專利名稱：用于將蓄電池安裝到電動(dòng)車輛上的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于將蓄電池安裝到電動(dòng)車輛上的結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
用于將蓄電池安裝到電動(dòng)車輛上的結(jié)構(gòu)在本領(lǐng)域是已知的。下面的相關(guān)文獻(xiàn)1公開了這種結(jié)構(gòu)的例子。
在相關(guān)文獻(xiàn)1中，如圖1所示，蓄電池(16)由蓄電池安裝框架(17)固定于后片橫部件(7)、電池橫部件(11)、側(cè)梁(3)和后側(cè)部件(9)。
[相關(guān)文獻(xiàn)1]日本未審公報(bào)號(hào)H06-32247 但是，通過相關(guān)文獻(xiàn)1的技術(shù)，以柵格的形狀形成該蓄電池安裝框架(17)，并且因此不可避免增加電動(dòng)車輛的重量和成本。


發(fā)明內(nèi)容
考慮到這種情況提出本發(fā)明，因此本發(fā)明的目的是提供一種用于將蓄電池安裝到電動(dòng)車輛上的結(jié)構(gòu)，在防止增加重量和成本的同時(shí)，改進(jìn)安裝在該電動(dòng)車輛上的蓄電池的抗碰撞的能力。
為此目的，根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種用于將蓄電池安裝到電動(dòng)車輛上的結(jié)構(gòu)，包括沿著電動(dòng)車輛(10)的縱向延伸的一對(duì)第一車體部件(11和11)；第二車體部件(12)，所述第二車體部件連接于所述一對(duì)第一車體部件(11和11)，并沿著該電動(dòng)車輛(10)的橫向延伸；蓄電池槽(13)，所述蓄電池槽容納蓄電池(20)，并設(shè)置在所述一對(duì)第一車體部件(11和11)之間和所述第二車體部件(12)的后面；多個(gè)第一支撐部件(61A、61B、61C和61D)，所述多個(gè)第一支撐部件連接在所述一對(duì)第一車體部件(11和11)之間，并固定在所述蓄電池槽(13)的底部上；以及第二支撐部件(62A或62B)，所述第二支撐部件連接在所述第二車體部件(12)和所述第一支撐部件(61A)的一個(gè)之間，所述第一支撐部件(61A)設(shè)置在該蓄電池槽(13)的最前面。



下面將參考

本發(fā)明的特征，及其其他目的和優(yōu)點(diǎn)，其中在所有的附圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同的或相似的零部件，并且其中 圖1是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)的俯視圖； 圖2是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖； 圖3是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的蓄電池組合箱的俯視圖； 圖4是主要示出本發(fā)明實(shí)施例中的在蓄電池槽中的蓄電池和蓄電池固定器的示意透視圖； 圖5是主要示出本發(fā)明實(shí)施例中的構(gòu)造成蓄電池組合箱的金屬框架的示意透視圖； 圖6(A)是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的內(nèi)裝式螺母的俯視圖； 圖6(B)是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的同樣的內(nèi)裝式螺母的側(cè)視圖； 圖6(C)是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的同樣的內(nèi)裝式螺母的仰視圖； 圖7是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的同樣的內(nèi)裝式螺母的剖視圖； 圖8是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的蓄電池槽的底側(cè)的仰視圖； 