專利名稱：車載音響重現(xiàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車載音響重現(xiàn)裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)一個(gè)音響重現(xiàn)裝置重現(xiàn)音樂等時(shí)，被重現(xiàn)音像的理想高度是所述收聽者的眼睛高度位置。因此，揚(yáng)聲器通常被設(shè)置在所述收聽者的眼睛高度位置處。
但是，對(duì)于車載音響重現(xiàn)裝置來講，將揚(yáng)聲器安裝在所述收聽者(車輛的司機(jī)或乘客，即車?yán)锩娴娜?的眼睛高度位置處是非常困難的。如圖12A所示，所述揚(yáng)聲器經(jīng)常被安裝在車輛前門的較低位置(1)或后門的較低位置(2)處。因此，從較低的方向收聽重現(xiàn)的聲音，從而使音像被定位于低于所述收聽者眼睛高度的位置處。
為了避免這個(gè)問題，有一種方法是將用于重現(xiàn)高頻的小直徑揚(yáng)聲器安裝在收聽者前面的位置(3)處，如圖12A所示。但是，這種方法使得高頻重現(xiàn)的聲音和低頻重現(xiàn)的聲音從不同的位置輸出，從而導(dǎo)致分離的重現(xiàn)聲。
另外，已經(jīng)知道，可能被吸收的聲音是隨著頻率的增加而增加的。因此，當(dāng)揚(yáng)聲器被安裝在車廂中的較低位置處時(shí)，高頻聲音將被車廂的座位和內(nèi)部所吸收。這將導(dǎo)致在由所述音響重現(xiàn)裝置輸出的重現(xiàn)聲和收聽者實(shí)際聽到聲音之間的差異。
為了解決上述問題，實(shí)際上確定車廂中的傳輸效果并根據(jù)該傳輸效果校正重現(xiàn)聲是有效的。但是，這需要高性能數(shù)字信號(hào)處理裝置。由于這種高性能數(shù)字處理裝置非常昂貴，在消費(fèi)者的音響重現(xiàn)裝置中使用它是很困難的。
另外，當(dāng)根據(jù)所述傳輸效果校正重現(xiàn)聲時(shí)，通常加重了高頻。因此，當(dāng)音量電平增加時(shí)，高頻聲變得非常顯著。
此外，所述車廂作為音響空間太小，因此影響所述重現(xiàn)聲。因此，乘客實(shí)際聽到的重現(xiàn)聲缺少幅度和深度。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是為了解決上述問題。
因此，根據(jù)本發(fā)明，提供了一種車載音響重現(xiàn)裝置，包括一個(gè)音像位置校正電路，用于將左聲道輸入數(shù)字聲音信號(hào)XL(Z)和右聲道輸入數(shù)字聲音信號(hào)XR(Z)分別轉(zhuǎn)換成由下述表達(dá)式表達(dá)的用于輸出的數(shù)字聲音信號(hào)YL(Z)和數(shù)字聲音信號(hào)YR(Z)YL(Z)·GLL(Z)+YR(Z)·GLR(Z)＝ZL(Z)·FLL(Z)+XR(Z)·FLR(Z)YR(Z)·GLL(Z)+YL(Z)·GLR(Z)＝XR(Z)·FLL(Z)+XL(Z)·FLR(Z)其中，F(xiàn)LL(Z)是分別從車廂內(nèi)置于收聽者前面的第一左聲道揚(yáng)聲器和第一右聲道揚(yáng)聲器到所述收聽者左耳和右耳的頭部傳輸函數(shù)；FLR(Z)是分別從所述第一左聲道揚(yáng)聲器和所述第一右聲道揚(yáng)聲器道到所述收聽者右耳和左耳的頭部傳輸函數(shù)；GLL(Z)是分別從位于所述收聽者前面下方處的第二左聲道揚(yáng)聲器和第二右聲道揚(yáng)聲器道到所述收聽者的左耳和右耳的頭部傳輸函數(shù)；和GLR(Z)是分別從所述第二左聲道揚(yáng)聲器和第二右聲道揚(yáng)聲器道到所述收聽者的右耳和左耳的頭部傳輸函數(shù)；反射聲信號(hào)產(chǎn)生電路，用于通過分別延遲輸出信號(hào)YL(Z)和YR(Z)產(chǎn)生反射聲信號(hào)；一對(duì)加法電路，用于將所述反射聲信號(hào)分別加到所述輸出信號(hào)YL(Z)和YR(Z)上；和D/A轉(zhuǎn)換電路，用于提供所述加法電路對(duì)的輸出信號(hào)；其中，當(dāng)Hp(Z)＝(FLL(Z)+FLR(Z))/(GLL(Z)+GLR(Z))Hm(Z)＝(FLL(Z)-FLR(Z))/(GLL(Z)-GLR(Z))時(shí)，所述音像位置校正電路包括
第一加法電路和第一減法電路，分別用于對(duì)所述輸入數(shù)字聲音信號(hào)XL(Z)和XR(Z)進(jìn)行加法/減法操作；具有Hp(Z)和Hm(Z)傳輸特性的第一數(shù)字濾波器和第二數(shù)字濾波器，被分別提供有所述第一加法電路和所述第一減法電路的輸出信號(hào)；第二加法電路和第二減法電路，用于對(duì)所述第一數(shù)字濾波器和第二數(shù)字濾波器的輸出信號(hào)進(jìn)行加法和減法操作，以便分別產(chǎn)生輸出信號(hào)YL(Z)和YR(Z)；和在所述第一減法電路和所述第二加法電路以及第二減法電路之間的信號(hào)線中與所述第二數(shù)字濾波器串聯(lián)的電平控制電路；因此，所述電平控制電路控制提供給所述第二加法電路和所述第二減法電路差分信號(hào)的電平；和從所述D/A轉(zhuǎn)換電路輸出的模擬信號(hào)分別被提供給所述第二左聲道揚(yáng)聲器和所述第二右聲道揚(yáng)聲器。
因此，一個(gè)虛擬揚(yáng)聲器被設(shè)置在收聽者的前面，且所述虛擬揚(yáng)聲器重現(xiàn)一個(gè)音域和一個(gè)音像。


