專利名稱：一種汽車防盜報警及啟動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛的防盜報警，具體地說，就是整個報警裝置根據(jù)報警觸發(fā)信號，啟動車載電話或其它裝置進(jìn)行遠(yuǎn)端撥號報警，并可根據(jù)車載電話的撥入信號，控制車輛的多種告警動作。
目前廣泛使用的車輛報警裝置，多種多樣，有采用鑰匙型遙控器的短距控制方式，即車主持有鑰匙型遙控器，在短距內(nèi)查覺車輛的報警及進(jìn)行報警處理。當(dāng)停車位置與車主超出人體感覺可察覺的范圍時，車主便無法知曉車輛的報警狀況。有采用聲音報警的，當(dāng)出現(xiàn)偷盜時，汽車會發(fā)出報警聲，但隨著都市車輛的增加，停車位置上車輛增多，既使有車輛出現(xiàn)告警，車主也難以確認(rèn)是否是自己的車輛出現(xiàn)告警，使車主的工作和休息都受到困擾，并會出現(xiàn)誤報警。所有這些報警裝置都存在著自身不防破壞的問題，當(dāng)報警器遭遇破壞或被斷電時，報警裝置就不能正常工作，而且報警裝置功能單一，不能控制車子做任何動作，不能利用現(xiàn)有巨大的網(wǎng)絡(luò)資源。
本實用新型的目的就在于提出一種新型的車輛告警裝置，不怕破壞，利用車載電話裝置或其它裝置進(jìn)行報警，使車主可不受與車輛停放位置間距離的限制，并可準(zhǔn)確判定是自己車輛的車輛發(fā)出的報警信號，使報警在最短的時間內(nèi)得到妥善的處理，克服現(xiàn)有車輛報警裝置的不足。
參見


圖1，
圖1為本實用新型的電路構(gòu)成方框圖。
本實用新型由裝置A和裝置B兩部分構(gòu)成，其中，裝置A由下述各部分組成一個多路觸發(fā)裝置11，其作用在于接收多路觸發(fā)信號，輸出與觸發(fā)信號對應(yīng)的觸發(fā)判定信號；一個A編碼電路12，其作用在于在編碼控制信號作用下，輸出A編碼信號，各車輛均有其唯一的A編碼信號；一個A射頻發(fā)射電路13，其作用在于在調(diào)制信號的作用下，輸出A頻率的射頻調(diào)制信號；一個B射頻接收電路14，其作用在于對B射頻的射頻調(diào)制信號進(jìn)行接收解調(diào)，輸出調(diào)制在B頻率上的編碼信號；一個B譯碼電路15，其作用在于僅對B編碼信號進(jìn)行識別，并分別輸出對應(yīng)不同的B編碼的識別信號；一個多路控制電路16，其作用在于根據(jù)不同的控制信號，使對應(yīng)的受控電路動作；一個防拆裝置17，其作用在于提供惡意拆除判定信號及整個裝置的備用電源。
在裝置A多路觸發(fā)裝置11的輸出及防拆裝置17的輸出接至A編碼電路12的輸入，使前者輸出的觸發(fā)判定信號或者惡意拆除判定信號作為后者的編碼控制信號；A編碼電路12的輸出接至A射頻發(fā)射電路13的輸入，使前者的A編碼信號作為后者的調(diào)制信號；B射頻接收電路14的輸出接至B譯碼電路15的輸入，使前者解調(diào)的編碼信號由后者進(jìn)行識別判定；B譯碼電路15的輸出接至多路控制電路16的輸入，使前者輸出的B編碼識別信號分別使后者產(chǎn)生對應(yīng)的控制動作。
裝置B由下述部分組成一個A射頻接收電路29，其作用在于對A頻率的射頻調(diào)制信號進(jìn)行識別，輸出識別信號；一個A譯碼電路22，其作用在于僅對A編碼信號進(jìn)行識別，輸出識別信號；一個控制電路23，其作用在于在輸入信號的啟動下，輸出使車載電話按預(yù)定動作的控制信號；一個輸入處理電路24，其作用在于對車載電話提供的輸入信號進(jìn)行識別，分別輸出不同的控制信號；一個B編碼電路25，其作用在于根據(jù)不同的控制信號，產(chǎn)生對應(yīng)的B編碼信號；一個B射頻發(fā)射電路26，其作用在于在調(diào)制信號作用下，輸出B頻率的射頻調(diào)制信號。
