專利名稱：多聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實用新型是一種用于重型多軸越野汽車的多聯(lián)貫通式驅(qū)動橋。
二背景技術(shù)：
在重型多軸越野汽車在設(shè)計和生產(chǎn)制造中，為了結(jié)構(gòu)簡化，簡化傳動軸的布置，部件通用性好以及便于形成系列產(chǎn)品，常采用貫通式驅(qū)動橋。兩驅(qū)動橋的傳動軸是串聯(lián)的，傳動軸從離分動器較近的驅(qū)動橋中穿過，通往另一驅(qū)動橋，在這種布置方案中，傳動軸必須從驅(qū)動橋中穿過，這種驅(qū)動橋稱為貫通式驅(qū)動橋。目前國內(nèi)定型的貫通式驅(qū)動橋只有雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋一種形式，如6×6型越野汽車的二、三橋為雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋，8×8型越野汽車的一二橋為雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋，三、四橋亦為雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋。雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋由貫通式驅(qū)動橋21、傳動軸22和驅(qū)動橋23組成(見圖1)。貫通式驅(qū)動橋21由貫通式主減速器24、橋殼25、輪邊減速器26、車輪等組成，驅(qū)動橋23由主減速器27、橋殼25、輪邊減速器26、車輪等組成。發(fā)動機的動力由貫通式驅(qū)動橋21的貫通式主減速器24中的輸入法蘭3通過輸入軸2輸入(見圖2)，其中一部分動力經(jīng)過差速器7、主動齒輪5、被動齒輪6、主動螺旋錐齒輪10、被動螺旋錐齒輪11、輪間差速器及半軸12向貫通式驅(qū)動橋21的車輪傳遞，另一部分動力經(jīng)過橋差速器7、輸出軸8、輸出法蘭9向后面驅(qū)動橋23傳遞。
在車橋額定載荷一定的條件下，雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋額定載荷肯定大于一根橋的額定載荷，三聯(lián)貫通式驅(qū)動橋額定載荷大于雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的額定載荷，四聯(lián)貫通式驅(qū)動橋額定載荷大于三聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的額定載荷。如一根橋的額定載荷為10噸，雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的額定載荷可以為20噸，三聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的額定載荷可以為30噸，四聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的額定載荷可以為40噸，如一輛8×8型越野汽車四根驅(qū)動橋，汽車自重18噸，載重20噸，假如用該車運輸近30噸的大型設(shè)備時，該車此時的缺點就是載重量低，不滿足使用要求，如果將該汽車的車橋再增加一根，即五根橋，當增加一根從動橋時，汽車的額定載荷滿足使用要求，但汽車的驅(qū)動力并沒有改變，汽車要經(jīng)過坡度大的路面或泥濘、沼澤、沙漠路面就非常困難；當增加一根驅(qū)動橋時，額定載荷滿足使用要求，驅(qū)動力亦滿足使用要求，如采用前雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋、驅(qū)動橋和后雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋車橋布置形式，驅(qū)動橋和后雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋車橋之間要增設(shè)一件分動器和一根傳動軸，傳動軸與驅(qū)動橋空間交錯，布置形式較復雜，而采用貫通式驅(qū)動橋和后雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋組合改裝為三聯(lián)貫通式驅(qū)動橋，這樣僅增加一根傳動軸，傳動軸與驅(qū)動橋平面交叉，布置形式簡單，同時額定載荷滿足使用要求，驅(qū)動力也滿足使用要求。同樣的道理，當汽車有六根橋時，可有兩種最佳的布置形式；前面三根橋串聯(lián)形成三聯(lián)貫通式驅(qū)動橋，后面三根橋串聯(lián)形成三聯(lián)貫通式驅(qū)動橋；前面兩根橋串聯(lián)形成雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋，后面四根橋串聯(lián)形成四聯(lián)貫通式驅(qū)動橋。
本實用新型采用的技術(shù)方案在原雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的動力輸入一端增設(shè)一組串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋和一根的傳動軸，串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋由不少于一根的貫通式驅(qū)動橋和傳動軸組成，串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋通過傳動軸與雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋中的貫通式驅(qū)動橋聯(lián)接，也就是本實用新型是由串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋、原貫通式驅(qū)動橋、驅(qū)動橋、傳動軸等組成；串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋與原貫通式驅(qū)動橋之間、原貫通式驅(qū)動橋與驅(qū)動橋之間通過傳動軸聯(lián)接，并傳遞動力，動力由串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋中的第一貫通式驅(qū)動橋的貫通式主減速器的輸入法蘭、輸入軸輸入，一部分動力傳遞給第一貫通式驅(qū)動橋的車輪，另一部分通過第一貫通式驅(qū)動橋的貫通式主減速器的輸出軸、輸出法蘭傳遞給后面的串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋中的第二貫通式驅(qū)動橋，然后分兩部分傳遞；一部分動力傳遞給第二貫通式驅(qū)動橋的車輪，另一部分通過第二貫通式驅(qū)動橋的貫通式主減速器的輸出軸、輸出法蘭傳遞給后面的串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋中的第三貫通式驅(qū)動橋等，最終一部分動力通過貫通式驅(qū)動橋中的最后貫通式驅(qū)動橋的貫通式主減速器的輸出軸、輸出法法傳遞給后面的雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋。由于增加了一組串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋，并由雙橋驅(qū)動變?yōu)槎鄻蝌?qū)動，因此，增大了整車的承載能力，充分發(fā)揮整車的動力性，提高了整車的使用經(jīng)濟性，并可使多軸重型越野汽車的傳動系及行駛系結(jié)構(gòu)簡化。
