專利名稱：新型輪邊減速器的制作方法
專利說明
一、技術(shù)領(lǐng)域本實(shí)用新型是一種用于重型貨車、越野車或大型客車的新型輪邊減速器。
二背景技術(shù)：
在重型貨車、越野車或大型客車上，當(dāng)要求有較大的主傳動(dòng)比和較大的離地間隙時(shí)，往往將雙級(jí)主減速中的第二級(jí)減速齒輪機(jī)構(gòu)制成同樣的兩套，分別安裝在兩側(cè)驅(qū)動(dòng)車輪的近旁，稱為輪邊減速器，而第一級(jí)即稱為主減速器。裝載20噸的泰安TA5380型越野車，驅(qū)動(dòng)輪邊減速機(jī)構(gòu)分兩級(jí)。第一級(jí)是一對(duì)螺旋錐齒輪，裝在驅(qū)動(dòng)橋中部主減速器殼體中，傳動(dòng)比i01＝27/12＝2.25。被增大了的轉(zhuǎn)矩由從動(dòng)錐齒輪經(jīng)差速器、半軸輸入兩側(cè)的第二級(jí)減速機(jī)構(gòu)一行星齒輪式輪邊減速器，它由齒圈、齒圈座、行星齒輪、行星架和中心齒輪等組成，輪邊減速器的中心齒輪以花鍵與車橋的半軸聯(lián)接，隨半軸轉(zhuǎn)動(dòng)。齒圈與齒圈座聯(lián)接、并用彈簧卡環(huán)限位，而齒圈座用花鍵與半軸套管聯(lián)接并以鎖緊螺母固定其軸向位置，因而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。在中心齒輪和齒圈之間裝有五個(gè)行星齒輪。行星齒輪是通過其行星齒輪軸和滾針支承在行星架上。行星架用螺栓與輪轂聯(lián)接。差速器輸出的動(dòng)力即從半軸經(jīng)中心齒輪、行星齒輪、行星架等傳給輪轂而使驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。其中中心齒輪是主動(dòng)件，行星架是從動(dòng)件，齒圈固定不動(dòng)，其傳動(dòng)比i02＝1+Z3/Z7＝3.48。輪邊減速器為一行星齒輪機(jī)構(gòu)，齒圈與半軸套管固定在一起，半軸傳來的動(dòng)力經(jīng)中心齒輪，行星齒輪，行星齒輪軸、行星架傳給車輪。其傳動(dòng)比i02＝1+Z2/Z1。其中Z2為齒圈齒數(shù)，Z1為中心齒輪齒數(shù)，則總傳動(dòng)比i0＝i01×i02＝2.25×3.48＝7.83。
采用輪邊減速使驅(qū)動(dòng)橋中主減速器尺寸減小，保證了足夠的離地間隙并可得到比較大的驅(qū)動(dòng)橋總傳動(dòng)比；由于半軸在輪邊減速器之前，所承受的扭矩大為減少，因而半軸和差速器等零件尺寸可以減小。傳動(dòng)比為3.48的輪邊減速器的不足為輸出轉(zhuǎn)矩小。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容是提供一種傳動(dòng)比大、結(jié)構(gòu)緊湊的輪邊減速器—新型輪邊減速器，它由齒圈、齒圈座、行星齒輪、行星架和中心齒輪等組成，其結(jié)構(gòu)與TA5380汽車用速比為3.48的輪邊減速器的結(jié)構(gòu)相同，重新設(shè)計(jì)了齒圈、行星齒輪和中心齒輪的齒數(shù)，增大輪邊減速器的速比。在中心齒輪和齒圈之間裝有四個(gè)行星齒輪，中心齒輪是主動(dòng)件，行星架是從動(dòng)件，齒圈固定不動(dòng)，其傳動(dòng)比i02＝1+Z3/Z7＝4.9524，其中Z3＝83為齒數(shù)，Z7＝21為中心齒輪齒數(shù)。
本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案輪邊減速器由齒圈、齒圈座、行星齒輪、行星架和中心齒輪等組成，首先確定齒圈的齒數(shù)Z3＝83，中心齒輪的齒數(shù)Z7＝21，模數(shù)m＝4，分度圓壓力角α＝為20°，中心距α′為107mm，再確定行星齒輪的齒數(shù)Z4＝31，其傳動(dòng)比I02＝1+Z3/Z7＝4.9524。傳動(dòng)比增大使該輪邊減速器輸出的轉(zhuǎn)矩增加，可使驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力加大，滿足重型汽車動(dòng)力性要求。
四