圖9是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的蓄電池槽的底側(cè)的透視圖； 圖10是示出本發(fā)明實(shí)施例中的橫端支撐部件和前端支撐部件的示意圖； 圖11是圖1中的XI-XI線所示的剖視圖，示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)的一部分； 圖12是圖1中的XII-XII線所示的剖視圖，示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)的一部分； 圖13是圖1中的XIII-XIII線所示的剖視圖，示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)的一部分； 圖14是圖1中的XIV-XIV線所示的剖視圖，示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)的一部分； 圖15是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的蓋板的前視圖； 圖16是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的該蓋板的透視圖； 圖17是圖16中的XVII-XVII線所示的剖視圖，示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)的一部分； 圖18是圖16中的XVIII-XVIII線所示的剖視圖，示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)的一部分； 圖19是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的蓄電池蓋的透視圖； 圖20是示意地示出本發(fā)明實(shí)施例中的蓄電池蓋的俯視圖。

具體實(shí)施例方式 下面將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。
如圖1所示，側(cè)部件(也稱為“車體部件”或“第一車體部件”)11和11安裝在電動(dòng)車輛10的左側(cè)和右側(cè)。該側(cè)部件11和11沿著電動(dòng)車輛10的縱向延伸。
而且，沿著橫向(左-右方向)延伸并且連接該對(duì)側(cè)部件11和11的蓄電池橫部件(cross member)(也稱為“車體部件”或“第二車體部件”)12也安裝在該電動(dòng)車輛10中。
該側(cè)部件11和11以及蓄電池橫部件12是鐵的，并且構(gòu)成該電動(dòng)車輛10的車體。
在該對(duì)側(cè)部件11和11之間以及該蓄電池橫部件12的后面，設(shè)置蓄電池槽(battery case)13。由包含玻璃纖維的聚丁烯樹脂制造的該蓄電池槽13在其里面容納有并保持蓄電池20(示于圖4)，同時(shí)通過保持蓄電池槽13的里面的氣密性而避免外面和里面之間通風(fēng)。
如圖2所示，該蓄電池槽13主要包括蓄電池組合箱14和蓄電池蓋15。
如圖3所示，前端壁16、左端壁17、右端壁18、后端壁19、前隔壁21、中隔壁22和后隔壁23被固定在蓄電池組合箱14中。
該前隔壁21、中隔壁22和后隔壁23是沿著蓄電池組合箱14的左右方向在左端壁17和右端壁18之間延伸的壁。
該前隔壁21設(shè)置在中隔壁22的前面。該后隔壁23設(shè)置在中隔壁22的后面。
而且，在該蓄電池組合箱14中，固定有前蓄電池隔壁24A、24B、24C和24D。所述前蓄電池隔壁24A、24B、24C和24D是沿著縱向(前后方向)在該前端壁16和前隔壁21之間延伸的壁。
還有，在蓄電池組合箱14中，固定有后蓄電池隔壁27A、27B、27C和27D。所述后蓄電池隔壁27A、27B、27C和27D是沿前后方向在該后端壁19和后隔壁23之間延伸的壁。
此外，在蓄電池組合箱14中，形成前加強(qiáng)壁25A和25B以及內(nèi)凹側(cè)壁29和29。該前加強(qiáng)壁25A和25B是在前隔壁21和中隔壁22之間沿著前后方向延伸的壁。該內(nèi)凹側(cè)壁29和29是單獨(dú)地形成凹部28A和28B的壁。
在后隔壁23和中隔壁22之間，形成中間蓄電池隔壁26A和26B，這些壁沿著前后方向延伸。