圖1的系統(tǒng)圖示出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例；圖2的系統(tǒng)圖示出了本發(fā)明的該實(shí)施例；圖3的系統(tǒng)圖示出了本發(fā)明的該實(shí)施例；圖4的系統(tǒng)圖示出了本發(fā)明的該實(shí)施例；圖5A和圖5B是解釋本發(fā)明的平面圖；圖6是解釋本發(fā)明的特性曲線圖；圖7是解釋本發(fā)明的特性曲線圖；圖8是解釋本發(fā)明的特性曲線圖；圖9是解釋本發(fā)明的特性曲線圖；圖10的系統(tǒng)圖示出了本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例；圖11的系統(tǒng)圖示出了本發(fā)明的又一個(gè)實(shí)施例；圖12A和12B是用于解釋在一車廂中的聲域的圖。
具體實(shí)施例方式
(車載音響重現(xiàn)裝置的概述)圖1示出了根據(jù)本發(fā)明車載音響重現(xiàn)裝置的結(jié)構(gòu)。具體地說，所述車載音響重現(xiàn)裝置具有一個(gè)例如作為數(shù)字音響源的CD或MD播放機(jī)1。從所述播放機(jī)1輸出的數(shù)字聲音數(shù)據(jù)被提供給輸入選擇電路4。
所述車載音響重現(xiàn)裝置還具有一個(gè)例如作為模擬聲音信號(hào)源的FM調(diào)諧器2。從調(diào)諧器2輸出的模擬聲音信號(hào)被提供給A/D轉(zhuǎn)換電路3以便轉(zhuǎn)換成數(shù)字聲音信號(hào)。所述數(shù)字聲音信號(hào)被提供給選擇電路4。
選擇電路4選擇一組提供給它的數(shù)字聲音數(shù)據(jù)，并將所選擇的數(shù)字聲音數(shù)據(jù)提供給數(shù)字校正電路5。將在下面詳細(xì)描述的數(shù)字校正電路5由例如DSP形成并進(jìn)行諸如下述的校正—將由揚(yáng)聲器重現(xiàn)的音像安置在一個(gè)理想的位置處；—提供具有廣度和深度的重現(xiàn)聲；和—校正頻率特性等。
經(jīng)過校正的數(shù)字聲音數(shù)據(jù)被提供給D/A轉(zhuǎn)換電路6以便被轉(zhuǎn)換成模擬聲音信號(hào)。所述聲音信號(hào)經(jīng)過用于調(diào)節(jié)音量的衰減器電路7和輸出增強(qiáng)器8提供給左和右聲道揚(yáng)聲器9L和9R。
在這種情況下，揚(yáng)聲器9L和9R例如可以被設(shè)置在圖12A中的位置(1)處(或者是可以被設(shè)置在所述位置(1)處)。特別是，當(dāng)所述揚(yáng)聲器9L和9R試圖被設(shè)置在用于所述收聽者的前座處時(shí)，揚(yáng)聲器9L和9R被分別設(shè)置在所述車輛左右兩側(cè)前門的較低位置處。
所述車載音響重現(xiàn)裝置還具有一個(gè)用于系統(tǒng)控制的微機(jī)11。當(dāng)控制鍵(控制開關(guān))12被操作時(shí)，微機(jī)11響應(yīng)所述鍵操作控制播放器1、調(diào)諧器2、選擇電路4或衰減電路7，因此改變所述源和音量等。
因此，揚(yáng)聲器9L和9R輸出來自CD、MD和廣播等的重現(xiàn)聲。在這種情況下，即使當(dāng)揚(yáng)聲器9L和9R位于圖12A中的位置(1)處時(shí)，例如作為數(shù)字校正電路5的校正處理的結(jié)果，由所述重現(xiàn)聲形成的音像也能夠被定位在所述收聽者的眼睛高度位置處。另外，即使在小車廂的情況下，所述重現(xiàn)聲也能夠提供較大幅度和深度的讀出。此外，頻率特性被校正到所述車廂規(guī)定的效果。
數(shù)字校正電路5執(zhí)行上述各種校正。如圖2所示，數(shù)字校正電路5由頻率特性校正電路51、音像位置校正電路52和深度校正電路53等效形成。
在這種情況下，頻率特性校正電路51通過校正由于提供所述音像位置校正電路52而導(dǎo)致的頻率特性變化和規(guī)定給所述車廂的頻率特性的不規(guī)則性試圖將適當(dāng)?shù)念l率特性提供給最終將被提供給揚(yáng)聲器9L和9R的聲音信號(hào)。音像位置校正電路52校正一個(gè)音像的所述位置并校正聲音幅度。深度校正電路53利用反射聲音信號(hào)校正聲音深度。
下面將描述校正電路51到53中的每一個(gè)。為描述方便起見，將按照校正電路52、53和51的順序描述所述校正電路。
音像位置校正電路52對(duì)數(shù)字聲音數(shù)據(jù)進(jìn)行校正，以便使音像位于所述收聽者的眼睛高度位置處。這個(gè)校正是通過使用考慮到從揚(yáng)聲器到收聽者耳膜范圍內(nèi)的聲學(xué)特性的傳輸函數(shù)、即頭部傳輸特性(HRTF)實(shí)現(xiàn)的。
通常，頭部傳輸函數(shù)是如下確定的(a)將揚(yáng)聲器和具有人頭形狀的模型頭彼此相關(guān)地安排在給定位置處。
(b)向所述揚(yáng)聲器輸入一個(gè)作為測(cè)試信號(hào)的在傅立葉變換后已經(jīng)變得平坦的脈沖信號(hào)。附帶說一句，所述測(cè)試信號(hào)可以是具有諸如時(shí)間展寬脈沖信號(hào)的脈沖函數(shù)特性的一個(gè)信號(hào)。
(c)測(cè)量所述模型頭人工耳中的脈沖響應(yīng)。這個(gè)脈沖響應(yīng)是在與項(xiàng)(a)相關(guān)的位置中的頭部傳輸函數(shù)。
因此，當(dāng)圖1和圖2所示裝置使用一個(gè)頭部傳輸函數(shù)時(shí)，(A)如圖12A所示，具有人頭形狀的模型頭DM被設(shè)置在標(biāo)準(zhǔn)車輛或一般車輛的前座中。
(B)揚(yáng)聲器被設(shè)置在例如位置(1)的實(shí)際揚(yáng)聲器位置處，和確定在這種情況下的頭部傳輸函數(shù)。
(C)揚(yáng)聲器被設(shè)置在可以實(shí)現(xiàn)理想音域的位置處，例如儀表盤上的位置(3)處，確定在這種情況下的頭部傳輸函數(shù)。
