專利名稱：機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于輪式機(jī)動(dòng)車差速傳動(dòng)裝置的改進(jìn)，特別是機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車輛在前橋和后橋上分別安裝著差速器，當(dāng)車輛行駛在復(fù)雜路面、泥濘冰雪路面上時(shí)，很容易產(chǎn)生車輪打滑而無法正常行駛。當(dāng)前、后輪都有一個(gè)車輪打滑時(shí)，車輛無法行駛。而且若未裝差速鎖的驅(qū)動(dòng)橋一個(gè)車輪打滑失去附著力時(shí)，將使?fàn)恳Υ蠓认陆?。為了解決一個(gè)車輪打滑時(shí)沒有驅(qū)動(dòng)力的問題，通常裝有差速鎖。由于結(jié)構(gòu)的限制通常只在其中一個(gè)差速器內(nèi)裝有差速鎖。當(dāng)使用差速鎖防止車輪打滑時(shí)，車輛的轉(zhuǎn)向性就受到影響。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置，可以用于各種四輪驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車上，當(dāng)車輛行駛在各種復(fù)雜地面、泥濘冰雪路面上時(shí)，防止機(jī)動(dòng)車車輪打滑，保證車輛正常行駛，而且在克服車輛打滑現(xiàn)象時(shí)，可以保證車輛有足夠的牽引力，同時(shí)做到車輛的轉(zhuǎn)向性不受影響。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置，包括差速器，設(shè)置在同一軸線上的兩個(gè)差速器，其相鄰的兩個(gè)半軸齒輪軸套分別通過內(nèi)花鍵與各自的傳動(dòng)軸的花鍵軸配合聯(lián)接，兩個(gè)差速器傳動(dòng)軸的花鍵軸通過嚙合套相互聯(lián)結(jié)在一起，位置相背的兩個(gè)半軸齒輪軸套分別與各自軸套內(nèi)安裝的傳動(dòng)軸動(dòng)配合，這兩個(gè)半軸齒輪軸套上分別安裝著齒輪，并分別通過傳動(dòng)裝置連接著輪邊減速器，兩根傳動(dòng)軸的輸出端分別通過傳動(dòng)裝置連接著輪邊減速器，兩個(gè)差速器各自的大齒圈分別與相對應(yīng)的動(dòng)力輸入齒輪相嚙合，安裝在齒輪軸上的兩只動(dòng)力輸入齒輪至少有一只與齒輪軸動(dòng)配合，安裝在齒輪軸的花鍵軸上的嚙合套控制著兩只動(dòng)力輸入齒輪的離合。
當(dāng)本實(shí)用新型的嚙合套脫開兩個(gè)差速器傳動(dòng)軸之間的連接，另一個(gè)嚙合套脫開與齒輪軸動(dòng)配合的動(dòng)力輸入齒輪時(shí)，此時(shí)輸入動(dòng)力通過兩一個(gè)固定在齒輪軸上的動(dòng)力輸入齒輪帶動(dòng)相配合的差速器大齒圈，驅(qū)動(dòng)該側(cè)的半軸齒輪軸套花鍵軸上的齒輪和該側(cè)傳動(dòng)軸，并分別通過傳動(dòng)裝置帶動(dòng)各自的輪邊減速器，使一側(cè)的兩個(gè)輸出軸運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)表現(xiàn)為兩輪驅(qū)動(dòng)；當(dāng)離合器撥叉驅(qū)使兩個(gè)嚙合套分別回位時(shí)，輸入動(dòng)力則通過兩個(gè)動(dòng)力輸入齒輪分別帶動(dòng)兩個(gè)大齒圈，使動(dòng)力輸入串聯(lián)的兩個(gè)差速器中，此時(shí)表現(xiàn)為四輪驅(qū)動(dòng)。此時(shí)，兩個(gè)傳動(dòng)軸的花鍵軸由嚙合套連接在一起，使同側(cè)車輪相鎖。