而且，在中間蓄電池隔壁26A和26B之間，形成后加強(qiáng)壁31A和31B，這些壁沿著前后方向延伸。
如圖4所示，蓄電池20以這樣的方式牢固地固定在該蓄電池槽13的里面，即，使得在蓄電池20單個(gè)地設(shè)置在蓄電池組合箱14上的正確位置之后，該蓄電池20由蓄電池保持器(holder)(未示出)支撐，然后該蓄電池保持器由螺栓(未示出)固定于蓄電池組合箱14。
如圖5所示，在蓄電池組合箱14中，包括框架組(也稱為“金屬框架”)32。由鐵制造的框架組32主要包括前框架組33和后框架組34。
該前框架組33包括前-左框架38和前-中框架36以及前-右框架37。
該前-左框架38是L形形狀的部件。在該前-左框架38的左表面上，焊接有螺母38A、38B、38C和38D。而且，在該前-左框架38的前表面上，焊接有螺母38E。如圖3所示，該左-前框架38嵌入該蓄電池組合箱14的左端壁17和前端壁16中。
同樣，圖5所示的前-右框架37是L形形狀的部件。在該前-右框架37的右表面上，焊接有螺母(未示出)。而且，在該前-右框架37上的前表面上，焊接有螺母37E。如圖3所示，該右-前框架37嵌入該蓄電池組合箱14的右端壁18和前端壁16中。
示于圖5的該前-中框架36是U形形狀的部件。在該前-中框架36的前表面上，焊接有兩個(gè)螺母36A和36B。
其為該前-中框架36的部件的附加板39A和39B沿著前后方向延伸。該附加板39A嵌入前蓄電池隔壁24A中，該前蓄電池隔壁24A設(shè)置在虛線L1和L2之間，并且從圖3所示的前塊(block)(也稱為“第一防撞塊”)63A向后延伸。同樣，另一個(gè)附加板39B嵌入前蓄電池隔壁24D中，該前蓄電池隔壁24D設(shè)置在虛線L3和L4之間，并且從另一個(gè)前塊(也稱為“第一防撞塊”)63B向后延伸。其為該前-中框架36的部件的前壁36C沿著左右方向延伸。該前壁36嵌入前-端壁16中。在螺母38A、38B、38C、38D、38E和37E中，配合有螺栓67。
該后框架組34包括后-側(cè)-左框架41、后-端-左框架42、后-端-中框架43、后-端-右框架44、以及后-側(cè)-右框架45。
該后-側(cè)-左框架41是嵌入圖3所示的左-端壁17中的部件。在該后-側(cè)-左框架41的左表面上，焊接有螺母41A、41B、41C和41D。
同樣，圖5所示的后-側(cè)-右框架45嵌入圖3所示的該右端壁18中。在該后-側(cè)-右框架45的右表面上，焊接有四個(gè)螺母(未示出)。
如圖5所示，該后-端-左框架42、后-端-中框架43和后-端-右框架44嵌入圖3所示的后端壁19中。
在前-左框架38和前-中框架36之間，形成間隙G1。在前-右框架37和前-中框架36之間，形成間隙G2。而且，在后-側(cè)-左框架41和后-端-左框架42之間，形成間隙G3。此外，在后-端-左框架42和后-端-中框架43之間形成間隙G4。而且，在后-端-中框架43和后-端-右框架44形成間隙G5。還有，在后-端-右框架44和后-側(cè)-右框架45之間形成間隙G6。
在圖6(A)、6(B)、6(C)和圖7中所示的內(nèi)裝式螺母51嵌入蓄電池組合箱14中。
該鐵質(zhì)內(nèi)裝式螺母51包括上螺母52、中螺桿53和下螺母54。
該上螺母52是沿著豎直方向延伸的圓柱形部件，并具有向上開口的上開口52A。在上螺母52里面，形成螺栓槽52B。
除了上螺母52處于顛倒的位置之外，該下螺母54與上螺母52是同樣的。換句話說，該下螺母54也是沿著豎直方向延伸的圓柱形部件，并具有向下開口的下開口54A。在下螺母54里面，形成螺栓槽54B。
該中螺桿53是該上螺母52和下螺母54之間的圓柱形部件。在該中螺桿53的表面上，形成多個(gè)凹槽(notch)(鋸齒形部分)53A。
在上螺母52和中螺桿53之間，形成上頸縮部(constriction)55A。而且，在中螺桿53和下螺母54之間，形成下頸縮部55B。
該上頸縮部55A和下頸縮部55B是圓柱形的部分，它們的外徑(第二直徑)D2小于上螺母52和下螺母54的外徑(第一直徑)D1。
由于形成在該中間螺桿53上的鋸齒形部分53A，即便圍繞中心線C51將旋轉(zhuǎn)力矩輸入到該內(nèi)裝式螺母51，也能夠避免嵌入該蓄電池組合箱14中的內(nèi)裝式螺母51的松動(dòng)和旋轉(zhuǎn)。