四

圖1為原雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋示意圖；圖2為原雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的貫通式主減速器示意圖；圖3為本實用新型示意圖。
五具體實施方式
本實用新型以增加串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋為一根的貫通式驅(qū)動橋21為例，即三聯(lián)貫通式驅(qū)動橋(見圖3)，它是在雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的動力輸入一端增加一根貫通式驅(qū)動橋—第一貫通式驅(qū)動橋(21′)，雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋中的貫通式驅(qū)動橋為第二貫通式驅(qū)動橋(21)，這樣，它由第一貫通式驅(qū)動橋(21′)、第二貫通式驅(qū)動橋(21)、驅(qū)動橋(23)、傳動軸(22)等組成，第一貫通式驅(qū)動橋(21′)與第二貫通式驅(qū)動橋(21)、第二貫通式驅(qū)動橋(21)與驅(qū)動橋(23)之間通過傳動軸(22)聯(lián)接。多軸重型越野汽車的發(fā)動機的動力先輸入第一貫通式驅(qū)動橋(21′)的貫通式主減速器(24)，該貫通式主減速器(24)將一部分動力傳遞給第一貫通式驅(qū)動橋(21′)的車輪，另一部分由該貫通式主減速器(24)的輸出軸(8)、輸出法蘭(9)通過傳動軸(22′)傳遞給第二貫通式驅(qū)動橋(21)，再由第二貫通式驅(qū)動橋(21)一部分傳遞給第二貫通式驅(qū)動橋(21)的車輪，一部分傳遞給后面的驅(qū)動橋(23)。同理，可在三聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的輸入端再增加一根貫通式驅(qū)動橋(21)形成四聯(lián)貫通式驅(qū)動橋，可在四聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的輸入端再增加一根貫通式驅(qū)動橋(21)形成五聯(lián)貫通式驅(qū)動橋等。
本實用新型中的三聯(lián)貫通式驅(qū)動橋與一根驅(qū)動橋組合形成四軸車(8×8型越野汽車)，三聯(lián)貫通式驅(qū)動橋與雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋組合形成五軸車(10×10型越野汽車)。四聯(lián)貫通式驅(qū)動橋與雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋組合形成六軸車(12×12型越野汽車)，三聯(lián)貫通式驅(qū)動橋與三聯(lián)貫通式驅(qū)動橋組合形成六軸車(13×12型越野汽車)等等。由于本實用新型在雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的基礎(chǔ)上增設(shè)了一組串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋，并由雙橋驅(qū)動變?yōu)槎鄻蝌?qū)動，因此本實用新型具有增大了整車載重量，充分發(fā)揮整車的動力性，提高了整車的使用經(jīng)濟性，使多軸重型越野汽車的傳動系及行駛系結(jié)構(gòu)簡化等特點。為多軸重型越野汽車提供了一種便于結(jié)構(gòu)布置、提高承載重量和使用經(jīng)濟性的多聯(lián)貫通式驅(qū)動橋。
權(quán)利要求一種包含有雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的多聯(lián)貫通式驅(qū)動橋，其特征是在雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的動力輸入一端增設(shè)一組串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋和一根的傳動軸(22′)，串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋由不少于一根的貫通式驅(qū)動橋(21′)和傳動軸(22′)組成；串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋通過傳動軸(22)與雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋中的貫通式驅(qū)動橋(21)聯(lián)接。
專利摘要本實用新型是一種用于重型多軸越野汽車的多聯(lián)貫通式驅(qū)動橋,在原雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋的動力輸入一端增設(shè)一組串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋和一根的傳動軸,串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋由不少于一根的貫通式驅(qū)動橋21′和傳動軸22′組成,串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋通過傳動軸22′與雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋中的貫通式驅(qū)動橋21聯(lián)接,動力經(jīng)串聯(lián)貫通式驅(qū)動橋中的貫通式驅(qū)動橋21′的貫通式主減速器24,一部分動力傳遞給該貫通式驅(qū)動橋21′的車輪,另一部分傳遞給后面的貫通式驅(qū)動橋21,然后同理傳遞給后面的雙聯(lián)貫通式驅(qū)動橋。因此本實用新型具有增大了整車載重量,充分發(fā)揮整車的動力性,提高了整車的使用經(jīng)濟性,使多軸重型越野汽車的傳動系及行駛系結(jié)構(gòu)簡化等特點。
文檔編號B60G21/04GK2507682SQ0126143
公開日2002年8月28日 申請日期2001年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月31日
發(fā)明者趙建中, 陳步文, 田勇, 萬存才 申請人:泰安特種車制造廠