專利名稱：可選擇驅(qū)動(dòng)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
專利說(shuō)明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型是一種用于多軸(三軸及三軸以上)重型越野汽車中多聯(lián)貫通式驅(qū)動(dòng)橋的可選擇驅(qū)動(dòng)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋。
二背景技術(shù)：
目前國(guó)內(nèi)多軸重型越野汽車在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造中，為了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，簡(jiǎn)化傳動(dòng)軸的布置，部件通用性好以及便于形成系列產(chǎn)品，常采用貫通式驅(qū)動(dòng)橋。兩驅(qū)動(dòng)橋的傳動(dòng)軸是串聯(lián)的，傳動(dòng)軸從離分動(dòng)器較近的驅(qū)動(dòng)橋中穿過(guò)，通往另一驅(qū)動(dòng)橋，在這種布置方案中，傳動(dòng)軸必須從驅(qū)動(dòng)橋中穿過(guò)，這種驅(qū)動(dòng)橋稱為貫通式驅(qū)動(dòng)橋。貫通式驅(qū)動(dòng)橋由貫通式主減速器、橋殼、輪邊減速器、車輪等組成。貫通式驅(qū)動(dòng)橋中的貫通式主減速器(見(jiàn)圖1)由加力鎖(1)輸入軸(2)、輸入法蘭(3)、花鍵套(4)、主動(dòng)齒輪(5)、被動(dòng)齒輪(6)、過(guò)橋差速器(7)、輸出軸(8)、輸出法蘭(9)、主動(dòng)螺旋錐齒輪(10)、被動(dòng)螺旋錐齒輪(11)、輪間差速器及半軸(12)等組成，其中輸入軸(2)通過(guò)兩端的花鍵分別與輸入法蘭(3)和過(guò)橋差速器(7)中的過(guò)橋差速器十字軸聯(lián)接，主動(dòng)齒輪(5)通過(guò)平鍵與過(guò)橋差速器(7)中的過(guò)橋差速齒輪(7)聯(lián)接，過(guò)橋差速器(7)中的過(guò)橋差速齒輪(7′)與輸入軸(2)間障配合，過(guò)橋差速器(7)中的過(guò)橋差速齒輪(7′)的端面齒與花鍵套(4)的端面齒嚙合、斜齒與過(guò)橋差速器(7)中的行星齒輪的斜齒嚙合，過(guò)橋差速器(7)通過(guò)其過(guò)橋差速齒輪(7″)與輸出軸(8)嚙合。
貫通式驅(qū)動(dòng)橋的動(dòng)力由貫通式主減速器的輸入法蘭(3)、輸入軸(2)輸入，再通過(guò)過(guò)橋差速器(7)分兩條線傳遞，一條經(jīng)主動(dòng)齒輪(5)、被動(dòng)齒輪被動(dòng)齒輪(6)、輪間差速器及半軸(12)向貫通式驅(qū)動(dòng)橋的車輪傳遞；另一條經(jīng)過(guò)橋差速器(7)中的過(guò)橋差速齒輪(7″)、輸出軸(8)、輸出法蘭(9)向后面驅(qū)動(dòng)橋傳遞。因此，貫通式驅(qū)動(dòng)橋在多聯(lián)貫通式驅(qū)動(dòng)橋中有著較好的動(dòng)力分配及動(dòng)力傳遞的作用，但當(dāng)多軸重型越野汽車行駛在一般路面時(shí)，貫通式驅(qū)動(dòng)橋仍對(duì)其車輪輸出動(dòng)力，造成不必要的浪費(fèi)。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案在貫通式驅(qū)動(dòng)橋中設(shè)計(jì)了可調(diào)貫通式主減速器代替原貫通式主減速器。即本實(shí)用新型由可調(diào)貫通式主減速器、橋殼、輪邊減速器、車輪等組成，可調(diào)貫通式主減速器安裝在橋殼上，并通過(guò)其輪間差速器及半軸與輪邊減速器聯(lián)接?？烧{(diào)貫通式主減速器(見(jiàn)圖3)由加力鎖(1)、輸入軸(2)、輸入法蘭(3)、花鍵套(4)、主動(dòng)齒輪(5)、被動(dòng)齒輪(6)、聯(lián)接套(13)、輸出軸(8)、輸出法蘭(9)、主動(dòng)螺旋錐齒輪(10)、被動(dòng)螺旋錐齒輪(11)、輪間差速器及半軸(12)等組成。