專利名稱：車輛蓄能釋能制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)裝置即車輛蓄能釋放制動(dòng)器。
本實(shí)用新型其目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種車輛蓄能釋能制動(dòng)器，包括慣性驅(qū)動(dòng)圈盤與制動(dòng)鉗盤聯(lián)接的釋能圈盤外緣剎車片構(gòu)成急剎車片組，所述的慣性驅(qū)動(dòng)圈盤與車輪輪轂固接，傳能盤與傳能筒軸鍵聯(lián)接，所述的傳能盤外緣固接的剎車片與慣性驅(qū)動(dòng)圈盤內(nèi)側(cè)固接的剎車片組成蓄能剎車片組，蓄能發(fā)條內(nèi)圈頭與傳能筒軸固接，其外圈頭與釋能圈盤固接，釋能圈盤外緣通過“千斤”滾柱與慣性驅(qū)動(dòng)圈盤聯(lián)接，其釋能圈盤通過壓力軸承與傳動(dòng)筒軸動(dòng)配合，其外緣與制動(dòng)鉗盤的制動(dòng)活塞相聯(lián)。
所述的釋能圈盤與制動(dòng)活塞的另側(cè)面設(shè)置回位彈簧，所述的制動(dòng)鉗盤通過單向軸承與傳能筒軸動(dòng)配合。
所述的慣性驅(qū)動(dòng)圈盤通過軸承與傳動(dòng)筒軸聯(lián)接，并通過卡簧將軸承固接。
所述的蓄能剎車片組的間隙小于急剎車片組預(yù)定間隙。
本實(shí)用新型制動(dòng)器套在車輛原制動(dòng)器位置上，其制動(dòng)鉗盤固定在前后橋架上，慣性驅(qū)動(dòng)圈盤由螺栓固定在車輪輪轂上。將慣性力能以蓄能發(fā)條蓄存起來。
本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)踩剎車制動(dòng)時(shí)可蓄能，同時(shí)制動(dòng)又可快捷，而起步時(shí)又開始釋能，節(jié)約動(dòng)力能，同時(shí)也大大減少剎車片的磨損，提高使用壽命。


圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖編號(hào)1.釋能圈盤 2.制動(dòng)鉗盤3.慣性驅(qū)動(dòng)圈盤4.傳能盤5.傳能筒軸6.蓄能發(fā)條7.單向軸承 8.壓力軸承9.彈墊10.“千斤”滾柱 11.蓄能剎車片組 12.急剎車片組其中由慣性驅(qū)動(dòng)圈盤3；傳能盤4；傳能筒軸5；構(gòu)成慣性力能傳遞機(jī)構(gòu)。
由傳能筒軸5；蓄能發(fā)條6；釋能圈盤1；構(gòu)成慣性力能蓄存裝置。
由蓄能發(fā)條6；釋能圈盤1；“千斤”滾柱10，慣性驅(qū)動(dòng)圈盤構(gòu)成慣性力能釋放機(jī)構(gòu)。并兼負(fù)急剎車功能。
所述的釋能圈盤1與制動(dòng)活塞的另側(cè)面設(shè)置回位彈簧，所述的制動(dòng)鉗盤2通過單向軸承7與傳能筒軸5動(dòng)配合。
所述的慣性驅(qū)動(dòng)圈盤3通過軸承與傳動(dòng)筒軸聯(lián)接，并通過卡簧將軸承固接。
所述的蓄能剎車片組11的間隙小于急剎車片組12預(yù)定間隙。
所述的慣性驅(qū)動(dòng)圈盤3由螺栓與車輪輪轂固定在一起，其外邊圈通過“千斤”滾柱10與釋能圈盤1聯(lián)接，車輛正常行駛和踩制動(dòng)踏板蓄能時(shí)，“千斤”滾柱不甩出，釋能圈盤1不旋轉(zhuǎn)。當(dāng)制動(dòng)蓄能結(jié)束，制動(dòng)踏板抬起，釋能圈盤1的“千斤”滾柱甩出與慣性驅(qū)動(dòng)圈盤3的外圈殼結(jié)合為一體。
