體在兩側(cè)的至少一側(cè)包括備有上下方向的導(dǎo)向凹槽的導(dǎo)向部。
7.如權(quán)利要求1、2、4、6中的任何一項(xiàng)中所述的電動(dòng)車輛用供電裝置，其特征在于，殼體相對(duì)于在內(nèi)部并列配置的前后長的棒狀的二次電池單元沿前后方向分割、合成一體。
8.如權(quán)利要求1、2、4、6、7中的任何一項(xiàng)中所述的電動(dòng)車輛用供電裝置，其特征在于，殼體配置就位于電動(dòng)二輪車或電動(dòng)三輪車的電池搭載室內(nèi)。
全文摘要
一種電動(dòng)車輛用供電裝置，以鄰接設(shè)置二次電池和控制器的狀態(tài)將其緊湊地收納配置，使其即使受到外力作用也不相互干涉。在可以合為一體、可以分割的殼體3內(nèi)鄰接設(shè)置使具有左右并列配置的前后長的同一斷面形狀的棒狀的二次電池單元5a上下重合而一體化的二次電池5和控制器7，而分別個(gè)別地把二者收納配置于電池收納部9和控制器收納部11。
文檔編號(hào)B60L11/18GK1482702SQ0315354
公開日2004年3月17日 申請(qǐng)日期2003年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月16日
發(fā)明者寺田潤史 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社