而且，根據(jù)該上頸縮部55A和下頸縮部55B，即便沿著該中心線C51的方向?qū)⒘斎氲皆搩?nèi)裝式螺母51，也能夠避免該內(nèi)裝式螺母51從蓄電池組合箱14落下。
如圖8和圖9所示，橫向-端支撐部件(也稱為“支撐部件”或“第一支撐部件”)61A、61B、61C和61D固定于蓄電池組合箱14的底表面14A。
該橫向-端支撐部件61A設(shè)置在稱為A-支撐部件61A的前排。設(shè)置在稱為A-支撐部件61A的后面的該橫-端支撐部件61B被稱為B-支撐部件。
而且，設(shè)置在B-支撐部件61B后面的橫向-端支撐部件61C被稱為C-支撐部件61C。同樣，設(shè)置在C-支撐部件61C后面的橫向-端支撐部件61D被稱為D-支撐部件61D。
如圖1所示，每個(gè)橫向-端支撐部件61A、61B、61C和61D沿著橫向延伸，連接在側(cè)部件11和11之間，以支撐底表面14A。該橫向-端支撐部件61A、61B、61C和61D用鐵制造。
如圖8所示，在A-橫向-端支撐部件61A上，固定有前-端支撐部件(也稱為“支撐部件”和“第二支撐部件”)62A和62B。每個(gè)前-端支撐部件62A和62B是沿著車輛10的縱向延伸并且從蓄電池組合箱14的前端向前伸出的部件。
如圖10所示，前-端支撐部件62A和62B僅連接到A-橫向-端支撐部件61A，而不連接到B-橫向-端支撐部件61B、C-橫向-端支撐部件61C和D-橫向-端支撐部件61D(見圖10中的“X”)。
如圖1所示前-端支撐部件62A和62B經(jīng)由將在下面描述的前塊63A和63B連接于蓄電池橫向件(cross member)12和A-橫向-端支撐部件61A之間。此外，前-端支撐部件62A和62B用鐵制造。
在前-端支撐部件62A和62B上，分別焊接每個(gè)前塊(也稱為“防撞塊”或“第一防撞塊”)63A和63B。該前塊63A和63B由螺栓64(示于圖8)固定于前-端壁16，并且由螺栓65(示于圖1)固定于蓄電池橫向件12。
換言之，該前塊63A和63B是單個(gè)地連接在該蓄電池橫向件12和A-橫向-端支撐部件61A之間的部件，并且被設(shè)置在該蓄電池橫向部件12和蓄電池組合箱14之間。而且，前塊63A和63B用鐵制造。
如圖1所示，第二防撞塊(也稱為“防撞塊”或“第二防撞塊”)66A、66B、66C和66D分別焊接在每個(gè)橫向-端支撐部件61A、61B、61C和61D的兩個(gè)端部上。
固定在A-支撐部件61A上的該橫向防撞塊66A被稱為A-橫向防撞塊66A。固定在B-支撐部件61B上的該橫向防撞塊66B被稱為B-橫向防撞塊66B。固定在C-支撐部件61C上的該橫向防撞塊66C被稱為C-橫向防撞塊66C。固定在D-支撐部件61D上的該橫向防撞塊66D被稱為D-橫向防撞塊66D。
如圖8所示，橫向防撞塊66A、66B、66C和66D由螺栓67固定于蓄電池14組合箱的左端壁17和右端壁18，并且由螺栓68固定于側(cè)部件11和11。
如圖2所示，連接在側(cè)部件11和蓄電池槽13之間的橫向防撞塊66A、66B、66C和66D分別設(shè)置在該側(cè)部件11的底表面和橫向-端支撐部件61A、61B、61C和61D之間。橫向防撞塊66A、66B、66C和66D的每一個(gè)用鐵制造，并且是空心方柱形形狀。
而且，A-橫向防撞塊66A和B-橫向防撞塊66B的每一個(gè)都直接固定于側(cè)部件11，而C-橫向防撞塊66C經(jīng)由C-連接塊69C固定于側(cè)部件11。而且，D-橫向防撞塊66D經(jīng)由D-連接塊69D固定于側(cè)部件11。
雖然側(cè)部件11從一點(diǎn)(如圖2中的箭頭A所示)向后并向上延伸，但是蓄電池組合箱14保持在水平位置，因?yàn)镃-連接塊69C設(shè)置在側(cè)部件11和C-橫向-端支撐部件61C之間，而且D-連接塊69D設(shè)置在側(cè)部件11和D-橫向-端支撐部件61D之間。
如圖11所示，A-支撐部件61A由螺栓68固定，該螺栓68與安裝在該側(cè)部件11的加強(qiáng)件11A中的蓋形螺帽(cap nut)11B嚙合。B-支撐部件61B由圖11所示的結(jié)構(gòu)固定，其描述在附圖中被略去。
如圖12所示，C-支撐部件61C經(jīng)由C-連接塊69C固定于該側(cè)部件11。該C-連接塊69C是空心鐵部件，蓋形螺帽11C安裝在其中。C-支撐部件61C通過與該蓋形螺帽11C嚙合的螺栓68而被固定于C-連接塊69C。