安裝有本實(shí)用新型的車輛在惡劣路面上行駛時(shí)，當(dāng)任一車輪打滑時(shí)，但不會(huì)飛轉(zhuǎn)，因?yàn)橛胁钏倨鞯南拗?，不允許驅(qū)動(dòng)的兩車輪轉(zhuǎn)速相差較大，這樣就會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率有所提高。此時(shí)，打滑車輪地面附著力很小，但其他三個(gè)車輪仍存在附著力，即具有動(dòng)力，足以驅(qū)使車輛的行駛前進(jìn)。當(dāng)有兩個(gè)車輪打滑時(shí)，若是前兩輪或后兩輪，則通過差速器會(huì)驅(qū)動(dòng)后兩輪或前兩輪，促使車輛前進(jìn)。若是同側(cè)的一前輪和一后輪打滑時(shí)，因?yàn)楸緦?shí)用新型是可以做到同側(cè)車輛相鎖。因此，這種情況更不會(huì)影響車輛的前進(jìn)。若是對角線上的一前輪和一后輪打滑時(shí)，由于嚙合套的連接，使車輛一側(cè)車輪相鎖，當(dāng)此側(cè)車輪有一輪打滑失去附著力時(shí)，其動(dòng)力很小，而未打滑車輪的動(dòng)力則會(huì)增加，對于同一驅(qū)動(dòng)橋上的兩個(gè)車輪，是由一個(gè)差速器控制的，一個(gè)車輪打滑失去附著力，則另一位打滑車輪的動(dòng)力就會(huì)有所增加。由此，這兩個(gè)車輪上的動(dòng)力同樣可以使車輛正常行駛。當(dāng)三個(gè)車輪都打滑失去附著力時(shí)，對于相鎖的同側(cè)車輪會(huì)使未打滑車輪的動(dòng)力大幅度增加，并且，對于同一驅(qū)動(dòng)橋上的車輪失去附著力，也會(huì)使未打滑車輪的動(dòng)力有所加大，若技術(shù)參數(shù)選擇的適宜，也可使車輛正常行駛。因此，只要有一個(gè)車輪不失去動(dòng)力，就可使車輛行駛。
本實(shí)用新型有兩個(gè)差速器串聯(lián)組成，動(dòng)力由平行的輸出軸輸出，其結(jié)構(gòu)簡單，適應(yīng)性強(qiáng)。極大地提高了車輛的通過能力和發(fā)動(dòng)機(jī)功率的發(fā)揮能力。本裝置使車輛同側(cè)同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，相互聯(lián)動(dòng)，并且不影響車輛的轉(zhuǎn)向性能。


圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的描述，一種機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置，如圖1所示，包括差速器，設(shè)置在同一軸線上的兩個(gè)差速器4，10，其相鄰的兩個(gè)半軸齒輪軸套5，9分別通過內(nèi)花鍵與各自的傳動(dòng)軸3，12的花鍵軸配合聯(lián)接，兩個(gè)差速器傳動(dòng)軸3，12的花鍵軸通過嚙合套8相互聯(lián)結(jié)在一起，嚙合套8的軸孔上設(shè)置著與傳動(dòng)軸3，12的花鍵軸相配合的內(nèi)花鍵；兩根傳動(dòng)軸3，12的輸出端分別通過傳動(dòng)裝置連接著輪邊減速器，傳動(dòng)裝置為兩根傳動(dòng)軸3，12的輸出端分別延長的輸出軸19，14直接連接著輪邊減速器。位置相背的兩個(gè)半軸齒輪軸套2，11分別與各自軸套內(nèi)安裝的傳動(dòng)軸3，12動(dòng)配合，這兩個(gè)半軸齒輪軸套3，12上分別安裝著齒輪1，13，并分別通過傳動(dòng)裝置連接著輪邊減速器，連接裝置為分別與齒輪1，13相配合齒輪軸18，15，通過齒輪軸18，15分別連接著輪邊減速器。兩個(gè)差速器4，10各自的大齒圈17，16分別與相對應(yīng)的動(dòng)力輸入齒輪6相嚙合，安裝在齒輪軸20上的一只動(dòng)力輸入齒輪6與齒輪軸20動(dòng)配合，另一只動(dòng)力輸入齒輪6通過花鍵固定安裝在齒輪軸20上，安裝在齒輪軸20的花鍵軸上的嚙合套7控制著動(dòng)力輸入齒輪6的離合，其中與齒輪軸20動(dòng)配合的動(dòng)力輸入齒輪6是通過軸承安裝在齒輪軸20上，該動(dòng)力輸入齒輪6為具有大小齒輪的復(fù)合齒輪，嚙合套7為具有內(nèi)齒圈的單向嚙合套，嚙合套7的內(nèi)齒圈與復(fù)合齒輪的小齒輪相嚙合。