慣性驅(qū)動(dòng)圈盤3內(nèi)側(cè)外緣設(shè)有緊急剎車片，與釋能圈盤1緊急剎車片組成緊急剎車片組12，在制動(dòng)踏板被快速踩到底時(shí)，兩片結(jié)合起緊急剎車作用；慣性驅(qū)動(dòng)圈盤3內(nèi)側(cè)內(nèi)緣有蓄能制動(dòng)片與傳能盤上的蓄能制動(dòng)片組成蓄能制動(dòng)片組11，它們之間的間隙小于急剎車片組之間的間隙，因此在慢輕踩制動(dòng)踏板時(shí)此片組結(jié)合在一起起傳遞慣性力能的作用。
慣性驅(qū)動(dòng)圈盤中孔有軸承，以靜配合的形式固接于傳能筒軸5，其外側(cè)由卡簧固定，傳能盤4以花健軸孔的形式上在傳能筒軸花鍵處與筒軸成為一體，蓄能發(fā)條6內(nèi)圈頭折成“”彎卡入筒軸5中部凹槽內(nèi)，其外圈頭由兩螺釘固定在釋能圈盤1內(nèi)圈臂上。釋能圈盤1中孔有壓力軸承8與傳能筒軸5是動(dòng)配合形式，其突出的外緣與制動(dòng)鉗盤2上的制動(dòng)活塞，回位彈簧組成剎車控制機(jī)構(gòu)，制動(dòng)鉗盤中孔安裝單向軸承7與筒軸5組成單向旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，使傳能筒軸5只能順時(shí)針轉(zhuǎn)，而不能逆時(shí)針轉(zhuǎn)，單向軸承外側(cè)由一卡簧卡在傳能筒軸上。而制動(dòng)鉗盤象制動(dòng)器底板一樣固定在前后橋架上。
車輛蓄能釋能制動(dòng)器工作原理如下當(dāng)行駛的車輛切斷動(dòng)力要停車時(shí)，車輪和慣性驅(qū)動(dòng)圈盤3仍快速旋轉(zhuǎn)，踩制動(dòng)踏板，制動(dòng)鉗盤的制動(dòng)活塞向外頂出，壓緊釋能圈盤1不使其轉(zhuǎn)動(dòng)并推動(dòng)其及傳能筒軸5，傳能盤4靠緊慣性驅(qū)動(dòng)圈盤3，通過蓄能剎車片組11將它的旋轉(zhuǎn)力傳遞到傳能盤與傳能筒軸使它們也旋轉(zhuǎn)，同時(shí)固定在傳能筒軸5上松馳的蓄能發(fā)條6一圈圈被上緊，因蓄能發(fā)條上得越緊反作用力越大迫使慣性驅(qū)動(dòng)圈盤3停止旋轉(zhuǎn)，車輪也停止轉(zhuǎn)動(dòng)了，車停了下來。
當(dāng)車輛再行駛時(shí)，松開制動(dòng)踏板，在回位彈簧的彈力推動(dòng)下制動(dòng)鉗活塞回位，傳能盤與慣性驅(qū)動(dòng)圈盤脫離，此時(shí)在傳能筒軸上固定的已上緊的蓄能發(fā)條簧由于有單向軸承的限制不能懈力反轉(zhuǎn)，而蓄能發(fā)條另一頭是固定在釋能圈盤上的，于是它開始正轉(zhuǎn)，“千斤”滾柱甩出使釋能圈盤與慣性驅(qū)動(dòng)圈盤結(jié)合為一體共同旋轉(zhuǎn)，停止的車輛又行駛了。
當(dāng)行駛的車輛要急剎車時(shí)，制動(dòng)踏板踩到底，制動(dòng)活塞伸出最長，迫使釋能圈盤的剎車片也與慣性驅(qū)動(dòng)圈盤外緣上緊急剎車片結(jié)合造成雙剎，制動(dòng)效果更好。
本實(shí)用新型特點(diǎn)是制動(dòng)、蓄能、釋能三種功能同時(shí)具備。