加力鎖(1)通過(guò)其撥叉與花鍵套(4)聯(lián)接，花鍵套(4)通過(guò)其內(nèi)花鍵裝在輸入軸(2)上，并可以在輸入軸(2)上左右移動(dòng)，輸入軸(2)通過(guò)其左端的花鍵與輸入法蘭(3)聯(lián)接，輸入軸(2)的右端通過(guò)聯(lián)接套(13)與輸出軸(8)聯(lián)接，聯(lián)接套(13)兩端設(shè)有花鍵，聯(lián)接套(13)通過(guò)其兩端的花鍵分別與輸入軸(2)的右端、輸出軸(8)的左端聯(lián)接，輸出軸(8)通過(guò)其右端的花鍵與輸出法蘭(9)聯(lián)接，在花鍵套(4)與主動(dòng)齒輪(5)配合的一側(cè)設(shè)有端面齒，主動(dòng)齒輪(5)安放在輸入軸(2)上、與輸入軸(2)間隙配合，主動(dòng)齒輪(5)在靠近花鍵套(4)的端面上設(shè)有端面齒；輸入軸(2)不能直接帶動(dòng)主動(dòng)齒輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，只有在花鍵套(4)右移，花鍵套(4)的端面齒與主動(dòng)齒輪(5)的端面齒嚙合后，輸入軸(2)才能通過(guò)花鍵套(4)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)；主動(dòng)齒輪(5)與被動(dòng)齒輪(6)嚙合，被動(dòng)齒輪(6)安裝在主動(dòng)螺旋錐齒輪(10)的左端軸上，主動(dòng)螺旋錐齒輪(10)與被動(dòng)螺旋錐齒輪(11)嚙合，被動(dòng)螺旋錐齒輪(11)與輪間差速器及半軸(12)聯(lián)接。
當(dāng)汽車行駛在一般路面上，不需要可選擇驅(qū)動(dòng)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋向其車輪輸出動(dòng)力時(shí)，只要打開(kāi)加力鎖(1)，加力鎖(1)的撥叉使花鍵套(4)與主動(dòng)齒輪(5)脫開(kāi)，動(dòng)力由輸入法蘭(3)輸入，通過(guò)輸入軸(2)、聯(lián)接套(13)、輸出軸(8)、輸出法蘭(9)及傳動(dòng)軸傳遞到后面的驅(qū)動(dòng)橋或貫通式驅(qū)動(dòng)橋；此時(shí)，由于花鍵套(4)與主動(dòng)齒輪(5)脫開(kāi)，則輸入軸(2)不能通過(guò)花鍵套(4)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪(5)工作，不向可選擇驅(qū)動(dòng)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的車輪輸出動(dòng)力，可選擇驅(qū)動(dòng)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋僅起承重的作用，變?yōu)橐桓鶑膭?dòng)橋，不消耗動(dòng)力，節(jié)約了不必要的動(dòng)力消耗，這樣可省去不必要的動(dòng)力輸出，也就提高了汽車在較好路面上正常行駛的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)汽車在泥濘、沼澤、沙漠等惡劣的路面上行駛時(shí)，只要鎖止加力鎖(1)，加力鎖(1)中的撥叉撥動(dòng)花鍵套(4)在輸入軸(2)上右移，花鍵套(4)的端面齒與主動(dòng)齒輪(5)的端面齒輪嚙合，此時(shí)動(dòng)力不僅通過(guò)輸入軸(2)、聯(lián)接套(13)、輸出軸(8)、輸出法蘭(9)傳遞給后面的驅(qū)動(dòng)橋或貫通式驅(qū)動(dòng)橋，而且還通過(guò)輸入軸(2)、花鍵套(4)、主動(dòng)齒輪(5)、被動(dòng)齒輪(6)、主動(dòng)螺旋錐齒輪(10)、被動(dòng)螺旋錐齒輪(11)、輪間差速器及半軸(12)向可選擇驅(qū)動(dòng)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的車輪傳遞動(dòng)力，增大了汽車的驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)泥濘、沼澤、沙漠等惡劣的路面，使汽車仍保持良好的通過(guò)性。
由于本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一個(gè)可調(diào)貫通式主減速器(21)，在可調(diào)貫通式主減速器(21)中設(shè)計(jì)有聯(lián)接輸入軸(2)、輸出軸(8)的聯(lián)接套(13)，并使主動(dòng)齒輪(5)直接安裝在輸入軸(2)上，并與輸入軸(2)間隙配合，只要控制加力鎖(1)就能實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)與從動(dòng)的選擇。因此，本實(shí)用新型具有可選擇驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、提高整車使用經(jīng)濟(jì)性，保持良好的通過(guò)性等特點(diǎn)。
四