如圖13所示，D-支撐部件61D經(jīng)由D-連接塊69D連接于該側(cè)部件11。該D-連接塊69D是空心鐵部件。D-支撐部件61D通過螺栓68固定于側(cè)部件11，該螺栓68與安裝在該側(cè)部件11中的蓋形螺帽11D嚙合。
而且，螺母69D1焊接在D-連接塊69D的底部上。該D-支撐部件61D通過與螺母69D1嚙合的螺栓71而被固定于D-連接塊69D。
如圖9所示，在蓄電池組合箱14的左端壁17和側(cè)部件11之間以及在蓄電池組合箱14的右端壁18和側(cè)部件11之間，分別設(shè)置兩個(gè)高壓電纜72。能夠傳輸約300V電壓的該高壓電纜72連接在安裝于該蓄電池槽13中的蓄電池20和在附圖中未示出的換流器(也稱為“外部裝置”)之間。
每個(gè)高壓電纜72具有連接于該蓄電池槽13中的電輸出插座(未示出)的孔連接器73。
在面向側(cè)部件11的該蓄電池組合箱14的兩個(gè)側(cè)表面(即，在左端壁17和右端壁18)和蓄電池組合箱14的底表面14A，形成有凹部(dent portion)28A和28B。
每個(gè)凹部28A和28B具有平行于側(cè)部件11延伸的內(nèi)凹側(cè)壁29、從該內(nèi)凹側(cè)壁29的前端沿著橫向延伸的內(nèi)凹前壁74、以及從該內(nèi)凹側(cè)壁29的后端沿著橫向延伸的內(nèi)凹后壁75。
而且，如圖14所示，外殼(casing)螺栓孔部分76、外殼低壓電纜孔部分77、外殼中心孔部分78和外殼高壓電纜孔部分79形成在內(nèi)凹側(cè)壁29上。
圖15所示的蓋板81被固定在該內(nèi)凹側(cè)壁29的后表面上。下面將詳細(xì)描述蓋板81。
圖14中所示的每個(gè)外殼螺栓孔部分76是這樣的孔，通過該孔，板固定螺栓(未示出)與形成在該蓋板81上的板螺栓孔部分82相嚙合。
用于向電器設(shè)備供給約12V電功率的低壓電纜(示于圖16)穿過該外殼低壓電纜孔部分77。而且，外殼低壓電纜孔部分77與板低壓電纜孔部分83連通。
該外殼中心孔部分78與形成在蓋板81上的通風(fēng)孔(venting hole)84連通。
高壓電纜72(示于圖9)穿過每個(gè)高壓電纜孔部分79和79。該高壓電纜孔部分79和79分別與形成在蓋板81上的高壓電纜孔部分85A和85B連通。
而且，根據(jù)高壓電纜72的外徑D3，每個(gè)內(nèi)凹側(cè)壁29與側(cè)部件11保持距離Ls(示于圖9)。
高壓電纜72的外徑D3(厚度)越大，該內(nèi)凹側(cè)壁29和側(cè)部件11之間的距離Ls變得越大，以允許電纜72彎曲。相反，所述外徑D3越小，距離Ls可以越短。
如圖15所示，蓋板81固定于該內(nèi)凹側(cè)壁29的后表面。蓋板81是用鋁制成的板，覆蓋參考圖14所討論的外殼螺栓孔部分76、外殼低壓電纜孔部分77、外殼中心孔部分78和外殼高壓電纜孔部分79。
將鋁用于蓋板81是因?yàn)閯偠群椭亓績(jī)煞矫婢灰?，并且即便蓄電池組合箱14的樹脂材料由于溫度變化膨脹或收縮，也必需避免該蓋板81與蓄電池組合箱14之間的分開。
發(fā)明人已經(jīng)注意到這一點(diǎn)，即該蓄電池組合箱14的主要材料是包括玻璃纖維的聚丁烯樹脂，而蓋板81的材料是鋁，它們之間的線膨脹系數(shù)幾乎是一樣的，因此蓋板81用鋁制造。
在蓋板81上，形成板螺栓孔部分82、板低壓電纜孔部分83、通風(fēng)孔84和板高壓電纜孔部分(電纜孔部分)85A和85B。
每個(gè)板螺栓孔部分82是圖17所示的每個(gè)板固定螺栓104在其中嚙合的孔。
板螺栓孔部分82開口在該蓋板81的前側(cè)(圖5中的近側(cè))。然而，板螺栓孔部分82不開在該蓋板81的后側(cè)(圖5中的遠(yuǎn)側(cè))。
因此，蓋板81不被板螺栓孔部分82穿透。
如圖16所示，在該板低壓電纜孔部分83中，配合有橡膠罩88。低壓電纜89通過該橡膠罩88插入。
通風(fēng)孔84是當(dāng)蓄電池槽13中的氣壓增加時(shí)，用于從蓄電池槽13流通空氣的孔。
在通風(fēng)孔84中，安裝有單向閥(未示出)，因而保持蓄電池槽13中的氣密性。
