專利名稱：客車底盤前空氣懸架及其對(duì)應(yīng)的后空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車底盤的前空氣懸架及其對(duì)應(yīng)的后空氣懸架。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案在于采用了一種客車底盤前空氣懸架，該前空氣懸架為雙氣囊雙減震器結(jié)構(gòu)，前懸架的兩根縱向推力桿處于高位，兩根斜向推力桿處于低位且呈“V”字形布置于前軸前方，兩根斜向推力桿處于延長(zhǎng)線交叉方向的前端分別與車架連接，兩氣囊位于車架兩側(cè)，在懸架與車架之間還設(shè)置有橫向穩(wěn)定裝置。
所述的橫向穩(wěn)定裝置由一根連接懸架與車架的橫向穩(wěn)定器組成，橫向穩(wěn)定器由中間的一段橫桿及其兩端彎折而成的兩段對(duì)稱斜桿構(gòu)成，橫向穩(wěn)定器中間的一段橫桿連接懸架，其兩端彎折而成的兩段對(duì)稱斜桿的前端與車架相連。
在懸架與車架之間設(shè)置有一根橫向推力桿，橫向推力桿的兩端分別連接懸架與車架。
同時(shí)，與前空氣懸架對(duì)應(yīng)，本實(shí)用新型又采用了一種與前空氣懸架配合使用的后空氣懸架，該后懸架為四氣囊四減震器結(jié)構(gòu)，后懸架在驅(qū)動(dòng)橋前方設(shè)置有兩根處于高位的呈“V”字形布置的斜向推力桿，兩根斜向推力桿延長(zhǎng)線交叉方向的后端分別與懸架連接，另有兩根處于低位的縱向推力桿縱向布置在車架外側(cè)，四個(gè)氣囊布置在后懸架的四個(gè)角上，在后懸架與車架之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定裝置。
所述的橫向穩(wěn)定裝置由連接懸架與車架的橫向推力桿構(gòu)成。
由于前后空氣懸架的斜向推力桿都由兩根單獨(dú)的直推力桿結(jié)合為“V”形布置，這種直桿通過(guò)中間體轉(zhuǎn)換的斜向推力桿設(shè)計(jì)，可以使“V”形夾角適當(dāng)減小，分體設(shè)計(jì)降低了制造工藝要求和對(duì)材料性能的要求，大大降低了懸架的制造成本，此種分體設(shè)計(jì)，使“V”形夾角變小，使得本設(shè)計(jì)還適于在窄體客車上應(yīng)用，使本實(shí)用新型有了更寬的應(yīng)用范圍。另外，橫向穩(wěn)定裝置的應(yīng)用，使得本實(shí)用新型在“V”形斜推力桿夾角減小的情況下，仍有較好的橫向穩(wěn)定性，增加了斜向推力桿的橫向穩(wěn)定能力。實(shí)驗(yàn)證明，前懸架設(shè)計(jì)成近似平行四邊形結(jié)構(gòu)，使得無(wú)論前橋是上跳還是下跳，主銷后傾角都呈增大的趨勢(shì)，這有利于轉(zhuǎn)向輪的回正，客車在行駛過(guò)程中，在前后懸架平均最大跳動(dòng)40％左右時(shí)，懸架引起的主銷后傾角變化極小，方向盤的回正能力正常，轉(zhuǎn)向穩(wěn)定和操作穩(wěn)定性正常。另?yè)?jù)實(shí)驗(yàn)證明，本實(shí)用新型的懸架布置特點(diǎn)，前懸架跳動(dòng)有增大軸距的趨勢(shì)，后懸架跳動(dòng)有減小軸距的趨勢(shì)，這樣在行駛過(guò)程上，前后懸架跳動(dòng)引起的軸距變化有相互抵消的作用。因此，本實(shí)用新型的前后空氣懸架，其橫向穩(wěn)定性，車輛行駛過(guò)程中主銷后傾角變化和軸距變化都比較合理，加上其價(jià)格低廉(比同類同性能總成價(jià)值低1/3以上)，可見，本實(shí)用新型將在高檔豪華客車專用底盤領(lǐng)域取得一席之地。