當(dāng)嚙合套7的內(nèi)齒圈與復(fù)合齒輪的小齒輪嚙合時(shí)，齒輪軸20同時(shí)帶動(dòng)其上安裝的兩個(gè)動(dòng)力輸入齒輪6，分別帶動(dòng)兩個(gè)差速器的大齒圈17，16，使動(dòng)力輸入串聯(lián)的兩個(gè)差速器中實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)嚙合套7與復(fù)合齒輪的小齒圈脫開時(shí)，齒輪軸20帶動(dòng)另一個(gè)動(dòng)力輸入齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)三輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)嚙合套8液脫開兩個(gè)差速器傳動(dòng)軸3，12之間的連接時(shí)，表現(xiàn)為兩輪驅(qū)動(dòng)。從圖1可看出，動(dòng)力通過傳動(dòng)軸3，12和位置相背的兩個(gè)半周齒輪軸套上的齒輪1，13平行的傳遞給相應(yīng)的輪邊減速器驅(qū)動(dòng)車輪。
如圖2所示的實(shí)施例2，兩個(gè)動(dòng)力輸入齒輪6通過軸承分別安裝在齒輪軸20上，安裝在齒輪軸20的花鍵軸上的兩只嚙合套7分別控制著兩個(gè)動(dòng)力輸入齒輪6的離合，嚙合套7為具有內(nèi)齒圈的單向嚙合套，動(dòng)力輸入齒輪6為具有大小齒輪的復(fù)合齒輪，在齒輪軸20的花鍵軸上安裝著兩只嚙合套7，兩只嚙合套7的內(nèi)齒圈分別與兩個(gè)動(dòng)力輸入齒輪6的小齒輪嚙合。通過離合器撥叉分別控制兩只嚙合套7與兩個(gè)動(dòng)力輸入齒輪6小齒輪的離合。車輪的運(yùn)行情況由離合器控制，使車輛有兩前輪，兩后輪，前左后右，前右后左和四輪驅(qū)動(dòng)等五種形式，能夠應(yīng)變于各種復(fù)雜路面，使車輛正常行駛。
如圖3所示實(shí)施例3，兩根傳動(dòng)軸3，12輸出端的傳動(dòng)裝置為兩根傳動(dòng)軸3，12的輸出端分別安裝著弧形齒輪23，24，弧形齒輪23，24分別與相對應(yīng)的弧形齒輪軸26的齒輪相嚙合，通過弧形齒輪軸25，26分別連接著相對應(yīng)的輪邊減速器；在兩個(gè)半軸齒輪軸套3，12上分別安裝的齒輪1，13為弧形齒輪，其傳動(dòng)裝置為兩只弧形齒輪分別與弧形齒輪軸21，22的齒輪相嚙合，通過弧形齒輪軸21，22分別連接著相對應(yīng)的輪邊減速器。由于通過傳動(dòng)裝置使傳動(dòng)軸形成X形軸傳遞給各輪邊減速器。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置，包括差速器，其特征是設(shè)置在同一軸線上的兩個(gè)差速器(4，10)，其相鄰的兩個(gè)半軸齒輪軸套(5，19)分別通過內(nèi)花鍵與各自的傳動(dòng)軸(3，12)的花鍵軸配合聯(lián)接，兩個(gè)差速器傳動(dòng)軸(3，12)的花鍵軸通過嚙合套(8)相互連接在一起，位置相背的兩個(gè)半軸齒輪軸套(2，11)分別與各自軸套內(nèi)安裝的傳動(dòng)軸(3，12)動(dòng)配合，這兩個(gè)半軸齒輪軸套(2，11)上分別安裝著齒輪(1，13)，并分別通過傳動(dòng)裝置連接著輪邊減速器，兩根傳動(dòng)軸(3，12)的輸出端分別通過傳動(dòng)裝置連接著輪邊減速器，兩個(gè)差速器(4，10)各自的大齒圈(17，16)分別與相對應(yīng)的動(dòng)力輸入齒輪(6)相嚙合，安裝在齒輪軸(20)上的兩只動(dòng)力輸入齒輪(6)至少有一只與齒輪軸(20)動(dòng)配合，安裝在齒輪