然后，音像位置校正電路52在項(xiàng)(B)和(C)的頭部傳輸函數(shù)的基礎(chǔ)上校正數(shù)字聲音數(shù)據(jù)。作為這個(gè)數(shù)據(jù)校正的結(jié)果，由安裝在前座門位置(1)處的揚(yáng)聲器9L和9R形成的音像被校正到由位于所述理想位置(3)處的揚(yáng)聲器形成的音像位置處，如上所述。
首先假設(shè)根據(jù)項(xiàng)(A)到(C)確定和分析的頭部傳輸函數(shù)如圖5所示和如下FLL(Z)從位置(3)處的左聲道揚(yáng)聲器到左耳的HRTF。
FLR(Z)從位置(3)處的左聲道揚(yáng)聲器到右耳的HRTF。
FRL(Z)從位置(3)處的右聲道揚(yáng)聲器到左耳的HRTF。
FRR(Z)從位置(3)處的右聲道揚(yáng)聲器到右耳的HRTF。
GLL(Z)從位置(1)處的左聲道揚(yáng)聲器到左耳的HRTF。
GLR(Z)從位置(1)處的左聲道揚(yáng)聲器到右耳的HRTF。
GRL(Z)從位置(1)處的右聲道揚(yáng)聲器到左耳的HRTF。
GRR(Z)從位置(1)處的右聲道揚(yáng)聲器到右耳的HRTF。
在這種情況下，如上所述，所述位置(3)是一個(gè)實(shí)現(xiàn)理想音域或音像的揚(yáng)聲器位置，和所述位置(1)是實(shí)際安裝揚(yáng)聲器9L和9R的位置。每個(gè)頭部傳輸函數(shù)由一個(gè)復(fù)數(shù)表示。
然后，假設(shè)XL(Z)左聲道輸入聲音信號(hào)(校正前的聲音信號(hào))；XR(Z)右聲道輸入聲音信號(hào)(校正前的聲音信號(hào))；YL(Z)左聲道輸出聲音信號(hào)(校正后的聲音信號(hào))；和YR(Z)右聲道輸出聲音信號(hào)(校正后的聲音信號(hào))。
為了減少由所述音像位置校正電路52處理的數(shù)據(jù)量，音像位置校正電路52被假設(shè)如下構(gòu)成即頭部傳輸函數(shù)是“對(duì)稱的”，即假設(shè)下述等式成立FLL(Z)＝FRR(Z) ……(1)FLR(Z)＝FRL(Z) ……(2)GLL(Z)＝GRR(Z) ……(3)GLR(Z)＝GRL(Z) ……(4)因此，當(dāng)所述頭部傳輸函數(shù)被確定時(shí)，希望將模型頭DM放置在所述車廂內(nèi)前座的中央處或所述車廂的中央處。這減少了座位間校正方面的差別并使得可以對(duì)每個(gè)座位提供類似的校正效果。
為了進(jìn)行校正以便在位置(3)處從所述揚(yáng)聲器提供收聽聲音的感覺，假設(shè)等式(1)到(4)成立，它足以滿足下述等式(5)和(6)。
TL(Z)·GLL(Z)+YR(Z)·GLR(Z)＝XL(Z)·FLL(Z)+XR(Z)·FLR(Z)…(5)YR(Z)·GLL(Z)+YL(Z)·GLR(Z)＝XR(Z)·FLL(Z)+XL(Z)·FLR(Z)…(6)在這種情況下，Hp(Z)和Hm(Z)被規(guī)定為Hp(Z)＝(FLL(Z)+FLR(Z))/(GLL(Z)+GLR(Z))..(7)Hm(Z)＝(FLL(Z)-FLR(Z))/(GLL(Z)-GLR(Z))..(8)然后，YL(Z)和YR(Z)被規(guī)定為YL(Z)＝Hp(Z)·(XL(Z)+XR(Z))/2+Hm(Z)·(XL(Z)-XR(Z))/2 ……(9)YR(Z)＝Hp(Z)·(XL(Z)+XR(Z))/2-Hm(Z)·(XL(Z)-XR(Z))/2 ……(10)已經(jīng)知道立體聲音樂信號(hào)的差分分量在幅度和深度感覺方面具有較大的效果。等式(9)和(10)的第二項(xiàng)是所述立體聲信號(hào)的差分分量。因此，通過控制所述第二項(xiàng)的電平，可以控制空間幅度的感覺。
因此，當(dāng)?shù)仁?9)和(10)的第二項(xiàng)被乘以用做用于控制幅度感覺的參數(shù)的系數(shù)K時(shí)，等式(9)和(10)被表示為YL(Z)＝Hp(Z)·(XL(Z)+XR(Z))/2+K.Hm(Z)·(XL(Z)-XR(Z))/2…(11)YR(Z)＝Hp(Z)·(XL(Z)+XR(Z))/2-K·Hm(Z)·(XL(Z)-XR(Z))/2…(12)當(dāng)?shù)仁?11)和(12)中的系數(shù)K增加時(shí)，所述第二項(xiàng)的差分分量被加重，因此，增加了重現(xiàn)音域中幅度的感覺。
根據(jù)等式(11)和(12)，音像位置校正電路52可以由具有由等式(7)和(8)表示的特性的多個(gè)濾波器、電平控制電路、加法電路和減法電路形成。
因此，所述音像位置校正電路52可以以例如圖2所示的方式形成。具體地說，來自頻率特性校正電路51(后述)的數(shù)字聲音數(shù)據(jù)是音像位置校正電路52的輸入信號(hào)XL(Z)和XR(Z)，音像位置校正電路52的輸出信號(hào)是信號(hào)YL(X)和YR(Z)。
輸入信號(hào)XL(Z)和XR(Z)被提供給加法電路521A和減法電路521B以形成和信號(hào)(XL(Z)+XR(Z))和差信號(hào)(XL(Z)-XR(Z))。所述和信號(hào)被提供給濾波器電路523A。所述差信號(hào)被提供給電平控制電路522。所述電平控制電路522以對(duì)應(yīng)于等式(11)和(12)中系數(shù)K的方式控制所述差信號(hào)的電平，然后將結(jié)果提供給濾波器電路523B。
在這種情況下，濾波器電路523A和523B例如由70階的FIR型構(gòu)成，并具有由等式(7)和(8)表示的傳輸特性。然后濾波器電路523A和523B的輸出信號(hào)被以規(guī)定的速率提供給加法電路524A和減法電路524B以形成輸出信號(hào)YL(Z)和YR(Z)。信號(hào)YL(Z)和YR(Z)經(jīng)過深度校正電路53提供給D/A轉(zhuǎn)換器電路6。