本實(shí)用新型的后空氣懸架如圖4、圖5、圖6所示，圖中，各推力桿的兩端均通過(guò)球銷與懸架和車架相連，減震器9兩端分別與懸架和車架相固定。后懸架為四氣囊四減震器結(jié)構(gòu)，后懸架在驅(qū)動(dòng)橋前方設(shè)置有兩根處于高位的呈“V”字形布置的斜向推力桿6，兩根斜向推力桿6延長(zhǎng)線交叉方向的后端分別與懸架連接，另有兩根處于低位的縱向推力桿7縱向布置在車架外側(cè)，四個(gè)氣囊10布置在后懸架的四個(gè)角上，在后懸架與車架之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定裝置。橫向穩(wěn)定裝置由連接懸架與車架的橫向推力桿8構(gòu)成。
權(quán)利要求1.一種客車底盤前空氣懸架，為雙氣囊雙減震器結(jié)構(gòu)，其特征在于前懸架的兩根縱向推力桿處于高位，兩根斜向推力桿處于低位且呈“V”字形布置于前軸前方，兩根斜向推力桿處于延長(zhǎng)線交叉方向的前端分別與車架連接，兩氣囊位于車架兩側(cè)，在懸架與車架之間還設(shè)置有橫向穩(wěn)定裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前空氣懸架，其特征在于所述的橫向穩(wěn)定裝置由一根連接懸架與車架的橫向穩(wěn)定器組成，橫向穩(wěn)定器由中間的一段橫桿及其兩端彎折而成的兩段對(duì)稱斜桿構(gòu)成，橫向穩(wěn)定器中間的一段橫桿連接懸架，其兩端彎折而成的兩段對(duì)稱斜桿的前端與車架相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的前空氣懸架，其特征在于在懸架與車架之間設(shè)置有一根橫向推力桿，橫向推力桿的兩端分別連接懸架與車架。
4.一種與權(quán)利要求1所述的前空氣懸架配合使用的后空氣懸架，該后懸架為四氣囊四減震器結(jié)構(gòu)，其特征在于后懸架在驅(qū)動(dòng)橋前方設(shè)置有兩根處于高位的呈“V”字形布置的斜向推力桿，兩根斜向推力桿延長(zhǎng)線交叉方向的后端分別與懸架連接，另有兩根處于低位的縱向推力桿縱向布置在車架外側(cè)，四個(gè)氣囊布置在后懸架的四個(gè)角上，在后懸架與車架之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的后空氣懸架，其特征在于所述的橫向穩(wěn)定裝置由連接懸架與車架的橫向推力桿構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車底盤的前空氣懸架及其對(duì)應(yīng)的后空氣懸架。前空氣懸架為雙氣囊雙減震器結(jié)構(gòu)，兩根縱向推力桿處于高位，兩根斜向推力桿處于低位且呈“V”字形布置于前軸前方，兩根斜向推力桿處于延長(zhǎng)線交叉方向的前端分別與車架連接，兩氣囊位于車架兩側(cè)，在懸架與車架之間還設(shè)置有橫向穩(wěn)定裝置。后懸架為四氣囊四減震器結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)橋前方設(shè)置有兩根處于高位的呈“V”字形布置的斜向推力桿，兩根斜向推力桿延長(zhǎng)線交叉方向的后端分別與懸架連接，另有兩根處于低位的縱向推力桿縱向布置在車架外側(cè)，四個(gè)氣囊布置在后懸架的四個(gè)角上，在后懸架與車架之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定裝置。
文檔編號(hào)B60G21/06GK2581223SQ02284338
公開日2003年10月22日 申請(qǐng)日期2002年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月24日
發(fā)明者雷勇, 王立新, 張立堯, 申戰(zhàn)初, 趙志國(guó), 李鵬飛 申請(qǐng)人:鄭州宇通客車股份有限公司