軸(20)的花鍵軸上的嚙合套(7)控制著兩只動(dòng)力輸入齒輪(6)的離合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置，其特征是一只動(dòng)力輸入齒輪(6)與齒輪軸(20)動(dòng)配合，動(dòng)力輸入齒輪(6)為具有大小齒輪的復(fù)合齒輪，嚙合套(7)的內(nèi)齒圈與動(dòng)力輸入齒輪6的小齒輪嚙合，另一只動(dòng)力輸入齒輪6通過花鍵固定安裝在齒輪軸20上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置，其特征是嚙合套(8)的軸孔上設(shè)置著與傳動(dòng)軸(3，12)的花鍵軸相配合的內(nèi)花鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置，其特征是兩根傳動(dòng)軸(3，12)輸出端的傳動(dòng)裝置為兩根傳動(dòng)軸(3，12)輸出端分別延長的輸出軸(19，14)直接連接著輪邊減速器。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置，其特征是半軸齒輪軸套(2，11)安裝的齒輪(1，13)的連接裝置為與齒輪(1，13)相嚙合的齒輪軸(18，15)，通過齒輪軸(18，15)分別連接著輪邊減速器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置，其特征是兩個(gè)動(dòng)力輸入齒輪(6)通過軸承分別安裝在齒輪軸(20)上，安裝在齒輪軸(20)的花鍵軸上的兩只嚙合套(7)分別控制著兩個(gè)動(dòng)力輸入齒輪(6)的離合。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置，其特征是兩根傳動(dòng)軸(3，12)輸出端的傳動(dòng)裝置為兩根傳動(dòng)軸(3，12)的輸出端分別安裝著弧形齒輪(23，24)，弧形齒輪(23，24)分別與相對應(yīng)的弧形齒輪軸(25，26)的齒輪相嚙合，通過弧形齒輪軸(25，26)分別連接著相對應(yīng)的輪邊減速器。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置，其特征是在兩個(gè)半軸齒輪軸套(2，11)上分別安裝的齒輪(1，13)為弧形齒輪，其傳動(dòng)裝置為兩只弧形齒輪分別與弧形齒輪軸(21，22)的齒輪相嚙合，通過弧形齒輪軸(21，220分別連接著相對應(yīng)的輪邊減速器。
專利摘要本實(shí)用新型屬于輪式機(jī)動(dòng)車差速傳動(dòng)裝置的改進(jìn),特別是機(jī)動(dòng)車四輪差速分動(dòng)裝置,在同一軸線上的兩個(gè)差速器其相鄰的兩個(gè)半軸齒輪軸套分別通過花鍵與各自的傳動(dòng)軸的花鍵軸配合聯(lián)接,兩個(gè)差速器傳動(dòng)軸的花鍵軸通過嚙合套相連接,位置相背的兩個(gè)半軸齒輪軸套分別與各自的傳動(dòng)軸動(dòng)配合,這兩個(gè)半軸齒輪軸套上分別裝有齒輪和兩根傳動(dòng)軸的輸出端分別通過傳動(dòng)裝置連接著輪邊減速器,兩個(gè)差速器各自的大齒圈分別與輸入齒輪嚙合,齒輪軸上的兩只輸入齒輪至少有一只與齒輪軸動(dòng)配合,安裝在齒輪軸上的嚙合套控制兩只動(dòng)力輸入齒輪的離合?？梢钥朔囕喆蚧?保證有足夠的牽引力,使車輛在復(fù)雜地面正常行駛,同時(shí)做到車輛轉(zhuǎn)向性不受影響。
文檔編號(hào)B60K17/344GK2517619SQ0220645
公開日2002年10月23日 申請日期2002年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年2月21日
發(fā)明者高峰, 馬維錦, 楊銘學(xué), 王豫疆, 王應(yīng)普, 梁斌, 范永革, 潘文彬 申請人:新疆升晟股份有限公司