圖1為原貫通式驅(qū)動(dòng)橋的貫通式主減速器示意圖；圖2為本實(shí)用新型示意圖；圖3為本實(shí)用新型的可調(diào)貫通式主減速器示意圖。
五具體實(shí)施方式
如圖2所示，本實(shí)用新型是由可調(diào)貫通式主減速器(21)、橋殼(22)、輪邊減速器(23)、車輪等組成?？烧{(diào)貫通式主減速器(21)安裝在橋殼(22)上，并通過(guò)其輪間差速器及半軸(12)與輪邊減速器(23)聯(lián)接，輪邊減速器(23)安裝在橋殼(22)兩端，車輪安裝在輪邊減速器(23)上?？烧{(diào)貫通式主減速器(21)(見(jiàn)圖3)由加力鎖(1)、輸入軸(2)、輸入法蘭(3)、花鍵套(4)、主動(dòng)齒輪(5)、被動(dòng)齒輪(6)、聯(lián)接套(13)、輸出軸(8)、輸出法蘭(9)、主動(dòng)螺旋錐齒輪(10)、被動(dòng)螺旋錐齒輪(11)、輪間差速器及半軸(12)等組成。加力鎖(1)通過(guò)其撥叉與花鍵套(4)聯(lián)接，花鍵套(4)通過(guò)其內(nèi)花鍵裝在輸入軸(2)上，并可以在輸入軸(2)上左右移動(dòng)，輸入軸(2)通過(guò)其左端的花鍵與輸入法蘭(3)聯(lián)接，輸入軸(2)的右端通過(guò)聯(lián)接套(13)與輸出軸(8)聯(lián)接，聯(lián)接套(13)兩端設(shè)有花鍵，聯(lián)接套(13)通過(guò)其兩端的花鍵分別與輸入軸(2)的右端、輸出軸(8)的左端聯(lián)接，輸出軸(8)通過(guò)其右端的花鍵與輸出法蘭(9)聯(lián)接，在花鍵套(4)與主動(dòng)齒輪(5)配合的一側(cè)設(shè)有端面齒，主動(dòng)齒輪(5)安放在輸入軸(2)上、與輸入軸(2)間隙配合，主動(dòng)齒輪(5)在靠近花鍵套(4)的端面上設(shè)有端面齒；輸入軸(2)不能直接帶動(dòng)主動(dòng)齒輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，只有在花鍵套(4)右移，花鍵套(4)的端面齒與主動(dòng)齒輪(5)的端面齒嚙合后，輸入軸(2)才能通過(guò)花鍵套(4)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪(5)轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)齒輪(5)與被動(dòng)齒輪(6)嚙合，被動(dòng)齒輪(6)安裝在主動(dòng)螺旋錐齒輪(10)的左端軸上，主動(dòng)螺旋錐齒輪(10)與被動(dòng)螺旋錐齒輪(11)嚙合，被動(dòng)螺旋錐齒輪(11)與輪間差速器及半軸(12)聯(lián)接。
當(dāng)多軸重型越野汽車在一般路面行駛時(shí)，可打開(kāi)加力鎖(1)，加力鎖(1)的撥叉使花鍵套(4)與主動(dòng)齒輪(5)脫開(kāi)，動(dòng)力由輸入法蘭(3)輸入，通過(guò)輸入軸(2)、聯(lián)接套(13)、輸出軸(8)、輸出法蘭(9)及傳動(dòng)軸傳遞到后面的驅(qū)動(dòng)橋或貫通式驅(qū)動(dòng)橋，此時(shí)，由于花鍵套(4)與主動(dòng)齒輪(5)脫開(kāi)，則輸入軸(2)不能通過(guò)花鍵套(4)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪(5)工作，不向可選擇驅(qū)動(dòng)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的車輪輸出動(dòng)力，節(jié)約了不必要的動(dòng)力消耗，這樣可省去不必要的動(dòng)力輸出，也就提高了汽車在較好路面上正常行駛的經(jīng)濟(jì)性，節(jié)約了能源。
當(dāng)汽車在泥濘、沼澤、沙漠等惡劣的路面上行駛時(shí)，只要鎖止加力鎖(1)，加力鎖(1)中的撥叉撥動(dòng)花鍵套(4)在輸入軸(2)上右移，花鍵套(4)的端面齒與主動(dòng)齒輪(5)的端面齒嚙合，此時(shí)動(dòng)力不僅通過(guò)輸入軸(2)、聯(lián)接套(13)、輸出軸(8)、輸出法蘭(9)傳遞給后面的驅(qū)動(dòng)橋或貫通式驅(qū)動(dòng)橋，而且還通過(guò)輸入軸(2)、花鍵套(4)、主動(dòng)齒輪(5)、被動(dòng)齒輪(6)、主動(dòng)螺旋錐齒輪(10)、被動(dòng)螺旋錐齒輪(11)、輪間差速器及半軸(12)向可選擇驅(qū)動(dòng)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的車輪傳遞動(dòng)力，增大了汽車的驅(qū)動(dòng)力，通過(guò)泥濘、沼澤、沙漠等惡劣的路面，使汽車仍保持良好的通過(guò)性。
