專利名稱：汽車制動(dòng)器的散熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型公開了一種散熱裝置，特別是為汽車制動(dòng)器配套的散熱裝置。
在客車運(yùn)行過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)多次重復(fù)制動(dòng)的情況，即制動(dòng)比較頻繁。而制動(dòng)過程實(shí)際上是把汽車行駛的動(dòng)能通過制動(dòng)器吸收轉(zhuǎn)換為熱能，加上車輪制動(dòng)器所處位置空間小、通風(fēng)差，這就導(dǎo)致制動(dòng)器內(nèi)摩擦蹄片與制動(dòng)鼓不斷摩擦所產(chǎn)生的熱量不能及時(shí)散發(fā)出去，使制動(dòng)器溫度過高。過高的溫度使得摩擦副間的摩擦系數(shù)降低，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象，直接影響客車的制動(dòng)效能，使得制動(dòng)力不足，影響行車安全。
本實(shí)用新型目的在于設(shè)計(jì)一種能及時(shí)更換制動(dòng)器內(nèi)空氣，帶走熱量的汽車制動(dòng)器的散熱裝置。
本實(shí)用新型主要由進(jìn)風(fēng)器、進(jìn)風(fēng)管組成，進(jìn)風(fēng)器進(jìn)風(fēng)口朝向車輛前進(jìn)方向，進(jìn)風(fēng)管出風(fēng)口布置在制動(dòng)器內(nèi)，進(jìn)風(fēng)器與進(jìn)風(fēng)管連通。
本實(shí)用新型主要依靠車輛運(yùn)行過程中空氣的相對(duì)流動(dòng)，通過固定的裝置，不斷更換制動(dòng)器內(nèi)的空氣，帶走熱量，防止制動(dòng)器溫度過高，達(dá)到穩(wěn)定制動(dòng)效能的目的。
為防止砂石、粉塵堵塞風(fēng)道，本實(shí)用新型還在進(jìn)風(fēng)器的進(jìn)風(fēng)口設(shè)置防塵濾網(wǎng)。
現(xiàn)結(jié)合附圖，進(jìn)一步說明本實(shí)施例。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為A-A剖不圖。
圖3為I部放大圖。
圖中，1進(jìn)風(fēng)器，2進(jìn)風(fēng)管，3防塵濾網(wǎng)，4不銹鋼卡箍。
進(jìn)風(fēng)器1呈喇叭狀，其進(jìn)風(fēng)口上固定有防塵濾網(wǎng)3，其出風(fēng)口與進(jìn)風(fēng)管2通過不銹鋼卡箍4連接固定，進(jìn)風(fēng)管2呈L狀，使進(jìn)風(fēng)器1的喇叭口朝向汽車前進(jìn)方向，進(jìn)風(fēng)管2的出風(fēng)口位于制動(dòng)器內(nèi)。
權(quán)利要求1.汽車制動(dòng)器的散熱裝置，其特征在于主要由進(jìn)風(fēng)器、進(jìn)風(fēng)管組成，進(jìn)風(fēng)器進(jìn)風(fēng)口朝向車輛前進(jìn)方向，進(jìn)風(fēng)管出風(fēng)口布置在制動(dòng)器內(nèi)，進(jìn)風(fēng)器與進(jìn)風(fēng)管連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述散熱裝置，其特征在于在進(jìn)風(fēng)器的進(jìn)風(fēng)口設(shè)有防塵濾網(wǎng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種散熱裝置，特別是為汽車制動(dòng)器配套的散熱裝置。主要由進(jìn)風(fēng)器、進(jìn)風(fēng)管組成，進(jìn)風(fēng)器進(jìn)風(fēng)口朝向車輛前進(jìn)方向，進(jìn)風(fēng)管出風(fēng)口布置在制動(dòng)器內(nèi)，進(jìn)風(fēng)器與進(jìn)風(fēng)管連通，依靠車輛運(yùn)行過程中空氣的相對(duì)流動(dòng)，通過固定的裝置，不斷更換制動(dòng)器內(nèi)的空氣，帶走熱量，防止制動(dòng)器溫度過高，達(dá)到穩(wěn)定制動(dòng)效能的目的，加大行車安全系數(shù)。
文檔編號(hào)B60T5/00GK2541279SQ0222052
公開日2003年3月26日 申請(qǐng)日期2002年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月10日
發(fā)明者高家驥, 李春 申請(qǐng)人:亞星－奔馳有限公司