因此，即使當(dāng)所述揚(yáng)聲器9L和9R被安裝在前座門位置(1)處時(shí)，也可以重現(xiàn)與當(dāng)將所述揚(yáng)聲器9L和9R被設(shè)置在理想位置(3)處時(shí)相同的音像。(a)幅度感覺的控制由于如上所述，一個(gè)音樂信號(hào)的左-和右聲道差分分量在重現(xiàn)聲的幅度和立體聲方面具有較大的效果，所以，圖2所示音像位置校正電路52具有所述電平控制電路522，用于以和系數(shù)K對(duì)應(yīng)的方式控制所述差分分量的電平。因此，所述音像位置校正電路52能夠控制和加重所述重現(xiàn)聲的空間幅度的感覺。
但是，當(dāng)通過增加所述差分分量的電平加重所述幅度的感覺時(shí)，通常聽起來似乎是音量電平被增加了。因此，當(dāng)圖2所示音像位置校正電路52的電平控制電路522控制所述差分分量的電平時(shí)，圖1和2中所示的用于調(diào)節(jié)音量的衰減器電路7校正模擬聲音信號(hào)的電平，以便校正所述重現(xiàn)聲音的音量。
因此，圖1所示的重現(xiàn)裝置能夠校正一個(gè)音像的位置，以便使所述音像處于眼睛高度位置處，和提供足夠的聲音幅度或甚至加重聲音幅度的感覺。
圖6時(shí)處了測(cè)量脈沖響應(yīng)的一個(gè)例子。該圖示出了從設(shè)置在所述車輛前座左側(cè)門位置(1)處的揚(yáng)聲器到設(shè)置在所述前座中央處的所述模型頭DM的左耳的脈沖響應(yīng)測(cè)量結(jié)果。
從該測(cè)量結(jié)果可以很清楚地看出，所述脈沖響應(yīng)具有一個(gè)很大的峰和谷。當(dāng)所述峰和谷被施加到音像位置校正電路52上時(shí)，濾波器電路523A和523B的階數(shù)增加，因此需要大規(guī)模的處理。
因此，下面將描述通過簡(jiǎn)化濾波器電路523A和523B來簡(jiǎn)化所述音像位置校正電路52的方法。
(a)在頻率軸上平均通過平均在例如圖6所示測(cè)量結(jié)果的頻率軸上的幅值，急劇升降的峰和谷變得平滑，和使用作為整體的脈沖響應(yīng)趨勢(shì)。例如，圖6所示測(cè)量結(jié)果的幅值被平均，以獲得圖7所示曲線A和B，然后，根據(jù)所述曲線A和B的特性構(gòu)成濾波器電路523A和523B。
(b)數(shù)據(jù)的平滑圖8和9中的每一個(gè)都示出了脈沖響應(yīng)測(cè)量的其他的例子。圖8示出了對(duì)從設(shè)置在所述車輛前座左側(cè)門位置(1)處的揚(yáng)聲器到設(shè)置在左前座的模型頭DM左耳的脈沖響應(yīng)進(jìn)行測(cè)量的結(jié)果。圖9示出了對(duì)從設(shè)置在所述車輛前座左側(cè)門位置(1)處的揚(yáng)聲器到設(shè)置在右前座的模型頭DM左耳的脈沖響應(yīng)進(jìn)行測(cè)量的結(jié)果。
通常，如從脈沖響應(yīng)測(cè)量結(jié)果和圖6所示脈沖響應(yīng)測(cè)量結(jié)果清楚地看到的，在頻帶低于1kHz的情況下，根據(jù)在車廂中的測(cè)量位置幅值特性趨向極大的不同。這是由于所述車廂的封閉空間和車廂中的共振效果(駐波)引起的。因此，在這樣一個(gè)低范圍內(nèi)校正一個(gè)分量意味著有限的收聽位置。另外，為了校正一個(gè)低范圍成分，所述濾波器的階數(shù)需要足夠的大。
因此，在低于1kHz的頻帶中不進(jìn)行校正。具體地說，如圖7中的直線C所示，頻帶低于1kHz的響應(yīng)幅值被平滑于其平均電平。因此根據(jù)所述直線C和曲線B的特性構(gòu)成濾波器電路523A和523B。
(c)相位最小化作為用于減少所述濾波器電路的階數(shù)的方法，存在被稱之為相位最小化的方法。
當(dāng)計(jì)算等式(7)和(8)時(shí)，對(duì)分子和分母的每次計(jì)算都執(zhí)行相位最小化，然后執(zhí)行除法，這減小了濾波器電路523A和523B的階數(shù)。
另外，當(dāng)對(duì)具有分子和分母的等式(7)和(8)的除法結(jié)果執(zhí)行相位最小化時(shí)，可以使濾波器電路523A和523B的階進(jìn)一步減小。
但是，根據(jù)實(shí)驗(yàn)，先對(duì)分子和分母的每次計(jì)算執(zhí)行相位最小化然后再執(zhí)行除法比起對(duì)利用分子和分母進(jìn)行除法的結(jié)果執(zhí)行相位最小化具有更好的音像校正結(jié)果。
上述項(xiàng)(a)到(c)使得可以減小濾波器電路523A和523B的階數(shù)字并因此簡(jiǎn)化了音像位置校正電路52。
通常，通過模擬從房屋或禮堂的墻壁、天花板等反射的聲音，可以將深度添加到重現(xiàn)聲上。深度校正電路53通過將反射聲的一個(gè)信號(hào)添加到直達(dá)聲的信號(hào)(原聲信號(hào))上將深度添加到重現(xiàn)聲上。深度校正電路53例如是以圖3所示方式形成的。
音像位置校正電路52的輸出信號(hào)(數(shù)字聲音數(shù)據(jù))YL(Z)和YR(Z)對(duì)應(yīng)于直達(dá)聲，信號(hào)YL(Z)和YR(Z)經(jīng)過加法電路531L和531R提供給D/A轉(zhuǎn)換器電路6。信號(hào)YL(Z)被提供給處理電路532L到537L和YR(Z)被提供給處理電路532R到537R(后述)，以便形成規(guī)定反射聲的信號(hào)。所述反射聲的信號(hào)被提供給加法電路531L和531R。
因此，加法電路531L和531R將反射聲的信號(hào)加到直達(dá)聲的信號(hào)上，然后將生成的輸出信號(hào)提供給D/A轉(zhuǎn)換器電路6。加法電路531L和531R因此將所述反射聲加到所述直達(dá)聲上。因此，可以獲得具有較大深度的重現(xiàn)聲。
(a)聲音的模糊音像如上所述，通過將反射聲添加到所述直達(dá)聲上，可以將深度加到所述重現(xiàn)聲上。但是，向所述直達(dá)聲添加作為反射聲的僅僅是被延遲的聲音，從而導(dǎo)致在深度感覺和音樂聲音模糊音像方面不好的效果。