因此，本實(shí)用新型具有可選擇驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、提高整車使用經(jīng)濟(jì)性、保持了良好的通過(guò)性等特點(diǎn)。本實(shí)用新型可與一根驅(qū)動(dòng)橋組合形成可選擇驅(qū)動(dòng)的雙聯(lián)貫通式驅(qū)動(dòng)橋，本實(shí)用新型可與雙聯(lián)貫通式驅(qū)動(dòng)橋組合形成三聯(lián)貫通式驅(qū)動(dòng)橋，本實(shí)用新型可與三聯(lián)貫通式驅(qū)動(dòng)橋組合形成四聯(lián)貫通式驅(qū)動(dòng)橋，等等。為多軸重型越野汽車提供了一種簡(jiǎn)化傳動(dòng)軸布置、新型的可選擇驅(qū)動(dòng)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋。
權(quán)利要求一種包含有橋殼(22)、輪邊減速器(23)、車輪的可選擇驅(qū)動(dòng)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋，其特征是，還包含有可調(diào)貫通式主減速器(21)，可調(diào)貫通式主減速器(21)安裝在橋殼(22)上，并通過(guò)其輪間差速器及半軸(12)與輪邊減速器(23)聯(lián)接；可調(diào)貫通式主減速器(21)包含有加力鎖(1)、輸入軸(2)、輸入法蘭(3)、花鍵套(4)、主動(dòng)齒輪(5)、被動(dòng)齒輪(6)、聯(lián)接套(13)、輸出軸(8)、輸出法蘭(9)、主動(dòng)螺旋錐齒輪(10)、被動(dòng)螺旋錐齒輪(11)、輪間差速器及半軸(12)；加力鎖(1)通過(guò)其撥叉與花鍵套(4)聯(lián)接，花鍵套(4)通過(guò)其內(nèi)花鍵裝在輸入軸(2)上，并可以在輸入軸(2)上左右移動(dòng)，輸入軸(2)通過(guò)其左端的花鍵與輸入法蘭(3)聯(lián)接，輸入軸(2)的右端通過(guò)聯(lián)接套(13)與輸出軸(8)聯(lián)接，聯(lián)接套(13)兩端設(shè)有花鍵，聯(lián)接套(13)通過(guò)其兩端的花鍵分別與輸入軸(2)的右端、輸出軸(8)的左端聯(lián)接，輸出軸(8)通過(guò)其右端的花鍵與輸出法蘭(9)聯(lián)接，在花鍵套(4)與主動(dòng)齒輪(5)配合的一側(cè)設(shè)有端面齒，主動(dòng)齒輪(5)安放在輸入軸(2)上、與輸入軸(2)間隙配合，主動(dòng)齒輪(5)在靠近花鍵套(4)的端面上設(shè)有端面齒，主動(dòng)齒輪(5)與被動(dòng)齒輪(6)嚙合，被動(dòng)齒輪(6)安裝在主動(dòng)螺旋錐齒輪(10)的左端軸上，主動(dòng)螺旋錐齒輪(10)與被動(dòng)螺旋錐齒輪(11)嚙合，被動(dòng)螺旋錐齒輪(11)與輪間差速器及半軸(12)聯(lián)接。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于多軸重型越野汽車中多聯(lián)貫通式驅(qū)動(dòng)橋的可選擇驅(qū)動(dòng)的貫通式驅(qū)動(dòng)橋,該驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)有可調(diào)貫通式主減速器(21),可調(diào)貫通式主減速器(21)中設(shè)置了聯(lián)接輸入軸(2)與輸出軸(8)的聯(lián)接套(13)。在一般路面行駛時(shí),打開(kāi)加力鎖(1),使裝在輸入軸(2)上的花鍵套(4)脫開(kāi)主動(dòng)齒輪(5),動(dòng)力由輸入軸(2)經(jīng)聯(lián)接套(13)、輸出軸(8)輸出;在惡劣路面行駛時(shí),鎖止加力鎖(1),使花鍵套(4)與主動(dòng)齒輪(5)嚙合,動(dòng)力不僅經(jīng)輸出軸(8)輸出,而且經(jīng)主動(dòng)齒輪(5)向本實(shí)用新型的車輪輸出。因此具有可選擇驅(qū)動(dòng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、提高整車使用經(jīng)濟(jì)性、保持了良好的通過(guò)性等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K25/06GK2507694SQ0126143
公開(kāi)日2002年8月28日 申請(qǐng)日期2001年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月31日
發(fā)明者陳步文, 田勇, 趙建中, 萬(wàn)存才, 張富民 申請(qǐng)人:泰安特種車制造廠