專利名稱：一種完善汽車(chē)雙回路制動(dòng)系性能的聯(lián)動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種完善汽車(chē)氣壓或液壓雙回路制動(dòng)系性能的聯(lián)動(dòng)閥。
然而對(duì)雙回路制動(dòng)系中的單個(gè)回路來(lái)說(shuō)，仍然存在著與單回路制動(dòng)系相類似的問(wèn)題，即在該單回路所控制的2～4個(gè)分支(或車(chē)輪制動(dòng)器)中，只要有一個(gè)分支(或車(chē)輪制動(dòng)器)漏氣或漏油，那末整個(gè)回路即行失效，沒(méi)有漏氣或漏油的其它分支(或車(chē)輪制動(dòng)器)也因此失去制動(dòng)性能。
為了達(dá)到以上技術(shù)目的，本實(shí)用新型提供以下技術(shù)方案。
一種完善汽車(chē)雙回路制動(dòng)系性能的聯(lián)動(dòng)閥，由聯(lián)動(dòng)軸、閥體、控制缸和主缸組成，所述控制缸有控制缸蓋、控制缸筒、控制缸活塞，所述主缸有主缸蓋、主缸筒、主缸活塞，所述控制缸活塞與主缸活塞分別將兩缸分為互相隔絕的左右兩腔，所述左右兩腔均有數(shù)個(gè)進(jìn)出孔，所述控制缸左右兩腔內(nèi)有復(fù)位彈簧，當(dāng)制動(dòng)被撤消后，該彈簧能夠使兩缸活塞和聯(lián)動(dòng)軸迅速?gòu)?fù)位；所述控制缸活塞與主缸活塞安裝在同一根聯(lián)動(dòng)軸上，可以在軸向聯(lián)動(dòng)，所述聯(lián)動(dòng)軸分別穿過(guò)控制缸蓋、控制缸活塞、閥體、主缸活塞、主缸蓋的中心，并通過(guò)數(shù)個(gè)O形密封圈將其徑向間隙密封。
主缸活塞的軸向運(yùn)動(dòng)可以封堵或者打開(kāi)位于主缸端面的進(jìn)出孔口，即主缸活塞除了具有分隔作用之外，其本身還充當(dāng)著閥門(mén)，為了進(jìn)一步增強(qiáng)其密封效果，在主缸活塞兩端還設(shè)有橡膠墊。
同一個(gè)回路的兩個(gè)分支分別連接于主缸的左右兩腔，經(jīng)過(guò)主缸左右腔空間后，又經(jīng)過(guò)左右制動(dòng)氣室或者左右輪缸，最后流入控制缸的左右腔。連接管線時(shí)必須注意應(yīng)當(dāng)同一側(cè)對(duì)應(yīng)相接，即左側(cè)與左側(cè)相接，右側(cè)與右側(cè)相接。
本實(shí)用新型是這樣工作的當(dāng)左制動(dòng)氣室或沿途管線出現(xiàn)漏氣故障，則會(huì)使控制缸左腔的壓力低于該缸右腔的壓力。在左右不平衡壓差作用下，控制缸活塞將克服左腔復(fù)位彈簧的彈力而向左運(yùn)動(dòng)。由于兩缸活塞安裝在同一根聯(lián)動(dòng)軸上，所以控制缸活塞的向左運(yùn)動(dòng)必然帶動(dòng)主缸活塞亦向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)主缸活塞的左端面抵靠至主缸左端面時(shí)，運(yùn)動(dòng)將停止。此時(shí)主缸活塞橡膠墊嚴(yán)密封堵了主缸左端的進(jìn)出孔——這一高壓氣體流往左制動(dòng)氣室的必由之路。于是漏氣的分支被主缸活塞封堵，而不漏氣的分支被敞開(kāi)，能夠繼續(xù)發(fā)揮制動(dòng)作用。當(dāng)制動(dòng)被撤消后，兩缸活塞和聯(lián)動(dòng)軸在控制缸復(fù)位彈簧的作用下，被向右推至兩缸的中間位置，做好下一次制動(dòng)的準(zhǔn)備。
同理，當(dāng)右制動(dòng)氣室或沿途管線出現(xiàn)漏氣故障時(shí)，主缸活塞將向右移動(dòng)，封堵右制動(dòng)氣室的進(jìn)氣通道，敞開(kāi)左制動(dòng)氣室通道，使其繼續(xù)發(fā)揮制動(dòng)作用。