因此，圖3所示的校正電路53形成如下所述的反射聲信號(hào)。音像位置校正電路52的輸出信號(hào)YL(Z)和YR(Z)被提供給頻帶衰減濾波器532L和532R。濾波器532L和532R限制音樂信號(hào)中的聲音分量，因此避免當(dāng)反射聲的信號(hào)被添加到直達(dá)聲時(shí)所以的音像的模糊。
因此，濾波器532L和532R例如是由2階的IIR型構(gòu)成，并具有下述特性(括弧內(nèi)的是最佳值)。
中心頻率500Hz到3kHz(800Hz)；中心頻率衰減量6dB到30dB(19dB)；中心頻率處的Q1.0到3.0(2.0)。(b)反射聲信號(hào)的電平補(bǔ)償濾波器532L和532R降低了一個(gè)信號(hào)所具有的功率。因此，濾波器532L和532R的輸出信號(hào)被提供給加法電路533L和533R，從音像位置校正電路52的減法電路521B輸出的差信號(hào)(XL(Z)-XR(Z))被提供給加法電路533L和533R。然后，從加法電路533L和533R中提取一個(gè)補(bǔ)償衰減的信號(hào)。
順便說一下，在這種情況下，從減法電路521B提供給加法電路533L和533R的差信號(hào)例如是低于從濾波器532L和532提供給加法電路533L和533R的信號(hào)的6dB量級(jí)。(c)低音的渾濁當(dāng)?shù)皖l分量包括在反射聲中時(shí)，所述低頻聲變得渾濁，從聽眾的感覺角度出發(fā)，這是不希望的。因此，加法電路533L和533R的輸出信號(hào)被提供給高通濾波器534L和534R以便消除從聽眾感覺來講不希望的低頻成分。濾波器534L和534R例如是由2階的IIR型構(gòu)成，并具有下述特性的濾波器(括弧內(nèi)是最佳值)。
截止頻率50Hz到400Hz(200Hz)；中心頻率處的Q0.7071(0.7071)。(d)深度的改善根據(jù)實(shí)驗(yàn)，改變反射聲的質(zhì)量和添加位于不同位置處的聲音作為反射聲在改善深度方面是有效的。
因此，濾波器534L和534R的輸出信號(hào)被提供給高頻增強(qiáng)濾波器535L和535R以便改善所述反射聲的質(zhì)量。濾波器535L和535R例如是由2階的IIR型構(gòu)成，并具有下述特性。
交岔頻率800Hz到2kHz；高頻增強(qiáng)量3dB到8dB。(e)高頻校正濾波器5 35L和5 35R傾向于比需要更多地加重高頻。因此，濾波器535L和535R的輸出信號(hào)被提供給低通濾波器536L和536R以便抑制所述高頻。濾波器536L和536R例如是由2階的IIR型構(gòu)成，并具有如下特性(括弧內(nèi)為最佳值)。
截止頻率2kHz到10kHz(3kHz)；中心頻率處的Q0.7071(0.7071)。(f)反射聲的模擬通過延遲濾波器536L和536R的輸出信號(hào)可以獲得是深度校正電路53一端的反射聲信號(hào)。因此，濾波器536L和536R的輸出信號(hào)被提供給反射聲信號(hào)產(chǎn)生電路537L和537R。在圖3所示的情況下，產(chǎn)生電路537L和537R中的每一個(gè)都包括具有三個(gè)抽頭的延遲電路5371；與延遲電路5371各輸出端分別相連的系數(shù)電路5372到5374；和用于將所述系數(shù)電路的輸出信號(hào)加到一起的加法電路5375。
在這種情況下，當(dāng)假設(shè)所述數(shù)字聲音數(shù)據(jù)的一個(gè)取樣周期τ＝1/44.1kHz時(shí)，那么，產(chǎn)生電路537L例如具有下述特性(括弧內(nèi)為最佳值)。
延遲電路5371第一抽頭的延遲時(shí)間840τ(552τ)；延遲電路5371第二抽頭的延遲時(shí)間2800τ(1840τ)；延遲電路5371第三抽頭的延遲時(shí)間3500τ(2300τ)；系數(shù)電路5372的系數(shù)(增益)-18dB；系數(shù)電路5373的系數(shù)(增益)-14dB；系數(shù)電路5374的系數(shù)(增益)-14dB。
產(chǎn)生電路537R例如具有如下特性(括弧內(nèi)為最佳值)。
延遲電路5371第一抽頭的延遲時(shí)間770τ(506τ)；延遲電路5371第二抽頭的延遲時(shí)間2800τ(1840τ)；延遲電路5371第三抽頭的延遲時(shí)間3360τ(2208τ)；系數(shù)電路5372的系數(shù)(增益)-18dB；系數(shù)電路5 373的系數(shù)(增益)-14dB；系數(shù)電路5374的系數(shù)(增益)-14dB。
因此，加法電路5375和5375中的每一個(gè)輸出具有適當(dāng)校正頻率特性的反射聲信號(hào)。然后，如上所述，從加法電路5375和5375輸出的反射聲信號(hào)被提供給加法電路531L和531R，并因此加到直達(dá)聲信號(hào)YR(Z)和YR(Z)上。
順便說一下，在這種情況下，提供給加法電路531L和531R的反射聲的信號(hào)例如低于直達(dá)聲信號(hào)YR(Z)和YR(Z)6dB量級(jí)。另外，在這種情況下，當(dāng)反射聲信號(hào)的電平和延遲電路5371和5371的延遲時(shí)間改變時(shí)，可以改變聲音深度。

頻率特性校正電路51以例如圖4所示的方式形成。頻率特性校正電路51如下所述進(jìn)行各種頻率特性校正，因此實(shí)現(xiàn)更適當(dāng)?shù)囊粝窕蛑噩F(xiàn)音域。
(a)低頻成分的校正如上所述音像位置的校正導(dǎo)致高頻電平的增加。因此，圖4所示校正電路51的選擇器4的輸出信號(hào)被施加給頻帶增強(qiáng)濾波器511L和511R以增強(qiáng)低頻。因此校正輸出聲音的頻率平衡。
濾波器511L和511R例如是由2階的IIR型構(gòu)成，并具有下述特性(括弧內(nèi)為最佳值)。
