專利名稱：分體電池電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
是車和電子，本發(fā)明是關(guān)于電池動力車，而特別是一種分體式的電池獨立充放電的電池動力車。
3.發(fā)明的技術(shù)背景傳統(tǒng)的電池動力車都是電池與車兩位一體，行車距離受到蓄電池容量的限制，電池內(nèi)電量耗盡，車就停止不動，車以充滿電后行走多遠，作為車的質(zhì)量指標，未達到實用階段。
而本發(fā)明可使電池動力車行走長度無限，不受電池容量限制，推至實用。
4.發(fā)明的目的本發(fā)明的目的在于環(huán)保。汽車，柴油車噴出的廢氣污染著整個城市，造成人類肺病的主要原因。發(fā)明一種無污染的交通工具，是人類的一個迫切愿望。而且在成本效益，能源的長遠供應(yīng)，及安全上作比較。石油能源最終耗盡，而太陽能，自然界能量發(fā)電，電能取之不盡。若產(chǎn)生相同的能量，電力比汽油，柴油更便宜。儲存汽油，柴油易有火災(zāi)的危險。而儲存電池加保險絲裝置，較為安全。5.發(fā)明的內(nèi)容本發(fā)明是用一種全新的方法設(shè)計電池動力車，采用電池分組形式，用完一組電池自動跳到另一組電池(如圖1)。
車內(nèi)表板顯示有多少組電池有或無電，駕駛者可選擇到附近的“換蓄電池站A”更換新的蓄電池或到下一個“換蓄電池站B”，示乎車內(nèi)多少組蓄電池組有電而定(如圖2)。
綠燈表示有電，黃燈表示低電。當(dāng)蓄電池?zé)o電時，既可在馬路上到“換蓄電池站”更換蓄電池，又可選擇在家自行充電或在停車場自行充電(如圖3)。用車內(nèi)電線插入市電交流220伏(外國110伏)即可充電。紅燈表示正在充電，綠燈表示已經(jīng)充滿電。
當(dāng)遇到緊急情況，路途上無電，可選擇與其他有電的車輛掉換電池組(如圖4)，行車途中，若所有蓄電池組突然無電，又距離換蓄電站遠，可向路過車輛要求，購買掉換一組有電的蓄電池組，再駛往“換蓄電池站”。
電池組的設(shè)計采用標準外形(如圖5)，無論放在任何車輛都適用。電池組內(nèi)由70顆鎳鎘蓄電池構(gòu)成，每顆額定電壓1.2伏，額定電流時間7安培小時的規(guī)格，串聯(lián)使用。即每一蓄電池組的額定電壓是84伏，額定電流時間是7安培小時。外包裝采用非導(dǎo)電材料，裝有挽手，軸承。還裝有黃色指示燈，綠色指示燈和測試開關(guān)。若要知道電池組內(nèi)的儲電狀況，按動測試開關(guān)，綠燈亮表示電池組有電，若黃燈亮表示低電，若所有燈不亮表示電池組需要維修。設(shè)計電子線路可達到上述目的。
“換蓄電池站”的運作(如圖6)，充電器放在站內(nèi)，正在為后備蓄電池組充電，一些已充滿電的蓄電池組，隨時替換到駛?cè)氲碾妱榆噧?nèi)，換下無電的蓄電池組。尤如現(xiàn)在的加油站。充電器內(nèi)，紅燈亮?xí)r正在充電，綠燈亮?xí)r已經(jīng)充滿電。采用電子機械手及電動輸送帶，可減輕工人的勞動強度。將低電電池充滿電備用，隨時再替換到電動車內(nèi)。取代加油站。目的是延續(xù)行車距離，打破行車距離受電池容量的限制。車內(nèi)動力采用直流電動機，當(dāng)落斜坡或剎車時，將車上的慣性動能轉(zhuǎn)化成電能再充到電池組中。
6，


圖1，蓄電池組獨立分組供電。車內(nèi)蓄電池組標準化及可更換。其中1--蓄電池組甲。
2--蓄電池組乙。
3--蓄電池組丙。
圖2，換蓄電池站代替加油站。其中1--車內(nèi)表板指示燈。
2--綠色指示燈。
3--黃色指示燈。
4--換蓄電池站A。
5--換蓄電池站B。
圖3，在家或停車場充電。其中1--車內(nèi)電線。
2--綠色指示燈。
3--紅色指示燈。
4--市電，中國用的交流電是220伏或外國用的110伏。
圖4，特殊情況，途中所有蓄電池組無電的應(yīng)急方法。其中1--蓄電池?zé)o電的甲電動車。
2--正常的乙電動車。
3--無電的蓄電池組。
4--電的蓄電池組。
圖5，蓄電池組的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。其中1--輸出端子。
2--保險絲。
3--綠色指示燈。
4--黃色指示燈。
5--測試開關(guān)。
6--蓄電池組內(nèi)的鎳鎘蓄電池，合共70顆，每顆1.2伏，7安培小時。
圖6，換蓄電池站的運作。其中1--充電器，由一組或多組一齊充電。
2--蓄電池組正在充電。
3--低電的蓄電池組等待充電。
4--已充滿電的蓄電池組。
5--正在更換蓄電池組的電動車。
權(quán)利要求
1，供電動車用的“換蓄電池站”。其特征是更換充滿電的蓄電池組，延續(xù)行車距離。
2，電動車內(nèi)電池分組獨立充電及供電方法。其特征是只有一組蓄電池供電，其余蓄電池組處在備用狀態(tài)。
全文摘要
本發(fā)明的分體電池電動車采用分體蓄電池組獨立供電,既可在固定地點充電,又可在路途上的“換蓄電池站”更換充滿電的電池組,更可在緊急時與其他車輛掉換一組蓄電池組。與傳統(tǒng)的電動車比較,行走距離不受充電時間限制,可連續(xù)行走無限長的路程。
文檔編號B60L11/18GK1365904SQ0110141
公開日2002年8月28日 申請日期2001年1月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月13日
發(fā)明者林冠超 申請人:林冠超