如圖15和圖18所示，每個(gè)板高壓電纜孔部分85A和85B是電纜保持器101和101的單個(gè)的插座端101A和101A插入其中的孔。該板高壓電纜孔部分85A和85B分別與圖14所示的殼體高壓電纜孔部分79和79連通。
每個(gè)高壓電纜72和72單個(gè)地插入到電纜保持器101和101中。電纜保持器101和101的每個(gè)插座端101A和101A具有單個(gè)地裝配的橡膠O形環(huán)103，以確保蓄電池槽13中的氣密性。
電纜保持器101和101分別通過保持器固定螺栓102和102固定于蓋板81。該保持器固定螺栓102和102是與電纜保持器孔部分86A和86B單個(gè)地嚙合的螺栓。
該電纜保持器孔部分86A和86B是鄰近該板高壓電纜孔部分85A和85B分別形成的孔。該電纜保持器孔部分86A和86B開口在蓋板81的前側(cè)，而不開口在蓋板81的后側(cè)。
該每個(gè)板高壓電纜孔部分85A和85B的內(nèi)表面是鏡面磨光的，以便O形環(huán)103配合在每個(gè)板高壓電纜孔部分85A和85B而不留下間隙。
而且，由于鏡面磨光的內(nèi)表面，當(dāng)O形環(huán)103被插入每個(gè)板高壓電纜孔部分85A和85B中時(shí)，能夠保護(hù)O形環(huán)103不受任何損壞。
此外，密封槽87圍繞蓋板81的外邊緣形成。如圖17所示，密封劑(未示出)填充在密封槽87中，以避免在蓄電池組合箱14的內(nèi)凹側(cè)壁29和蓋板81之間留下間隙。
如圖19和圖20所示，蓄電池蓋13具有前升高部分91、中間升高部分92和后升高部分93。
該前升高部分91是靠近該蓄電池槽13的前端升高的部分。該后升高部分93是靠近該蓄電池槽13的后端升高的部分。在前升高部分91上形成維修孔部分94。
該維修孔部分94形成為用于維修該蓄電池槽13的里面，并且通常由蓋板(未示出)覆蓋。
該中間升高部分92是在該前升高部分91和后升高部分93之間升高的部分，但是，該中間升高部分92在高度上低于該前升高部分91和后升高部分93。
在其上形成蓋板螺栓孔部分96的凸緣95繞蓋蓄電池蓋13的邊緣形成。
如圖3所示，對(duì)應(yīng)于蓋螺栓孔部分96的組合箱螺栓孔部分105形成在蓄電池組合箱14的前端壁16、左端壁17、右端壁18和后端壁19上(即，圍繞蓄電池組合箱14的邊緣)。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)蓄電池蓋15放置在電池組合箱14上時(shí)，蓋螺栓孔部分96和組合箱螺栓孔部分105分別相互連通。因此，使螺栓(未示出)能夠單個(gè)地插入蓋螺栓孔部分96和組合箱螺栓孔部分105中，以固定蓄電池組合箱14和蓄電池蓋15。
也就是，本發(fā)明的這個(gè)實(shí)施例能夠提供下述作用或/和優(yōu)點(diǎn)。
例如，如果電動(dòng)車輛10的前側(cè)被碰撞，裝有蓄電池20的蓄電池槽13由于慣性向前移動(dòng)。特別是，蓄電池20相當(dāng)重，因而當(dāng)電動(dòng)車輛10被碰撞時(shí)不能忽略蓄電池槽13的動(dòng)能。
但是，根據(jù)在這個(gè)實(shí)施例中的本發(fā)明，因?yàn)樵O(shè)置有橫向端支撐部件61A、61B、61C和61D以及前端支撐部件62A和62B，能夠避免蓄電池槽13向前移動(dòng)并避免撞擊在蓄電池橫部件12上。
也就是，即便在電動(dòng)車輛被碰撞時(shí)，也能夠在蓄電池槽13和蓄電池橫部件12之間保持間隙(見圖1中的GF)，因此，能夠避免損壞插入在間隙GF中的電纜，因而電動(dòng)車輛10的可靠性提高。
前端支撐部件62A和62B不連接于所有的橫向端支撐部件61A、61B、61C和61D，而是，前端支撐部件62A和62B只連接于設(shè)置在前排的橫向端支撐部件61A。因此，能夠減少前端支撐部件62A和62B的長(zhǎng)度，并且因此在重量和成本方面能夠抑制前端支撐部件62A和62B的重量和成本。
即，在防止增加重量和成本的同時(shí)，能夠提高安裝在電動(dòng)車輛10上的蓄電池20的防撞能力。
而且，橫向-端支撐部件61A、61B、61C和61D和前-端支撐部件62A和62B用鐵制造。此外，蓄電池槽13用包含玻璃纖維的聚丁烯樹脂制造。根據(jù)這種設(shè)置，在批量生產(chǎn)中能夠以合理的低成本減少蓄電池槽13的重量。而且，還能夠提高蓄電池槽13相對(duì)于電動(dòng)車輛10的安裝剛度。