中心頻率20Hz到120Hz(62Hz)；中心頻率處的增強(qiáng)量2dB到18dB(6.0dB)；重新頻率處的Q1.0到3.0(1.2)。
(b)車廂內(nèi)共振(駐波)效果的減少車廂內(nèi)部是一個(gè)復(fù)雜形狀的封閉空間。所述封閉空間引起“車廂內(nèi)共振現(xiàn)象”，在該現(xiàn)象中，作為與從揚(yáng)聲器輸出的聲音共振的結(jié)果形成駐波。
根據(jù)研究，車廂內(nèi)共振現(xiàn)象的影響通常在低于800Hz的頻帶中最為顯著。這導(dǎo)致了“消音”。因此，當(dāng)在100Hz到800Hz頻帶中的聲音輸出電平降低時(shí)，所述消音可以被減少，從而不會(huì)對(duì)音樂信號(hào)的感受質(zhì)量產(chǎn)生比較大的影響。
因此，在頻率特性校正電路51中的濾波器511L和511R的輸出信號(hào)被提供給頻帶衰減濾波器512L和512R以減少所述車廂內(nèi)的共振。
濾波器512L和512R例如是由2階的IIR型構(gòu)成，并具有如下特性(括弧內(nèi)為最佳值)。
中心頻率150Hz到600Hz(300Hz)；中心頻率處的衰減量3dB到6dB(3dB)；中心頻率處的Q2.0到4.0(3.0)。
(c)與音量調(diào)節(jié)聯(lián)鎖的效果調(diào)節(jié)如上所述，音像位置前述的校正通常導(dǎo)致高頻電平的增加。結(jié)果是，當(dāng)音量增加時(shí)，高頻聲變的非常的明顯。
因此，濾波器512L和512R的輸出信號(hào)被提供給可變高頻衰減濾波器(傾斜濾波器)513L和513R。濾波器513L和513R也被提供有一個(gè)來自微機(jī)11并用于控制高頻衰減量的信號(hào)。
濾波器513L和513R是階1的IIR型濾波器，并例如具有如下特性(括弧中為最佳)。
交岔頻率1kHz到3kHz(2.5kHz)；高頻處的衰減量0dB到12dB。
當(dāng)鍵盤12的音量調(diào)節(jié)鍵被操作時(shí)，微機(jī)11控制衰減電路7的衰減量，因此以調(diào)節(jié)重現(xiàn)聲的音量。微機(jī)11同時(shí)控制濾波器513L和513R中高頻處的衰減量，從而使在濾波器513L和513R中高頻處具有較大的音量和較大的衰減量。
因此，在高音量電平處的高頻聲受到抑制。因此可以執(zhí)行適當(dāng)?shù)娜我灰袅侩娖降闹噩F(xiàn)和容易地執(zhí)行重現(xiàn)控制。
(d)在車輛上安裝高頻揚(yáng)聲器的情況某些車型在圖12A所示的位置(3)周圍安裝有高頻揚(yáng)聲器。當(dāng)執(zhí)行了上述音像位置校正時(shí)，在位置(3)處的所述音像被校正。因此，這種高頻揚(yáng)聲器的提供并不導(dǎo)致分離的音像。
但是，當(dāng)所述高頻揚(yáng)聲器被設(shè)置在位置(3)周圍時(shí)，與揚(yáng)聲器僅僅被設(shè)置在位置(1)處相比有更高頻的聲音到達(dá)聽眾，因此，高頻聲被加重。
因此，濾波器513L和513R的輸出信號(hào)被提供給高頻衰減濾波器(傾斜濾波器)514L和514R以便衰減所述高頻聲。濾波器514L和514R的輸出信號(hào)被作為頻率特性校正電路51的輸出信號(hào)提供。
因此，濾波器514L和514R例如是由1階的IIR型構(gòu)成，并具有下述特性(括弧內(nèi)為最佳值)。
交岔頻率3kHz到8kHz(1kHz)；高頻處的衰減量0dB到12dB，可由用戶改變。
順便說一下，當(dāng)沒有(在位置(3)周圍)設(shè)置所述高頻揚(yáng)聲器時(shí)，濾波器514L和514R中高頻處的衰減量被設(shè)置為0dB。
如上所述，圖1到4示出的車載音響重現(xiàn)裝置具有設(shè)置在實(shí)際揚(yáng)聲器不能安裝位置處的虛擬揚(yáng)聲器，因此，可以提供從所述虛擬揚(yáng)聲器輸出的重現(xiàn)聲音的聽覺。因此，可以在所述車廂內(nèi)建立起一個(gè)理想的音域和音像。
因此，可以避免將音像定位在一個(gè)較低的位置處和并因此可以將所述音像定位在理想的眼睛高度位置處。還可以解決當(dāng)用于重現(xiàn)高頻的小揚(yáng)聲器被設(shè)置在較高位置處引起的問題，即收聽分離音像的問題，因此，可以提供從單個(gè)揚(yáng)聲器輸出的收聽聲音的感覺。
但是，可以通過控制差分分量的電平校正所述音域的空間幅度。也可以根據(jù)音量電平進(jìn)行最佳校正。另外，深度校正電路53被提供以在重現(xiàn)聲中包括反射聲。因此，可以獲得具有較大深度的重現(xiàn)聲。
此外，所述音像位置校正電路52可以被簡(jiǎn)化，因此使具有有限處理能力的DSP能夠到達(dá)所期望的目的。另外，可以僅僅通過確定所述傳輸函數(shù)對(duì)具有任意形狀的車輛進(jìn)行最佳校正。
此外，通過對(duì)多種傳輸函數(shù)平均可以產(chǎn)生用于多種車輛的有效校正濾波器電路。因此，所述校正濾波器可以被廣泛用于任意類型的車輛中。
理想的，通常用于立體聲重現(xiàn)的左和右揚(yáng)聲器被設(shè)置在就聽眾而言對(duì)稱的位置處，且被所述揚(yáng)聲器重現(xiàn)的音像應(yīng)當(dāng)被定位在所述聽眾的前面。
但是，如結(jié)合圖12A所述那樣，所述車載音響重現(xiàn)裝置的揚(yáng)聲器經(jīng)常被設(shè)置在用于所述前座的所述前門的較低位置(1)處和后座后門的較低位置(2)處或如圖12B所示的用于后座的后座拖架位置(4)處。
這樣例如從設(shè)置在右前側(cè)的揚(yáng)聲器輸出的重現(xiàn)聲音首先到達(dá)位于右前座中的乘客，然后從其他揚(yáng)聲器輸出的重現(xiàn)聲音在經(jīng)過一段延遲后到達(dá)所述乘客。因此，乘客聽到的重現(xiàn)聲音的相位彼此不同，從而精確地聲音定位是不可能的。