當(dāng)左、右制動(dòng)氣室和沿途管線均完好無(wú)損時(shí)，由于控制缸和主缸左右兩腔的壓力始終保持平衡，所以兩缸活塞和聯(lián)動(dòng)軸靜止不動(dòng)，好象它們根本不存在一樣，此時(shí)的情況和沒(méi)有安裝聯(lián)動(dòng)閥時(shí)的情況一樣。
在閥體上有螺釘孔，可以把聯(lián)動(dòng)閥安裝在汽車(chē)底盤(pán)的適當(dāng)位置。
由于聯(lián)動(dòng)閥特別注意了密封的設(shè)計(jì)，所以該閥既能用于氣壓制動(dòng)系，也能用于壓力較高的液壓制動(dòng)系統(tǒng)。對(duì)于氣壓制動(dòng)系統(tǒng)，聯(lián)動(dòng)閥可采取定期注油方式潤(rùn)滑；對(duì)于液壓(油)制動(dòng)系統(tǒng)，則閥自身的潤(rùn)滑不成其問(wèn)題。
本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果是顯而易見(jiàn)的只要把該閥安裝在同一個(gè)回路的兩個(gè)分支管上，任意一個(gè)分支管上的漏氣或漏油，都不會(huì)影響或連累到另一個(gè)正常的分支管所控制的車(chē)輪制動(dòng)器的工作，使同一個(gè)回路中的兩個(gè)分支彼此獨(dú)立。這樣就把制動(dòng)系泄漏故障所造成的危害降到最低限度，由原來(lái)單個(gè)回路的全部失效，變成為部分失效。在有泄漏故障的回路中，又爭(zhēng)取到了一部分可貴的車(chē)輪制動(dòng)力，使汽車(chē)制動(dòng)性能的可靠性和安全性獲得進(jìn)一步提高。
圖2是本實(shí)用新型的剖視圖圖3是本實(shí)用新型的安裝連線圖圖中1、聯(lián)動(dòng)軸，2、O形密封圈，3、控制缸蓋，4、控制缸活塞卡簧，5、控制缸筒，6、控制缸活塞，7、復(fù)位彈簧，8、閥體，9、主缸筒，10、主缸活塞，11、橡膠墊，12、主缸活塞卡簧，13、主缸蓋，14、墊圈，15、16、17、18、主缸左右兩腔的進(jìn)出孔，19、20、控制缸左右兩腔的進(jìn)出孔，21、閥體的螺釘孔，22(23)、右(左)制動(dòng)氣室(或輪缸)，24、雙回路制動(dòng)閥。
參看圖2，一種完善汽車(chē)雙回路制動(dòng)系性能的聯(lián)動(dòng)閥，由聯(lián)動(dòng)軸1、閥體8、控制缸和主缸組成，所述控制缸有控制缸蓋3、控制缸筒5、控制缸活塞6，所述主缸有主缸蓋13、主缸筒9、主缸活塞10，所述控制缸活塞6與主缸活塞10分別將兩缸分為互相隔絕的左右兩腔，所述左右兩腔均有數(shù)個(gè)進(jìn)出孔15、16、17、18、19、20，所述控制缸左右兩腔內(nèi)有復(fù)位彈簧7，當(dāng)制動(dòng)撤消后，該彈簧能夠使兩缸活塞和聯(lián)動(dòng)軸迅速?gòu)?fù)位；所述控制缸活塞6與主缸活塞10分別通過(guò)控制缸活塞卡簧4與主缸活塞卡簧12、墊圈14安裝在同一根聯(lián)動(dòng)軸1上，可以在軸向聯(lián)動(dòng)，由于主缸活塞還充當(dāng)著閥門(mén)，為了進(jìn)一步增強(qiáng)其密封效果，在主缸活塞兩端還設(shè)有橡膠墊11。所述聯(lián)動(dòng)軸1分別穿過(guò)控制缸蓋3、控制缸活塞6、閥體8、主缸活塞10、主缸蓋13的中心，并通過(guò)數(shù)個(gè)O形密封圈2將其徑向間隙密封。在閥體8上還有螺釘孔21，可以將聯(lián)動(dòng)閥安裝在汽車(chē)底盤(pán)的適當(dāng)位置。