在裝置B中A射頻接收電話21的輸出接至A譯碼電話22的輸入，使前者解調(diào)的編碼信號由后者判定，A譯碼電路22的輸出接至控制電路23的輸入，使前者輸出的識別信號作為后者輸出控制信號的啟動信號；控制電路23的輸出接至車載電話裝置，使其產(chǎn)生摘機(jī)、撥號、掛機(jī)等動作；輸入處理電路24接至車載電話裝置的信號輸出，并對該信號進(jìn)行識別，其產(chǎn)生的輸出信號接至B編碼電路25，作為后者不同編碼組合的控制信號；B編碼電路25的輸出接至B射頻電路26，使前者輸出的B編碼信號作為后者的調(diào)制信號。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的將裝置A和裝置B分別裝在車中的不同部位，接入相應(yīng)的工作電源，將裝置B的輸出端接至車載電話裝置的摘掛機(jī)控制端和撥號控制端，將車載電話在接收撥入信號時產(chǎn)生的反應(yīng)信號，接入裝置B中；將裝置A的多路觸發(fā)裝置的觸發(fā)輸入端分別接入震動觸發(fā)、開門觸發(fā)等多種觸發(fā)裝置，將裝置A的多路控制電路輸出可分別接至門鎖控制、設(shè)防/撤防控制、現(xiàn)場告警等執(zhí)行裝置。
當(dāng)車主離開車時，關(guān)閉發(fā)動機(jī)并鎖上車門后，整個裝置處在設(shè)防狀態(tài)，只有車主用另外的電話裝置撥入車載電話裝置的號碼，使車載電話裝置產(chǎn)生相應(yīng)的信號，并將其作為裝置B的輸入信號，此時裝置B的輸入處理電話24根據(jù)車載電話的信號，如振鈴的次數(shù)，產(chǎn)生撤防控制組合信號，使B編碼電路25產(chǎn)生撤防功能的B編碼信號輸出，B射頻發(fā)射電路26將B編碼電路25的B編碼信號作為B頻率射頻信號的調(diào)制信號，先向空間發(fā)射載有B編碼信號的B頻率射頻信號；裝置A中的B射頻接收電路14僅接收B頻率的射頻信號，并將調(diào)制在B頻率上的編碼信號解調(diào)后輸出至B譯碼電路15，B譯碼電路15判定輸入的編碼信號是否為B編碼信號及其編碼組合，若為編碼信號，則將該編碼組合對應(yīng)的輸出至多路控制電路16，如編碼信號為撤防組合，則多路控制電路16將對應(yīng)的繼電電路接通，使觸發(fā)信號無法接入多路觸發(fā)裝置17，若B編碼信號為開門鎖組合或發(fā)動車輛組合，則多路控制電路16中對應(yīng)的繼電接通，將門鎖開啟或?qū)④囕v發(fā)動。
當(dāng)車輛進(jìn)入設(shè)防狀態(tài)后，若車輛受震，或車門被強(qiáng)行打開，則使多路觸發(fā)電路11收到觸發(fā)信號，A編碼電路12在多路觸發(fā)電路11輸出的信號控制下，輸出A編碼信號，使A射頻發(fā)射電路13得到編碼調(diào)制信號，對空間發(fā)射載有A編碼信號的A頻率射頻信號；裝置B中的A射頻接收電路21僅接收A頻率射頻信號，并將調(diào)制在A頻率上的編碼信號解調(diào)后輸出給A譯碼電路15，A譯碼電路15判定輸入的編碼信號是否為A編碼，若判定為A編碼，則將判定信號作為其輸出信號，輸出至控制電路23，控制電路23在得到輸入端的控制信號后，便依次不斷地輸出摘機(jī)—撥號—掛機(jī)控制信號，使車載電話不斷地進(jìn)行摘機(jī)、撥號、掛機(jī)的動作，將設(shè)定在重?fù)苕I或是在儲存鍵中的電話號碼撥出，向車主發(fā)出報警信號，在兩次動作之間具有一定的時間間隔，可使車主在收到報警信號后，撥叫車載電話，車載電話在收到車主的撥叫后進(jìn)行門鎖控制、現(xiàn)場報警的動作，使盜車賊的企圖不能得逞。
當(dāng)防拆觸發(fā)信號觸發(fā)動作時，情況與上述過程類似。
以下通過結(jié)合附圖對本實用新型的一個實例的描述，可更清楚地了解本實用新型的思想。
附
圖1為本實用新型整體框圖；附圖2為防拆裝置電路圖；附圖3為裝置A部分電路1；附圖4為裝置B部分電路1；附圖5為裝置B部分電路2；
附圖6為裝置A部分電路2；參見附圖2當(dāng)防拆裝置17接入汽車電池時，繼電器17RL1吸合，其公共接點接入正常開點，A編碼電路12得不到接地電位，其輸出編碼信號與否只與多路觸發(fā)裝置11有關(guān)，與此同時，繼電器17RL2吸合，其公共接點與汽車電池正極接通，從汽車電池得到電源供電；當(dāng)防拆裝置17與汽車電池連接斷開時，繼電器17RL1釋放，其公共接點與接地電位接通，使A編碼電路12得到編碼控制信號，輸出A編碼信號報警，與此同時，繼電器17RL2釋放，其公共接點與備用電池接通，從備用電池得到電源供電。
