專利名稱：無軌有線自由行電動車系統(tǒng)的制作方法
由于汽、柴油汽車大量消耗一次性能源和產(chǎn)生污染，人們一直在尋求清潔而節(jié)能的替代品，電動汽車是其中最引人注目的品種。但由于蓄電池的容量有限，至今電動汽車在行駛里程和速度上還無法與傳統(tǒng)汽、柴油汽車相匹敵。但如果我們建設一個有線無線相結(jié)合的、大面積覆蓋社會路網(wǎng)的全開放的電動車系統(tǒng)，局面將會完全改觀。
無軌有線自由行電動車系統(tǒng)1.新型電動車以電動機驅(qū)動，同時具有掛接道路上方專用電力線行駛功能(見說明書附

圖1)和離線蓄電池行駛功能(見說明書附圖2)。掛線行駛在行駛速度上與傳統(tǒng)汽、柴油車沒有太大區(qū)別，掛線行駛距離則幾乎無限，只要在有線的路上可以無限時行駛，邊行駛邊可對車載蓄電池充電，用不著加油站、充電站之類的東西。車型則幾乎可以涵蓋現(xiàn)有的汽、柴油車所有車型，而不象過去只有公共客運無軌電車一種。轎車、貨車、中小客車都可以采用。外觀上僅比傳統(tǒng)汽車多一根可折疊、收放自如、小巧玲瓏的“辮子”(掛接線)。車內(nèi)增設上部掛接線操控裝置和動力源轉(zhuǎn)換裝置。
2.新型路網(wǎng)系統(tǒng)在道路上方架設電動車專用電力線，對全社會開放。現(xiàn)有的所有城市道路和公路、高速公路都可以架線。為適應對全社會開放，道路可根據(jù)寬度每車道架一條線，如6車道道路可放6條線。8車道道路可放8條線，同時可容6-8輛掛線電動車并行。復雜的交叉路口及架線有困難的特殊路段可不放線，電動車輛離線通過，通過后再掛線繼續(xù)行駛。因車載蓄電池至少有幾十公里的容量，離線、掛線可自動操作很方便，前方路堵即可離線繞過再掛接，局部斷電故障也不會造成堵塞。逐步可形成規(guī)模巨大的覆蓋全國的有線路網(wǎng)系統(tǒng)(遠景甚至可形成國際間通用的洲際路網(wǎng)系統(tǒng))。所有的社會新型電動車可以自由的掛線行駛或離線行駛。所耗電費用則根據(jù)車載電表計量，定期向當?shù)毓╇姴块T繳納?；蛴蓢医y(tǒng)一收取電費和其它稅費。這樣的路網(wǎng)系統(tǒng)有可能利用現(xiàn)代電子計算機技術(shù)實現(xiàn)自動控制。將來我們在高速公路上掛上線后將電動車輛交給控制中心自動駕駛，并非只是奢望。
該系統(tǒng)的特點一對全社會開放，掛線離線均可行駛。這是與過去只有公交使用和只能掛線使用的最大區(qū)別。
二環(huán)保節(jié)能，危險性小，運行成本低。該系統(tǒng)沒有廢氣污染(歐洲多少號的標準完全多余)。只使用電力，運行和維護成本都低于汽、柴油車。不使用儲量有限的石油產(chǎn)品汽、柴油。不會有汽、柴油油箱爆燃的危險性。由于主要為掛線行駛，蓄電池的用量也可大為減少。為充分利用夜間浪費的電力，高速公路和過路過橋費可在夜間減半收費，鼓勵夜間行駛。
三投資省，見效塊，與現(xiàn)有道路系統(tǒng)完全兼容。架線布網(wǎng)的費用比造路要小得多，施工也容易得多，對現(xiàn)有道路交通幾乎沒有影響。每建成一段均可獨立投入使用，不必等全網(wǎng)全線建成。造車在技術(shù)上沒有困難，資金可由廠家自籌，國家給優(yōu)惠政策。
四車輛性能不亞于汽、柴油車，具有高科技可持續(xù)發(fā)展的巨大潛能。由于有掛線行駛時高速度和無限行程的優(yōu)越性，又有離線行駛的靈活性，其車輛性能可以說不亞于汽柴油車(隨著路網(wǎng)的建設會越來越明顯)。無需顧慮未來石油資源枯竭。而對于利用計算機技術(shù)實現(xiàn)整個交通路網(wǎng)車輛自動控制，電動車路網(wǎng)無疑具有巨大優(yōu)勢。
權(quán)利要求
本專利屬于電動車交通技術(shù)領域本專利具有以下特性1.在道路上空布設無軌有線自由行電動車專用電力線網(wǎng)，含高速公路、城市道路在內(nèi)的所有機動車道路；
2.具有車內(nèi)操控的上部可收放掛接線和蓄電池及其轉(zhuǎn)換裝置、具有掛線和離線行駛功能的電動車。
全文摘要
這是一種新型的電動車交通系統(tǒng)，由布設于道路上方的專用線網(wǎng)和既可掛線又可離線行駛的電動車組成?？稍诤咚俟吩趦?nèi)的所有機動車道路布網(wǎng)和行駛?？蛙?、貨車、轎車都適用。具有速度高、行程遠、環(huán)保節(jié)能、靈活機動、經(jīng)濟實用的特點。
文檔編號B60L9/00GK1412036SQ0113403
公開日2003年4月23日 申請日期2001年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月11日
發(fā)明者朱大碌 申請人:朱大碌