專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)電控滑行節(jié)能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)中用于驅(qū)動(dòng)輪與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的同步傳動(dòng)或滑行的節(jié)能裝置，即一種摩托車(chē)電控滑行節(jié)能器。
本實(shí)用新型通過(guò)采用這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的即一種摩托車(chē)電控滑行節(jié)能器，其特征在于由控制模塊、斷油電磁閥和傳感器三部分組成，其中傳感器包括采集油門(mén)動(dòng)作信號(hào)的油門(mén)傳感器和采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的轉(zhuǎn)速傳感器；斷油電磁閥安裝在摩托車(chē)的化油器的怠速油道上；控制模塊包括CPU和驅(qū)動(dòng)放大器，其中傳感器的信號(hào)輸出端接CPU的輸入口，CPU控制信號(hào)輸出端接驅(qū)動(dòng)放大器，驅(qū)動(dòng)放大器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端接斷油電磁閥。
在上述結(jié)構(gòu)中，控制模塊根據(jù)油門(mén)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)控制斷油電磁閥的動(dòng)作，當(dāng)油門(mén)無(wú)動(dòng)作(油門(mén)為零)，而摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際的轉(zhuǎn)速高于摩托車(chē)的最高怠速轉(zhuǎn)速，控制器發(fā)出斷油指令，斷油電磁閥動(dòng)作，切斷怠速油路，而當(dāng)油門(mén)有動(dòng)作信號(hào)或摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速低于發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，控制器不發(fā)出斷油信號(hào)，斷油電磁閥不動(dòng)作，怠速油路通暢。這種電控滑行節(jié)能器可以在摩托車(chē)下坡或減速制動(dòng)時(shí)切斷化油器的供油，從而達(dá)到節(jié)能的效果，同時(shí)還可減少?gòu)U氣排放，增加摩托車(chē)減速制動(dòng)的效能。
參見(jiàn)附圖
附圖中1-控制模塊、2-斷油電磁閥、3-油門(mén)傳感器、4-轉(zhuǎn)速傳感器、5-化油器節(jié)氣門(mén)、6-化油器。
參見(jiàn)附圖圖中的摩托車(chē)電控滑行節(jié)能器，其特征在于由控制模塊1、斷油電磁閥2和傳感器三部分組成，其中傳感器包括采集油門(mén)動(dòng)作信號(hào)的油門(mén)傳感器3和采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的轉(zhuǎn)速傳感器4；斷油電磁閥安裝在摩托車(chē)的化油器6的怠速油道上；控制模塊包括CPU和驅(qū)動(dòng)放大器，其中傳感器的信號(hào)輸出端接CPU的輸入口，CPU控制信號(hào)輸出端接驅(qū)動(dòng)放大器，驅(qū)動(dòng)放大器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端接斷油電磁閥2。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可以通過(guò)附構(gòu)成的實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明。
由圖2可見(jiàn)，油門(mén)傳感器3和轉(zhuǎn)速傳感器4獲取的油門(mén)和轉(zhuǎn)速信號(hào)傳到電控模塊，先進(jìn)行信號(hào)處理(濾波整流)，然后進(jìn)行信號(hào)混合比較(邏輯判斷)，并發(fā)出控制信號(hào)，控制信號(hào)經(jīng)驅(qū)動(dòng)放大后，傳到電磁閥，控制電磁閥的開(kāi)關(guān)，從而控制怠速油路的通與斷。
下面結(jié)合圖3對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的電路原理作進(jìn)一步說(shuō)明由圖3可見(jiàn)，油門(mén)傳感器和轉(zhuǎn)速傳感器獲取的油門(mén)和轉(zhuǎn)速信號(hào)分別由霍爾傳感器J1和電磁傳感器J2完成。當(dāng)油門(mén)動(dòng)作時(shí)，霍爾傳感器L1的輸出電平發(fā)生變化，該信號(hào)通過(guò)中斷腳P1.4輸入微處理器8XLPC76X，產(chǎn)生中斷；同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)通過(guò)電磁傳感器J2，經(jīng)R1，C1，R2，C2組成的濾波器和由U1組成的光電藕合器TPL521-2對(duì)信號(hào)進(jìn)行整形和抗干擾，最后輸入到型號(hào)為XLPC76X的微處理器CPU的中斷腳P1.3。經(jīng)過(guò)微處理器的處理，控制信號(hào)由P1.1輸出，經(jīng)由Q1，Q2組成的放大電路推動(dòng)電磁閥L1即斷油電磁閥2動(dòng)作。
權(quán)利要求1.一種摩托車(chē)電控滑行節(jié)能器，其特征在于由控制模塊(1)、斷油電磁閥(2)和傳感器三部分組成，其中傳感器包括采集油門(mén)動(dòng)作信號(hào)的油門(mén)傳感器(3)和采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的轉(zhuǎn)速傳感器(4)；斷油電磁閥安裝在摩托車(chē)的化油器(6)的怠速油道上；控制模塊包括微處理器(CPU)和驅(qū)動(dòng)放大器，其中傳感器的信號(hào)輸出端接微處理器的輸入口，微處理器的控制信號(hào)輸出端接驅(qū)動(dòng)放大器，驅(qū)動(dòng)放大器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端接斷油電磁閥(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)電控滑行節(jié)能器，其特征在于轉(zhuǎn)速傳感器(4)即電磁傳感器(J2)，經(jīng)電阻(R1、R2)，電容(C1、C2)組成的濾波器和由光電藕合器(U1)對(duì)信號(hào)進(jìn)行整形和抗干擾后，輸入微處理器(CPU)的中斷腳(P1.3)
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及的摩托車(chē)電控滑行節(jié)能器,其特征在于:由控制模塊(1)、斷油電磁閥(2)和傳感器三部分組成,其中傳感器包括采集油門(mén)動(dòng)作信號(hào)的油門(mén)傳感器(3)和采集發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)的轉(zhuǎn)速傳感器(4);斷油電磁閥安裝在摩托車(chē)的化油器(6)的怠速油道上;控制模塊包括微處理器(CPU)和驅(qū)動(dòng)放大器,其中傳感器的信號(hào)輸出端接微處理器的輸入口,微處理器的控制信號(hào)輸出端接驅(qū)動(dòng)放大器,驅(qū)動(dòng)放大器的驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出端接斷油電磁閥(2)。控制模塊根據(jù)油門(mén)信號(hào)和轉(zhuǎn)速信號(hào)來(lái)控制斷油電磁閥的動(dòng)作,可以在摩托車(chē)下坡或減速制動(dòng)時(shí)切斷化油器的供油,從而達(dá)到節(jié)能的效果,同時(shí)還可減少?gòu)U氣排放,增加摩托車(chē)減速制動(dòng)的效能。
文檔編號(hào)B60T1/00GK2513851SQ0126973
公開(kāi)日2002年10月2日 申請(qǐng)日期2001年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月31日
發(fā)明者張學(xué)江, 周奇 申請(qǐng)人:中國(guó)嘉陵工業(yè)股份有限公司(集團(tuán))