容納蓄電池20的蓄電池槽13由橫向-端支撐部件61A、61B、61C和61D牢固地支撐，而且，即便車輛10的前側(cè)被碰撞，如果蓄電池槽13由于慣性向前移動(dòng)，前塊63A和63B也能夠防止蓄電池槽13與蓄電池橫部件12碰撞。
而且，橫向防撞塊66A、66B、66C和66D插入蓋蓄電池槽13的側(cè)表面和側(cè)部件11之間，并且因此，即便車輛10的橫向側(cè)面被碰撞，如果蓄電池槽13由于慣性橫向移動(dòng)，也能夠防止蓄電池槽13與側(cè)部件11碰撞。
也就是，在蓄電池槽13和側(cè)部件11之間能夠保持間隙(見圖1中的間隙GS和GS)，因此，能夠防止安裝在間隙GS和GS中的高壓電纜72和低壓電纜89的損壞，因此提高電動(dòng)車輛10的可靠性。
此外，橫向-端支撐部件61A、61B、61C和61D和前端支撐部件62A和62B用鐵制造。而且，蓄電池槽13用包含玻璃纖維的聚丁烯樹脂制造。
根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，在批量生產(chǎn)中能夠以合理的低成本減少蓄電池槽13的重量。而且，還能夠提高蓄電池槽13在電動(dòng)車輛10上的安裝剛度。
前端支撐部件62A和62B和蓄電池橫部件12經(jīng)由前塊63A和63B連接。而且，橫向-端支撐部件61A、61B、61C和61D和側(cè)部件11經(jīng)由橫向防撞塊66A、66B、66C和66D連接。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠降低容納笨重蓄電池20的蓄電池槽13的重心。
而且，由于將前塊63A和63B插入蓄電池槽13和蓄電池橫部件12之間，并且將橫向-端支撐部件61A、61B、61C和61D插入蓄電池槽13和側(cè)部件11之間，即便電動(dòng)車輛10被碰撞，如果蓄電池槽13由于慣性而移動(dòng)，也能夠避免與蓄電池橫部件12或側(cè)部件11的碰撞。
因此，能夠提高安裝在電動(dòng)車輛10上的蓄電池20的抗碰撞能力。
也就是，如果電動(dòng)車輛10的前側(cè)被碰撞，蓄電池槽13由于慣性而移動(dòng)，也能夠避免與橫部件12的碰撞。同樣，如果電動(dòng)車輛10的橫向側(cè)面被碰撞，如果蓄電池槽13由于慣性而橫向移動(dòng)，也能夠避免與側(cè)部件11的碰撞。
正如前面參考圖9所討論的，高壓電纜72和72被單個(gè)地插入形成在蓋板81上的板高壓電纜孔部分85A和85B，該蓋板81分別固定在蓄電池槽13的凹進(jìn)部分28A和28B。而且，設(shè)置在側(cè)部件11和蓄電池槽13之間的高壓電纜72和72被彎曲成具有彎曲半徑的弧形形狀。
而且，該凹進(jìn)部分28A和28B的每個(gè)內(nèi)凹側(cè)壁29與側(cè)部件11的距離為L(zhǎng)S，該距離LS限定為對(duì)應(yīng)于高壓電纜72的外徑D3。因此，能夠避免由于用過小的半徑彎曲高壓電纜72而損壞高壓電纜72，并且也能夠避免由于用過大的半徑彎曲高壓電纜72而浪費(fèi)蓄電池槽13中的空間。
換言之，在利用電動(dòng)車輛10中的有限空間的同時(shí)，能夠容易安裝高壓電纜72，該高壓電纜72連接于安裝在該電動(dòng)車輛10上的蓄電池20。
而且，高壓電纜72經(jīng)由孔連接器73而連接于蓄電池20，并且因此，能夠以較低的成本確保高壓電纜72和蓄電池20之間的連接。
特別是，與利用常規(guī)的可拆卸連接器相比，由于利用連接在蓄電池20和高壓電纜72之間的孔連接器73，能夠避免高壓電纜72與蓄電池20不希望的脫開。
因此，通過防止能夠避免高壓電纜72與蓄電池20之間的意外脫開，能夠提高電動(dòng)車輛10的可靠性。
而且，與利用常規(guī)的可拆卸連接器相比，通過利用孔連接器73，能夠減少電動(dòng)車輛10的重量和成本。
通過形成在鋁蓋板81上的板高壓電纜孔部分85A和85B，從蓄電池槽13里面拉出每個(gè)高壓電纜72，因此，能夠避免由于空氣溫度的變化而過分地改變板高壓電纜孔85A和85B的內(nèi)徑。
而且，由于在高壓電纜72和72的外表面和板高壓電纜孔部分85A和85B的內(nèi)表面之間通過O形密封環(huán)103密封，能夠避免外面的空氣流入蓄電池槽13中。