參見附圖3。
多路觸發(fā)裝置11具有多路觸發(fā)輸入端，可設(shè)為震動觸發(fā)、門鎖觸發(fā)及啟動觸發(fā)，各觸發(fā)電路均為高電平；二極管11D1-11D4構(gòu)成或門電路，三極管11Q1作為反相器，當(dāng)任何一只二極管接至高電平時，均使二極管輸出低電平；A編碼電路由集成電路12IC1及外圍電路構(gòu)成，接點開關(guān)12S0-12S7的接點組合狀況構(gòu)成了A編碼的不重復(fù)性，與三極管11Q1相連的管腳為編碼輸出端，當(dāng)編碼輸出控制輸入端為低電平時，編碼輸出端輸出編碼信號；A射頻發(fā)射電路13由三極管11Q1及外圍元件構(gòu)成射頻震蕩及射頻發(fā)射電路，聲表面波濾波器13SAW1及天線13A1和天線電容13C1決定發(fā)射頻率，當(dāng)三極管11Q1基極施加工作電壓時，其天線13A1即有射頻輸出，即在其基極加入編碼信號時，其射頻輸出即受編碼信號的調(diào)制。
當(dāng)多路觸發(fā)電路11收到觸發(fā)信號，或防拆裝置17輸出接地電位信號時，三極管11Q1的集電極為低電位，A編碼電路12的A編碼輸出經(jīng)電阻12R1接至A射頻發(fā)射電路13的三極管11Q1基極，經(jīng)A編碼調(diào)制的A頻率射頻信號經(jīng)天線13A1向空間發(fā)射。
參見圖4。
A射頻接收電路21由射頻接收模塊RF01及外圍元件構(gòu)成，其中天線21A1將接收的空間射頻信號送入射頻接收模塊RF01放大解調(diào)，晶體21T1決定該模塊的接受頻率，在本實施例中，其與A射頻發(fā)射電路13的聲表波濾波器13SAW1相對應(yīng)，僅當(dāng)射頻接收模塊收到A射率的射頻信號時，其輸出端才有調(diào)制在A射率上的調(diào)制信號輸出；A譯碼電話22由集成電路22IC1及外圍元件構(gòu)成，其接點開關(guān)12S0-12S7的接點狀態(tài)必須與A編碼電話12的接點開關(guān)12S0-12S7的狀態(tài)相同，即構(gòu)成僅為A編碼進(jìn)行譯碼，A射頻接收電路21的解調(diào)輸出端接至A譯碼電路22的譯碼輸入端，僅當(dāng)A編碼信號輸出時，譯碼指示發(fā)光二極管22D1點亮，數(shù)據(jù)端D3輸出低電平信號；控制電路23由集成電路23IC1、23IC2構(gòu)成，當(dāng)23IC1的輸入端為低電平期間，其連至集成電路23IC2的輸出信號為間歇高電平，這個信號作為集成電路23的控制信號使摘/掛機(jī)控制端和撥號控制端接通。
當(dāng)A射頻接收電話1收到A射頻電路13發(fā)出的經(jīng)A編碼信號調(diào)制的A頻率射頻信號時，其解調(diào)輸出的A編碼信號送入A譯碼電路22進(jìn)行譯碼，其譯碼有效二極管22D1點亮，數(shù)據(jù)輸出D3端為低電平，控制電話將摘/掛機(jī)控制端和撥號控制端間歇性短路，使兩控制端所接的車載電話對外自動撥出先存入的號碼，向車主報警。
參見圖5。
輸入處理電路24由集成電路24IC1構(gòu)成，在本實施例中，其輸入信號為車載電話的振鈴信號，且振鈴信號為3、5、7次時，分別對應(yīng)其從不同的輸出端輸出低電平，并將該輸出信號作為B編碼電路的控制信號；B編碼電路25的開關(guān)接點25S0-25S7的組合狀態(tài)決定了B編碼的不重復(fù)性，當(dāng)其與輸入處理電路24相連的3根控制線組合中有一為接地電平時，其與B射頻發(fā)射電路26相連的編碼輸出端便輸出B編碼信號；B射頻發(fā)射電路26與A射頻發(fā)射電路13相類似，在本實施例中聲表波濾波器26SAW1與A射頻發(fā)射電路13中的聲表波濾波器13SAW1參數(shù)不同，即確定了B頻率的射頻頻率，當(dāng)三極管26Q1的基極為B編碼信號時，其天線26A1既發(fā)射由B編碼信號調(diào)制的B頻率的射頻信號。
