專利名稱：車用電磁式熄火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明車用電磁式熄火器屬于車用熄火器，特別涉及電磁式熄火器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車用電磁式熄火器由于熄火器內(nèi)的吸拉線圈通電時間是直接由駕駛員操作點(diǎn)火開關(guān)控制。當(dāng)點(diǎn)火時間較長時，熄火器內(nèi)的吸拉線圈容易因高溫而損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明車用電磁式熄火器的目的是提供一種電磁式熄火器中的吸拉線圈通電時間可以定時控制的車用電磁式熄火器。本發(fā)明車用電磁式熄火器是由外殼、維持線圈、吸拉線圈、銜鐵、防水橡膠護(hù)套、連桿等構(gòu)成，其特點(diǎn)是在吸拉線圈及維持線圈電路中接有由繼電器、場效應(yīng)管、電容、電阻組成的一個自供電、可控時的控制電路對吸拉線圈進(jìn)行控制，其中電容并聯(lián)電阻組成一個控時電路，并通過繼電器的動觸點(diǎn)接通場效應(yīng)管的基極，場效應(yīng)管串聯(lián)吸拉線圈，由繼電器連接汽車的點(diǎn)火開關(guān)，通過繼電器的動觸點(diǎn)來控制電容的充電或放電狀態(tài)。本發(fā)明的原理是利用汽車的點(diǎn)火開關(guān)控制繼電器的工作狀態(tài)，用繼電器的工作狀態(tài)控制電容、電阻組成的控時電路的充放電狀態(tài)，電容、電阻自身的參數(shù)決定控時電路的控時時間，用控時電路放電時間控制場效應(yīng)管的接通時間，從而控制線圈的工作時間。
由于現(xiàn)有的車用電磁式熄火器噴油泵上的熄火柄的位置不同，以至于熄火柄的拉動方向不同，所以熄火器的工作方法有兩種。第一種是熄火柄在供油位置，在車輛停車熄火時，需要吸拉熄火柄離開供油位置；第二種是熄火柄不常在供油位置，在車輛啟動時，需要吸拉熄火柄到供油位置。
本發(fā)明車用電磁式熄火器在第一種熄火器應(yīng)用中由控時電路控制吸拉線圈和維持線圈的通電時間，使熄火柄離開供油位置足夠長的時間，在發(fā)動機(jī)熄火后線圈停止工作，熄火柄回到原供油位置。所述車用電磁式熄火器的吸拉線圈和維持線圈分別串聯(lián)兩個場效應(yīng)管的集電極，通過繼電器的兩個動觸頭并聯(lián)兩個電容，繼電器的兩個常閉接口串聯(lián)電阻和場效應(yīng)管的基極，兩個電容分別通過繼電器常閉接口并聯(lián)電阻，繼電器的兩個常開接口連接電源，繼電器連接汽車點(diǎn)火開關(guān)，所述兩個場效應(yīng)管的發(fā)射極、繼電器和兩個電容共同接地。
本發(fā)明車用電磁式熄火器在第二種熄火器應(yīng)用中由控時電路控制吸拉線圈的通電時間，吸拉熄火柄到供油位置后，由維持線圈繼續(xù)吸附熄火柄至發(fā)動機(jī)熄火后線圈停止工作，熄火柄回到原位置。所述車用電磁式熄火器的繼電器動觸頭串聯(lián)一個電容后并聯(lián)繼電器，所述繼電器的常開接口串聯(lián)一個電阻接通場效應(yīng)管的基極，繼電器的常閉接口連接電源，另一個電阻連接繼電器的常開接口和電源，場效應(yīng)管的發(fā)射極和集電極分別連接吸拉線圈和電源。場效應(yīng)管的集電極同所述電容、繼電器、維持線圈共同接電源負(fù)極。
本發(fā)明車用電磁式熄火器的設(shè)計(jì)中由于電容的放電時間恒定，所以吸拉線圈的通電工作時間也是恒定，達(dá)到電磁式熄火器的吸拉線圈通電時間可定時控制的要求。由于適當(dāng)控制了吸拉線圈的通電時間，保證了熄火器內(nèi)部溫度不會升高。有效的提高了電磁熄火器的可靠性，延長了電磁熄火器的使用壽命。


圖1為本發(fā)明在第二種熄火器應(yīng)用的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式參照圖1所示維持線圈L1連接汽車點(diǎn)火開關(guān)A點(diǎn)，在吸拉線圈L2上串聯(lián)場效應(yīng)管Q1，繼電器J1并聯(lián)吸拉線圈L2和場效應(yīng)管Q1，繼電器動觸頭1串聯(lián)電容C1后并聯(lián)繼電器J1，繼電器常開接口2串聯(lián)電阻R1和場效應(yīng)管Q1的基極，電阻R2連接繼電器常開接口2和電源負(fù)極，繼電器的常閉接口3連接電源。場效應(yīng)管Q1的發(fā)射極和集電極分別連接吸拉線圈L2和電源負(fù)極。