參看圖3，雙回路制動(dòng)系中的某一個(gè)回路a的兩個(gè)分支線分別連接于聯(lián)動(dòng)閥主缸左右腔進(jìn)出孔18、16，聯(lián)動(dòng)閥主缸左右腔進(jìn)出孔17、15連接于左右制動(dòng)氣室(或輪缸)23、22，左右制動(dòng)氣室(或輪缸)又連接于控制缸左右腔進(jìn)出孔20、19，24為雙回路制動(dòng)閥。連接管線時(shí)必須注意同一側(cè)對(duì)應(yīng)相接，即左側(cè)與左側(cè)相接，右側(cè)與右側(cè)相接。聯(lián)動(dòng)閥工作原理如下如果左制動(dòng)氣室或沿途管線出現(xiàn)漏氣故障，那末會(huì)使控制缸左腔的壓力低于該缸右腔的壓力。在左右不平衡壓差作用下，控制缸活塞6將克服左腔復(fù)位彈簧7的彈力而向左運(yùn)動(dòng)，因?yàn)閮筛谆钊惭b在同一根聯(lián)動(dòng)軸1上，所以控制缸活塞6的向左運(yùn)動(dòng)必然帶動(dòng)主缸活塞10亦向左運(yùn)動(dòng)，當(dāng)主缸活塞的左端面抵靠至主缸左端面時(shí)，運(yùn)動(dòng)將停止。此時(shí)主缸活塞橡膠墊嚴(yán)密封堵了主缸左端孔口17、18。于是漏氣的分支被主缸活塞10封堵，不漏氣的分支被敞開(kāi)，能夠繼續(xù)發(fā)揮制動(dòng)作用，并沒(méi)有因此連累而失去制動(dòng)性能。當(dāng)制動(dòng)被撤消后，兩缸活塞和聯(lián)動(dòng)軸在控制缸復(fù)位彈簧7的作用下，被向右推至兩缸的中間位置，做好下一次制動(dòng)前的準(zhǔn)備。
權(quán)利要求1 一種完善汽車(chē)雙回路制動(dòng)系性能的聯(lián)動(dòng)閥，由聯(lián)動(dòng)軸(1)、閥體(8)、控制缸和主缸組成，所述控制缸有控制缸蓋(3)、控制缸筒(5)、控制缸活塞(6)，所述主缸有主缸蓋(13)、主缸筒(9)、主缸活塞(10)，所述控制缸活塞(6)與主缸活塞(10)分別將兩缸分為互相隔絕的左右兩腔，所述左右兩腔均有數(shù)個(gè)進(jìn)出孔(15)、(16)、(17)、(18)、(19)、(20)，所述控制缸左右兩腔內(nèi)有復(fù)位彈簧(7)，所述控制缸活塞(6)與主缸活塞(10)安裝在同一根聯(lián)動(dòng)軸(1)上，可以在軸向聯(lián)動(dòng)，所述聯(lián)動(dòng)軸(1)分別穿過(guò)控制缸蓋(3)、控制缸活塞(6)、閥體(8)、主缸活塞(10)、主缸蓋(13)的中心，并通過(guò)數(shù)個(gè)O形密封圈(2)將其徑向間隙密封。
2 如權(quán)利要求1所述的聯(lián)動(dòng)閥，其特征在于，所述主缸活塞(10)兩端還設(shè)有橡膠墊(11)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種完善汽車(chē)氣壓或液壓雙回路制動(dòng)系性能的聯(lián)動(dòng)閥，由聯(lián)動(dòng)軸、閥體、控制缸和主缸組成，所述控制缸有控制缸蓋、控制缸筒、控制缸活塞，所述主缸有主缸蓋、主缸筒、主缸活塞，所述控制缸活塞與主缸活塞分別將兩缸分為互相隔絕的左右兩腔，所述左右兩腔均有數(shù)個(gè)進(jìn)出孔，所述控制缸左右兩腔內(nèi)有復(fù)位彈簧，所述控制缸活塞與主缸活塞安裝在同一根聯(lián)動(dòng)軸上，可以在軸向聯(lián)動(dòng)，所述聯(lián)動(dòng)軸分別穿過(guò)控制缸蓋、控制缸活塞、閥體、主缸活塞、主缸蓋的中心，并通過(guò)數(shù)個(gè)O形密封圈將其徑向密封。將該閥安裝在汽車(chē)雙回路制動(dòng)系同一個(gè)回路的兩個(gè)分支管上，可以使兩個(gè)分支彼此獨(dú)立、互不影響，進(jìn)一步提高汽車(chē)雙回路制動(dòng)系的可靠性和安全性。
文檔編號(hào)B60T15/00GK2522306SQ02221379
公開(kāi)日2002年11月27日 申請(qǐng)日期2002年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2002年1月23日
發(fā)明者夏麒彪, 李書(shū)菊 申請(qǐng)人:夏麒彪