附圖為本實(shí)用新型示意圖。
五具體實(shí)施方式
如附圖所示，本實(shí)用新型由齒圈(3)、齒圈座(2)、行星齒輪(4)、行星架(5)和中心齒輪(7)等組成，中心齒輪(7)以花鍵與車橋的半軸(12)聯(lián)接，隨半軸(12)轉(zhuǎn)動(dòng)。齒圈(3)與齒圈座(2)聯(lián)接，并用彈簧卡環(huán)限位。而齒圈座(2)用花鍵與半軸套管(1)聯(lián)接并以鎖緊螺母固定其軸向位置，因而不能轉(zhuǎn)動(dòng)。在中心齒輪(7)和齒圈(3)之間裝有四個(gè)行星齒輪(4)。行星齒輪(4)是通過其行星齒輪軸(6)和滾針支承在行星架(5)上。行星架(5)用螺栓(10)與輪轂(11)聯(lián)接。差速器輸出的動(dòng)力即從半軸(12)經(jīng)中心齒輪(7)、行星齒輪(4)、行星架(5)等傳給輪轂，而使驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的齒圈(3)的齒數(shù)Z3為83，行星齒輪(4)的齒數(shù)Z4為31，中心齒輪(7)的齒數(shù)Z7為21，模數(shù)m為4，分度圓壓力角α為20°，中心距α′為107mm，其傳動(dòng)比i02＝1+Z3/Z7＝4.9524。這樣傳動(dòng)比由原來的3.48增大至4.9524。
本實(shí)用新型可與紅巖F2400701、F2500701系列主減速器配合使用裝配驅(qū)動(dòng)橋，紅巖F2400701、F2500701系列主減速器傳動(dòng)比i01有四種1.381、1.647、1.929、2。25，故驅(qū)動(dòng)橋可供選用的傳動(dòng)比i0＝i01×i02也相應(yīng)的有四種6.849、8.157、9.553、11.143。輪邊減速器傳動(dòng)比的增大使驅(qū)動(dòng)橋中主減速器尺寸減小，保證了足夠的離地間隙；并可得到比較大的驅(qū)動(dòng)橋總傳動(dòng)比；由于半軸在輪邊減速器之前，所以承受的扭矩大為減少，因而半軸和差速器等零件尺寸可以減??；傳動(dòng)比增大使該輪邊減速器輸出的轉(zhuǎn)矩增加，可使驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力加大。因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)比大的特點(diǎn)，滿足了重型汽車動(dòng)力性要求。
權(quán)利要求一種有齒圈(3)、齒圈座(2)、行星齒輪(4)、行星架(5)和中心齒輪(7)組成的新型輪邊減速器，中心齒輪(7)以花鍵與車橋的半軸(12)聯(lián)接，隨半軸(12)轉(zhuǎn)動(dòng)；齒圈(3)與齒圈座(2)聯(lián)接、并用彈簧卡環(huán)(9)限位，而齒圈(2)用花鍵與半軸套管(1)聯(lián)接并以鎖緊螺母(8)固定其軸向位置，在中心齒輪(7)和齒圈(3)之間裝有四個(gè)行星齒輪(4)，行星齒輪(4)是通過其行星齒輪軸(6)和滾針支承在行星架(5)上，行星架(5)用螺栓(10)與輪轂(11)聯(lián)接，其特征在于齒圈(3)齒數(shù)Z3為83，行星齒輪(4)的齒數(shù)Z4為31，中心齒輪(7)的齒數(shù)Z7為21，模數(shù)m為4，分度圓壓力角α為20°，中心距α′為107mm，其傳動(dòng)比i02＝1+Z3/Z7＝4.9524。
專利摘要本實(shí)用新型是一種用于重型貨車、越野車或大型客車的新型輪邊減速器,它由齒圈(3)、齒圈座(2)、行星齒輪(4)、行星架(5)和中心齒輪(7)組成,在中心齒輪(7)和齒圈(3)之間裝有四個(gè)行星齒輪(4),中心齒輪(7)是主動(dòng)件,行星架(5)是從動(dòng)件,齒圈(3)固定不動(dòng)。齒圈(3)的齒數(shù)Z
文檔編號(hào)B60B27/04GK2507693SQ01261430
公開日2002年8月28日 申請(qǐng)日期2001年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月31日
發(fā)明者劉軼男, 田勇, 陳步文, 趙建中, 譚昌毓 申請(qǐng)人:泰安特種車制造廠