此外，盡管板螺栓孔部分82開口在蓋板81的前側(cè)，該板螺栓孔部分82不開口在蓋板81的后側(cè)，并且因此，在允許用于將蓋板81固定于蓄電池槽13的該板固定螺栓104與該板螺栓孔部分82相嚙合的同時(shí)，夠確保該蓄電池槽13中的氣密性。
如圖6和圖7所示，在內(nèi)裝式螺母51處其外徑局部地小的部分(第二直徑D2)，即蓄電池組合箱14的樹脂進(jìn)入其中的上頸縮部55A和下頸縮部55B。因此，即便力豎直地輸入該內(nèi)裝式螺母51，也能夠避免內(nèi)裝式螺母51從該蓄電池組合箱14落下。
而且，由于形成在中間桿部53上的鋸齒形部分53A，即便扭矩輸入該內(nèi)裝式螺母51以繞中心線C51轉(zhuǎn)動(dòng)該內(nèi)裝式螺母51，也能夠避免嵌入該蓄電池組合箱14中的內(nèi)裝式螺母51的旋轉(zhuǎn)，因此，能夠使該螺栓(未示出)可靠地與該內(nèi)裝式螺母51相嚙合。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，而是覆蓋不脫離本發(fā)明精神實(shí)質(zhì)和范圍的所有變化和修改。
這樣描述了本發(fā)明，顯然本發(fā)明能以許多種方式變化。這些變化不認(rèn)為是脫離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)和范圍，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，很顯然所有這些修改旨在包含在下面的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于將蓄電池安裝到電動(dòng)車輛上的結(jié)構(gòu)，包括
沿著電動(dòng)車輛(10)的縱向延伸的一對(duì)第一車體部件(11和11)；
第二車體部件(12)，所述第二車體部件連接于所述一對(duì)第一車體部件(11和11)，并沿著該電動(dòng)車輛(10)的橫向延伸；
蓄電池槽(13)，所述蓄電池槽容納蓄電池(20)，并設(shè)置在所述一對(duì)第一車體部件(11和11)之間和所述第二車體部件(12)的后面；
多個(gè)第一支撐部件(61A、61B、61C和61D)，所述多個(gè)第一支撐部件連接在所述一對(duì)第一車體部件(11和11)之間，并固定在所述蓄電池槽(13)的底部上；以及
第二支撐部件(62A或62B)，所述第二支撐部件連接在所述第二車體部件(12)和所述第一支撐部件(61A)的一個(gè)之間，所述第一支撐部件(61A)設(shè)置在該蓄電池槽(13)的最前面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的用于將蓄電池安裝到電動(dòng)車輛上的結(jié)構(gòu)，其由
所述第一支撐部件(61A、61B、61C和61D)和所述第二支撐部件(62A和62B)由金屬制造，并且，
所述蓄電池槽(13)由樹脂制造。
全文摘要
一種用于將蓄電池安裝到電動(dòng)車輛上的結(jié)構(gòu)，包括沿著電動(dòng)車輛(10)的縱向延伸的一對(duì)第一車體部件(11和11)；第二車體部件(12)，其連接于所述一對(duì)第一車體部件(11和11)，并沿著該電動(dòng)車輛(10)的橫向延伸；蓄電池槽(13)，其容納蓄電池(20)，并設(shè)置在所述一對(duì)第一車體部件(11和11)之間和所述第二車體部件(12)后面；多個(gè)第一支撐部件(61A、61B、61C和61D)，其連接在所述一對(duì)第一車體部件(11和11)之間，并固定于所述蓄電池槽(13)的底部上；以及連接在所述第一支撐部件(61A)其中之一之間的第二支撐部件(62A或62B)，第一支撐部件(61A)設(shè)置在該蓄電池槽(13)的最前面。
文檔編號(hào)B60K1/04GK101209661SQ20071030790
公開日2008年7月2日 申請(qǐng)日期2007年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月28日
發(fā)明者高崎靜一, 大角大 申請(qǐng)人:三菱汽車工業(yè)株式會(huì)社