本實(shí)用新型制成各種型號(hào)，廣泛用在不同車輛上，不同的機(jī)械設(shè)備上。它大大節(jié)約了能源，降低消耗，減少污染。適于批量生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種車輛蓄能釋能制動(dòng)器，包括慣性驅(qū)動(dòng)圈盤(3)與制動(dòng)鉗盤(2)聯(lián)接的釋能圈盤(1)外緣剎車片構(gòu)成急剎車片組(12)，其特征在于所述的慣性驅(qū)動(dòng)圈盤(3)與車輪輪轂固接，傳能盤(4)與傳能筒軸(5)鍵聯(lián)接，所述的傳能盤(4)外緣固接的剎車片與慣性驅(qū)動(dòng)圈盤(3)內(nèi)側(cè)固接的剎車片組成蓄能剎車片組(11)，蓄能發(fā)條(6)內(nèi)圈頭與傳能筒軸(5)固接，其外圈頭與釋能圈盤(4)固接，釋能圈盤(1)外緣通過“千斤”滾柱(10)與慣性驅(qū)動(dòng)圈盤(3)聯(lián)接，其釋能圈盤(1)通過壓力軸承(8)與傳動(dòng)筒軸(5)動(dòng)配合，其外緣與制動(dòng)鉗盤(2)的制動(dòng)活塞相聯(lián)。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛蓄能釋能制動(dòng)器，其特征在于所述的釋能圈盤(1)與制動(dòng)活塞的另側(cè)面設(shè)置回位彈簧，所述的制動(dòng)鉗盤(2)通過單向軸承(7)與傳能筒軸(5)動(dòng)配合。
3.如權(quán)利要求1所述的車輛蓄能釋能制動(dòng)器，其特征在于所述的慣性驅(qū)動(dòng)圈盤(3)通過軸承與傳動(dòng)筒軸聯(lián)接，并通過卡簧將軸承固接。
4.如權(quán)利要求1所述的車輛蓄能釋能制動(dòng)器，其特征在于所述的蓄能剎車片組(11)的間隙小于急剎車片組(12)預(yù)定間隙。
專利摘要一種車輛蓄能釋能制動(dòng)器，包括慣性驅(qū)動(dòng)圈盤與制動(dòng)鉗盤聯(lián)接的釋能圈盤外緣剎車片構(gòu)成急剎車片組，所述的慣性驅(qū)動(dòng)圈盤與車輪輪轂固接，傳能盤與傳能筒軸鍵聯(lián)接，所述的傳能盤外緣固接的剎車片與慣性驅(qū)動(dòng)圈盤內(nèi)側(cè)固接的剎車片組成蓄能剎車片組，蓄能發(fā)條內(nèi)圈頭與傳能筒軸固接，其外圈頭與釋能圈盤固接，釋能圈盤外緣通過“千斤”滾柱與慣性驅(qū)動(dòng)圈盤聯(lián)接，其釋能圈盤通過壓力軸承與傳動(dòng)筒軸動(dòng)配合，其外緣與制動(dòng)鉗盤的制動(dòng)活塞相聯(lián)。本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)踩剎車制動(dòng)時(shí)可蓄能，同時(shí)制動(dòng)又可快捷，而起步時(shí)又開始釋能，節(jié)約動(dòng)力能，同時(shí)也大大減少剎車片的磨損，提高使用壽命。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2567094SQ0224079
公開日2003年8月20日 申請(qǐng)日期2002年7月18日 優(yōu)先權(quán)日2002年7月18日
發(fā)明者李惠民 申請(qǐng)人:李惠民