某些車載音響重現(xiàn)裝置具有用于根據(jù)乘客所坐的位置(座位位置)實(shí)現(xiàn)最佳重現(xiàn)音域的稱之為“座位位置功能”的功能。
圖10示出了本發(fā)明被應(yīng)用到具有所述座位位置功能的車載音響重現(xiàn)裝置上的情況，除了數(shù)字校正電路5的一部分以外，處理裝置1到9L和9R以和圖1所示裝置相同的方式形成。從所述數(shù)字校正電路5中提取用于所述后座的左-和右聲道的數(shù)字聲音數(shù)據(jù)，這將在后面詳細(xì)描述。
根據(jù)所述座位位置功能校正數(shù)字聲音數(shù)據(jù)的延遲時(shí)間和頻率特性。所述數(shù)字聲音數(shù)據(jù)被提供給D/A轉(zhuǎn)換器電路6B并被轉(zhuǎn)換成模擬聲音信號(hào)。所述聲音信號(hào)經(jīng)過用于調(diào)節(jié)音量的衰減電路7B和輸出增強(qiáng)器8B提供給左-和右聲到揚(yáng)聲器9LB和9RB。在這種情況下，揚(yáng)聲器9LB和9RB被例如設(shè)置在圖12A的位置(2)處或圖12B的位置(4)處。
因此，利用由揚(yáng)聲器9L、9R、9LB和9RB重現(xiàn)的聲音形成的一個(gè)音像被例如定位于所述聽眾的眼睛高度位置處，所重現(xiàn)的聲音提供較大幅度和深度的感覺。在這種情況下，能夠獲得這些效果而不用考慮聽眾的座位位置。
例如利用圖11所示的方式形成數(shù)字校正電路5以實(shí)現(xiàn)所述座位位置功能。具體地說，從深度校正電路53輸出的數(shù)字聲音信號(hào)經(jīng)過延遲電路54L和54R提供給D/A轉(zhuǎn)換器電路6并被轉(zhuǎn)換成模擬聲音信號(hào)。
低頻成分對(duì)于音像的定位沒有太多的影響。但是，為了改善低頻聲音的感覺質(zhì)量，從濾波器511L和511R輸出的數(shù)字聲音數(shù)據(jù)被提供給可變高頻衰減濾波器(傾斜濾波器)515LB和515RB以衰減高頻聲音。
在這種情況下，當(dāng)所述“座位位置”被設(shè)置為所述前座中的相同位置、即前座、右前座或左前座時(shí)，濾波器515LB和515RB抑制從后揚(yáng)聲器9LB和9RB輸出的重現(xiàn)聲的高頻成分，因此避免所述音像被向后拉伸。
因此，濾波器515LB和515RB例如是由1階的IIR型構(gòu)成，并具有下述特性。
交岔頻率3kHz；高頻衰減量由微機(jī)11控制。
濾波器515LB和515RB的輸出信號(hào)經(jīng)過延遲電路54LB和54RB提供給D/A轉(zhuǎn)換器電路6B并被轉(zhuǎn)換成模擬聲音信號(hào)。
延遲電路54L、54R、54LB和54RB被提供用于根據(jù)所述乘客所坐位置調(diào)節(jié)從揚(yáng)聲器9L、9R、9LB和9RB輸出的重現(xiàn)聲的相位。提供延遲電路54LB和54RB，以便使從前揚(yáng)聲器9L和9R輸出的重現(xiàn)聲比從后揚(yáng)聲器9LB和9RB輸出的重現(xiàn)聲早10ms到20ms到達(dá)前座中的乘客。延遲電路54LB到54RB的延遲時(shí)間由微機(jī)11控制。
利用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)操作控制鍵盤12上的一個(gè)預(yù)定鍵以輸入所述乘客所坐的位置時(shí)，微機(jī)11響應(yīng)這個(gè)操作控制濾波器515LB和515RB中高頻處的衰減量以及延遲電路54L到54RB的延遲時(shí)間。因此，當(dāng)?shù)竭_(dá)乘客時(shí)，延遲電路54L到54RB使得從揚(yáng)聲器9L到9RB輸出的重現(xiàn)聲彼此同相。結(jié)果是，可以精確定位所述音像。
另外，由于濾波器515LB和515RB衰減從后揚(yáng)聲器9LB和9RB輸出的重現(xiàn)聲的高頻成分，由前座乘客感覺的音像將不被向后拉伸，這也對(duì)所述音像的精確定位作出了貢獻(xiàn)。
另外，人的聽覺具有優(yōu)先效應(yīng)(哈斯效應(yīng))，即較早大約10ms到20ms到達(dá)的感覺聲將被加重。由于延遲電路54LB和54RB使從前揚(yáng)聲器9L和9R輸出的重現(xiàn)聲比從后揚(yáng)聲器9LB和9RB輸出的重現(xiàn)聲超前10ms到20ms，所以，從前揚(yáng)聲器9L和9R輸出的重現(xiàn)聲被加重。因此，可以將所述音像定位在前面而不減少整個(gè)音量。
此外，由于從揚(yáng)聲器9LB和9RB輸出對(duì)所述音像定位沒有太大影響的低頻成分，所以整個(gè)聲音強(qiáng)度沒有降低，或低頻聲的厚度沒有減少。另外，由于一個(gè)車載音響系統(tǒng)后座揚(yáng)聲器的直徑通常大于前座揚(yáng)聲器的直徑，所以，可以將揚(yáng)聲器9LB和9RB的性能全部用于低頻輸出。
此外，由于所述優(yōu)先效應(yīng)，可以感覺從前揚(yáng)聲器9L和9R輸出的重現(xiàn)聲被加重；因此，即使當(dāng)DSP等的性能允許諸如將在僅僅提供給前揚(yáng)聲器9L和9R的聲音信號(hào)的信號(hào)線中建立的圖形均衡化處理的信號(hào)處理時(shí)，也可以在整個(gè)車廂內(nèi)產(chǎn)生所述處理的效果。
在上述的描述中，借助于控制鍵12輸入乘客所座的位置。但是，也可以借助在所述車廂內(nèi)提供的紅外線傳感器或在一個(gè)座位上提供的壓力傳感器檢測(cè)乘客所座的位置，從而根據(jù)由微機(jī)11輸出的檢測(cè)控制濾波器515LB和515RB以及延遲電路54L到54RB，以便具有與所座位置對(duì)應(yīng)的特性。
A/D模擬到數(shù)字的轉(zhuǎn)換；CD高密度盤；D/A數(shù)字到模擬的轉(zhuǎn)換；DSP數(shù)字信號(hào)處理器；FIR有限脈沖響應(yīng)；FM頻率調(diào)制；HRTF頭部傳輸函數(shù)；IIR無限脈沖響應(yīng)；MD小型盤；Q品質(zhì)因數(shù)。