電路正極A點(diǎn)與啟動馬達(dá)拼接，電路負(fù)極接電瓶負(fù)柱或塔鐵。在本實(shí)用新型中，維持線圈L1的工作電流小，由汽車鑰匙點(diǎn)火直接控制回路電流，吸拉線圈L2電流大，由啟動馬達(dá)繼電器控制電流回路，并由電容C1和電阻R2組成的控時電路完成對吸拉線圈L2工作時間的控制。當(dāng)汽車在啟動時，擰開鑰匙點(diǎn)火開關(guān)，使維持線圈L1產(chǎn)生電流回路，產(chǎn)生電磁場，等吸拉線圈L2通電把銜鐵吸附，點(diǎn)火開關(guān)擰到啟動位置時汽車啟動馬達(dá)繼電器工作，啟動馬達(dá)和本電路同時通電工作，這時吸拉線圈L2一端得電，同時電容C1充電，繼電器J得電產(chǎn)生電流回路而吸合，使繼電器動觸頭1與常閉點(diǎn)3斷開和常開點(diǎn)2閉合，電容C1充電而得到電流向R1、R2流過，場效應(yīng)管Q1得正偏置而導(dǎo)通，吸拉線圈L2產(chǎn)生電流回路，吸拉銜鐵拉進(jìn)，銜鐵一端和噴油泵熄火柄連接，控制噴油泵供油啟動，此時電容C1放電完畢，吸拉線圈L2斷電。當(dāng)需要熄火時，汽車點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉，維持線圈L1斷電無電流回路，銜鐵無電磁場的吸附而釋放，由復(fù)位彈簧把銜鐵和熄火柄同時推到斷油位置，車輛熄火停車。這樣往復(fù)工作，達(dá)到車輛的啟動和熄火。
權(quán)利要求
1.本發(fā)明車用電磁式熄火器是由外殼、維持線圈、吸拉線圈、銜鐵、防水橡膠護(hù)套、連桿等構(gòu)成，其特點(diǎn)是在吸拉線圈及維持線圈電路中接有由繼電器、場效應(yīng)管、電容、電阻組成的一個自供電、可控時的控制電路，其中電容并聯(lián)電阻組成一個控時電路，并通過繼電器的動觸點(diǎn)接通場效應(yīng)管的基極，場效應(yīng)管串聯(lián)吸拉線圈，由繼電器連接汽車的點(diǎn)火開關(guān)，通過繼電器的動觸點(diǎn)來控制電容的充電或放電狀態(tài)；本發(fā)明的原理是利用汽車的點(diǎn)火開關(guān)控制繼電器的工作狀態(tài)，用繼電器的工作狀態(tài)控制電容、電阻組成的控時電路的充放電狀態(tài)，電容、電阻自身的參數(shù)決定控時電路的控時時間，用控時電路放電時間控制場效應(yīng)管的接通時間，從而控制線圈的工作時間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電磁式熄火器的吸拉線圈和維持線圈分別串聯(lián)兩個場效應(yīng)管的集電極，通過繼電器的兩個動觸頭并聯(lián)兩個電容，繼電器的兩個常閉接口串聯(lián)電阻和場效應(yīng)管的基極，兩個電容分別通過繼電器常閉接口并聯(lián)電阻，繼電器的兩個常開接口連接電源，繼電器連接汽車點(diǎn)火開關(guān)，所述兩個場效應(yīng)管的發(fā)射極、繼電器和兩個電容共同接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用電磁式熄火器的繼電器動觸頭串聯(lián)一個電容后并聯(lián)繼電器，所述繼電器的常開接口串聯(lián)一個電阻接通場效應(yīng)管的基極，繼電器的常閉接口連接電源，另一個電阻連接繼電器的常開接口和電源，場效應(yīng)管的發(fā)射極和集電極分別連接吸拉線圈和電源，場效應(yīng)管的集電極同所述電容、繼電器、維持線圈共同接電源負(fù)極。
全文摘要
本發(fā)明車用電磁式熄火器的目的是提供一種電磁式熄火器中的吸拉線圈通電時間可以定時控制的車用電磁式熄火器。本發(fā)明車用電磁式熄火器是由外殼、維持線圈、吸拉線圈、銜鐵、防水橡膠護(hù)套、連桿等構(gòu)成，其特點(diǎn)是在吸拉線圈及維持線圈電路中接有由繼電器、場效應(yīng)管、電容、電阻組成的一個自供電、可控時的控制電路對吸拉線圈進(jìn)行控制，由于適當(dāng)控制了吸拉線圈的通電時間，保證了熄火器內(nèi)部溫度不會升高。有效的提高了電磁熄火器的可靠性，延長了電磁熄火器的使用壽命。
文檔編號B60R16/02GK1461710SQ0211591
公開日2003年12月17日 申請日期2002年5月31日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月31日
發(fā)明者樊冠生, 宋昭奇, 葉華清 申請人:十堰市正發(fā)汽車零部件有限公司