當(dāng)車載電話收到撥入信號時，其振鈴信號作為輸入處理電路24的輸入信號，經(jīng)集成電路24IC1識別車載電話撥入號碼振鈴次數(shù)的不同，便將其的控制輸出端形成不同的組合，且必定有一為接地電平，這樣就使B編碼集成電路25IC1從其編碼輸出端輸出B編碼信號至B射頻發(fā)射電路26，天線26A1便向外發(fā)射載有B編碼信號的B頻率射頻信號。
參見圖6。
B射頻接收電路14與A射頻接收電路相類似，其A晶體14T1與B射頻發(fā)射電路26中的聲表波濾波器26SAW1相對應(yīng)，使其射頻接收模塊14M1僅對B頻率的射頻接信號敏感，射頻接收模塊14M1的解調(diào)輸出接至B譯碼電路15；B譯碼電路15與A譯碼電路22類似，其開關(guān)接點的組合狀態(tài)必須與B編碼電話25中的接點開關(guān)組合狀態(tài)一致，即構(gòu)成對B編碼的譯碼，僅僅當(dāng)B編碼信號時，識別有效輸出使二極管15D1點亮，且數(shù)據(jù)輸出D1-D3隨B編碼信號組合不同而為高電平信號；多路控制電路16為受控繼電器電路，可在各路控制信號下，使相應(yīng)的繼電器吸合或釋放，使對應(yīng)的動作，如警笛鳴叫或停止，門鎖閉合或開啟、發(fā)動機(jī)啟動或關(guān)閉。
當(dāng)B射頻接收電路14收到B射頻發(fā)射電路26發(fā)出的帶有B編碼的射頻信號時，其解調(diào)輸出的編碼接入B譯碼電路15，當(dāng)輸入的編碼信號為B編碼時，編碼識別二極管15D1點亮。其數(shù)據(jù)輸出端則輸出對應(yīng)于車載電話在撥入號碼期間振鈴信號次數(shù)的B編碼組合，不同的振鈴次數(shù)代表了車主對車輛的不同操控目的，多路控制電路16即使相應(yīng)的繼電器吸合或釋放，實現(xiàn)警笛的鳴叫與關(guān)閉，門鎖的鎖定與開啟，發(fā)動機(jī)的啟動與關(guān)閉等不同的操作。
綜上所述，本實施例可以實現(xiàn)本實用新型的目的，本行業(yè)的專業(yè)人員也應(yīng)知道，采用無繩電話，無線環(huán)路電話均可達(dá)到同樣的效果，還可以根據(jù)本實用新型的思想采用固定電話裝置的方式實現(xiàn)對固定場所的觸發(fā)報警的功能。
權(quán)利要求1.一種汽車防盜報警及啟動裝置，由裝置A和裝置B兩部分構(gòu)成，其中，裝置A設(shè)置于汽車表面可見處，裝置B設(shè)于汽車內(nèi)或車外的隱藏處；裝置A由下述各部分組成多路觸發(fā)裝置11，A編碼電路12，A射頻發(fā)射電路13，B射頻接收電路14，B譯碼電路15，多路控制電路16，防拆裝置17，在裝置A中多路觸發(fā)裝置11的輸出及防拆裝置17的輸出接至A編碼電路12的輸入，A編碼電路12的輸出接至A射頻發(fā)射電路13的輸入，B射頻接收電路14的輸出接至B譯碼電路15的輸入，B譯碼電路15的輸出接至多路控制電路16的輸入；裝置B由下述部分組成A射頻接收電路29，A譯碼電路22，控制電路23，輸入處理電路24，B編碼電路25，B射頻發(fā)射電路26，在裝置B中A射頻接收電話21的輸出接至A譯碼電話22的輸入，A譯碼電路22的輸出接至控制電路23的輸入，控制電路23的輸出接至車載電話裝置，輸入處理電路24接至車載電話裝置的信號輸出，并對該信號進(jìn)行識別，其產(chǎn)生的輸出信號接至B編碼電路25，B編碼電路25的輸出接至B射頻電路26。
專利摘要一種汽車防盜報警及啟動裝置,由裝置A和裝置B兩部分構(gòu)成,其中,裝置A設(shè)置于汽車表面可見處,裝置B設(shè)于汽車內(nèi)或車外的隱藏處;裝置A負(fù)責(zé)報警信號的采集及向裝置B有發(fā)射,裝置B負(fù)責(zé)接受裝置A的信號并向外射報警信號。當(dāng)裝置A受到斷電、破壞,立即發(fā)出信號,裝置B即一直報警,由于裝置B隱蔽不被發(fā)現(xiàn),因此,報警裝置不被破壞。
文檔編號B60R25/10GK2483270SQ0121897
公開日2002年3月27日 申請日期2001年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月5日
發(fā)明者盛大慶, 沈有亮 申請人:盛大慶, 沈有亮