根據(jù)本發(fā)明，即使當(dāng)揚(yáng)聲器的安裝位置受到限制時(shí)，所述音像也能夠被定位在理想的眼睛高度位置處。另外，可以提供較大幅度和深度的感覺，并能夠根據(jù)聽眾的聽覺調(diào)節(jié)幅度和深度的感覺。
另外，所述校正濾波器電路可以被簡(jiǎn)化，因此使具有有限處理能力的DSP能夠達(dá)到所期望的目的。此外，僅僅通過確定所述傳輸函數(shù)就能夠?qū)哂腥我庑螤畹能囕v進(jìn)行最佳校正。再有，通過平均多個(gè)傳輸函數(shù)可以減少用于多種車輛的有效校正濾波器電路。因此，所述校正濾波器電路可以被廣泛地用于任意種類的車輛。
權(quán)利要求
1.一種車載音響重現(xiàn)裝置，包括音像位置校正電路，用于將左聲道輸入數(shù)字聲音信號(hào)XL(Z)和右聲道輸入數(shù)字聲音信號(hào)XR(Z)分別轉(zhuǎn)換成數(shù)字聲音信號(hào)YL(Z)和YR(Z)，其輸出表示為YL(Z)·GLL(Z)+YR(Z)·GLR(Z)＝XL(Z)·FLL(Z)+XR(Z)·FLR(Z)YR(Z)·GLL(Z)+YL(Z)·GLR(Z)＝XR(Z)·FLL(Z)+XL(Z)·FLR(Z)其中FLL(Z)是從位于車廂中聽眾前面的第一左聲道揚(yáng)聲器和第一右聲道揚(yáng)聲器分別到所述聽眾左耳和右耳的頭部傳輸函數(shù)；FLR(Z)是從所述第一左聲道揚(yáng)聲器和所述第一右聲道揚(yáng)聲器分別到所述聽眾右耳和左耳的頭部傳輸函數(shù)；GLL(Z)是從位于所述聽眾前面下方處的第二左聲道揚(yáng)聲器和第二右聲道揚(yáng)聲器分別到所述聽眾的左耳和右耳的頭部傳輸函數(shù)；和GLR(Z)是從所述第二左聲道揚(yáng)聲器和第二右聲道揚(yáng)聲器分別到所述聽眾右耳和左耳的頭部傳輸函數(shù)；反射聲信號(hào)產(chǎn)生電路，用于通過分別延遲所述輸出信號(hào)YL(Z)和YR(Z)產(chǎn)生反射信號(hào)；一對(duì)加法電路，用于將所述反射聲信號(hào)分別加到所述輸出信號(hào)YL(Z)和YR(Z)上；和D/A轉(zhuǎn)換器電路，用于提供該加法電路對(duì)的輸出信號(hào)；其中當(dāng)Hp(Z)＝(FLL(Z)+FLR(Z))/(GLL(Z)+GLR(Z))Hm(Z)＝(FLL(Z)-FLR(Z))/(GLL(Z)-GLR(Z))時(shí)，所述音像位置校正電路包括第一加法電路和第一減法電路，用于對(duì)所述輸入數(shù)字聲音信號(hào)XL(Z)和XR(Z)分別進(jìn)行加法和減法；具有所述Hp(Z)和Hm(Z)的傳輸特性的第一數(shù)字濾波器和第二數(shù)字濾波器，用于分別提供所述第一加法電路和所述第一減法電路的輸出信號(hào)；第二加法電路和第二減法電路，用于對(duì)所述第一數(shù)字濾波器和所述第二數(shù)字濾波器的輸出信號(hào)分別進(jìn)行加法和減法；并因此分別產(chǎn)生所述輸出信號(hào)YL(Z)和YR(Z)；和在所述第一減法電路和所述第二加法電路和所述第二減法電路之間的信號(hào)線上與所述第二數(shù)字濾波器串聯(lián)的電平控制電路；因此，所述電平控制電路控制提供給所述第二加法電路和所述第二減法電路的差信號(hào)的電平；和從所述D/A轉(zhuǎn)換器電路輸出的模擬信號(hào)分別被提供給所述第二左聲道揚(yáng)聲器和所述第二右聲道揚(yáng)聲器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載音響重現(xiàn)裝置，其中提供給所述加法電路對(duì)的所述反射聲信號(hào)的延遲時(shí)間或電平受到控制。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載音響重現(xiàn)裝置，還包括一個(gè)校正電路，用于校正變成所述反射聲信號(hào)的所述輸出信號(hào)YL(Z)和YR(Z)的頻率特性。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的車載音響重現(xiàn)裝置，其中在所述反射音像位置校正電路前面的一級(jí)處提供所述頻率特性校正電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求1到4所述的車載音響重現(xiàn)裝置，其特征是所述音像位置校正電路、所述反射聲信號(hào)產(chǎn)生電路和所述加法電路對(duì)是由一個(gè)DSP形成的。
全文摘要
一種車載音響重現(xiàn)裝置包括:音像位置校正電路52,用于將左聲道輸入數(shù)字聲音信號(hào)XL(Z)和右聲道輸入數(shù)字聲音信號(hào)XR(Z)分別轉(zhuǎn)換成數(shù)字聲音信號(hào)YL(Z)和數(shù)字聲音信號(hào)YR(Z);深度校正電路53,用于將反射聲信號(hào)分別加到信號(hào)YL(Z)和YR(Z)上;D/A轉(zhuǎn)換器電路6,用于對(duì)校正電路53的輸出信號(hào)進(jìn)行D/A轉(zhuǎn)換;和電平控制電路,用于控制音像位置校正電路52中的一個(gè)差信號(hào)的電平;因此,從D/A轉(zhuǎn)換器電路6輸出的模擬聲音信號(hào)被分別提供給左聲道揚(yáng)聲器和右聲道揚(yáng)聲器。
文檔編號(hào)B60R11/02GK1343591SQ01133119
公開日2002年4月10日 申請(qǐng)日期2001年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月14日
發(fā)明者臼井純一, 板橋徹德 申請(qǐng)人:索尼公司