電動車電池箱及電動車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電動車電池箱及電動車。
【背景技術(shù)】
[0002]電動車的核心能源即為電動車的電池，電池性能的好與壞很大程度上由電池的工作環(huán)境溫度決定。在環(huán)境溫度過高而超過最高標準溫度時，電池一直處于高溫狀態(tài)，這樣對電池的壽命有較大的影響，嚴重時會導致電池失效；在環(huán)境溫度過低且低于最低標準溫度時，電池的放電效率會降低，導致電池的絕大部分電能轉(zhuǎn)化為熱能，極大地增加了整車的電耗，影響電池放電效率及使用成本。
[0003]授權(quán)公告號為CN103326084A的中國發(fā)明專利公開了一種電池組溫度控制裝置及電池組溫度控制方法，該裝置包括封閉的電池箱體，電池箱體上設(shè)有可開閉的風門，電池箱用于盛放電池包，電池包內(nèi)可以設(shè)置電池組，電池包具有進氣口和排氣口，電池包的進氣口和排氣口處分別設(shè)有用于使電池包內(nèi)部進行空氣循環(huán)的風機，電池箱的風門連接有溫度控制裝置，在溫度控制裝置檢測電池箱內(nèi)溫度達到最高標準溫度時，會控制風門翻轉(zhuǎn)打開，風門將門口分為分別用于進風和出風的兩部分，從而實現(xiàn)電池箱內(nèi)部的空氣流通，對電池箱內(nèi)進行降溫，在溫度控制裝置檢測電池箱內(nèi)部的溫度低于最低標準溫度時，會控制風門關(guān)閉，從而對電池箱內(nèi)進行保溫。這種電池溫度控制裝置的風門采用翻轉(zhuǎn)的方式實現(xiàn)開啟和關(guān)閉，那么電池箱就需要一定的供風門翻轉(zhuǎn)的空間，增大了整個電池箱的體積和重量，提高了成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供電動車電池箱，解決了現(xiàn)有技術(shù)的電動車電池箱的風門通過旋轉(zhuǎn)運動實現(xiàn)開啟和關(guān)閉而導致電動車電池箱體積、重量較大的問題；本實用新型還提供了一種使用該電動車電池箱的電動車。
[0005]本實用新型的電動車電池箱采用如下技術(shù)方案:電動車電池箱，包括設(shè)有封口的電池箱殼體以及用于開啟和封堵所述風口的風門，所述風門沿垂直于風口朝向方向?qū)蛞苿釉O(shè)置，電池箱殼體上還設(shè)有用于驅(qū)動風門導向移動以實現(xiàn)開啟和關(guān)閉所述風口的驅(qū)動機構(gòu)。
[0006]所述風口有兩個且分別設(shè)于電池箱殼體的前、后兩個相對壁面上，電池箱殼體內(nèi)具有連通兩個風口的直線型對流散熱通道。
[0007]所述驅(qū)動機構(gòu)包括伸縮方向垂直于風口朝向方向的密閉氣缸，所述密閉氣缸包括導熱缸體以及導向移動裝配在導熱缸體內(nèi)的活塞，導熱缸體和活塞圍成的密閉腔體內(nèi)充有熱膨脹系數(shù)大于0.8%的氣體，風門與活塞伸出導熱缸體外的輸出端傳動連接并在活塞的輸出端的驅(qū)動下往復移動。
[0008]所述電池箱殼體上設(shè)有在風門移動到將風口完全打開的位置處對風門進行擋止的限位塊。
[0009]密閉氣缸內(nèi)的氣體在最高標準溫度時的氣體壓力為最大伸出壓力，在最低標準溫度時的氣體壓力為最大縮回壓力，電動車電池箱還包括用于在密閉腔體內(nèi)的氣體壓力小于最大伸出壓力時與所述活塞擋止配合而將風門限位于封堵風口位置、在密閉腔體內(nèi)的氣體壓力大于最大伸出壓力時被活塞頂推而讓開風門使風門開啟風口的第一擋止銷；電動車電池箱還包括用于在密閉腔體內(nèi)的氣體壓力小于最大壓縮壓力時與所述活塞擋止配合而將風門限位于打開風口位置、在密閉腔體內(nèi)的氣體壓力大于最大壓縮壓力時被活塞頂推而讓開風門使風門關(guān)閉風口的第二擋止銷。
[0010]所述第一擋止銷和第二擋止銷通過在垂直于風門移動方向的方向上移動而啟動和解除對活塞輸出纟而的擋止。
[0011]本實用新型的電動車采用如下技術(shù)方案:電動車，包括電池箱，電池箱包括設(shè)有封口的電池箱殼體以及用于開啟和封堵所述風口的風門，所述風門沿垂直于風口朝向方向?qū)蛞苿釉O(shè)置，電池箱殼體上還設(shè)有用于驅(qū)動風門導向移動以實現(xiàn)開啟和關(guān)閉所述風口的驅(qū)動機構(gòu)。
[0012]所述驅(qū)動機構(gòu)包括伸縮方向垂直于風口朝向方向的密閉氣缸，所述密閉氣缸包括導熱缸體以及導向移動裝配在導熱缸體內(nèi)的活塞，導熱缸體和活塞圍成的密閉腔體內(nèi)充有熱膨脹系數(shù)大于0.8%的氣體，風門與活塞伸出導熱缸體外的輸出端傳動連接并在活塞的輸出端的驅(qū)動下往復移動。
[0013]所述風門在導向移動行程上具有完全打開風口的開啟位和完全密封風口的封閉位，所述電池箱殼體上設(shè)有在風門移動到開啟位處對風門進行擋止的限位塊。
[0014]密閉氣缸內(nèi)的氣體在最高標準溫度時的氣體壓力為最大伸出壓力，在最低標準溫度時的氣體壓力為最大縮回壓力，電動車電池箱還包括用于在密閉腔體內(nèi)的氣體壓力小于最大伸出壓力時與所述活塞擋止配合而將風門限位于封堵風口位置、在密閉腔體內(nèi)的氣體壓力大于最大伸出壓力時被活塞頂推而讓開風門使風門開啟風口的第一擋止銷；電動車電池箱還包括用于在密閉腔體內(nèi)的氣體壓力小于最大壓縮壓力時與所述活塞擋止配合而將風門限位于打開風口位置、在密閉腔體內(nèi)的氣體壓力大于最大壓縮壓力時被活塞頂推而讓開風門使風門關(guān)閉風口的第二擋止銷。
[0015]本實用新型的電動車的電池箱殼體上于對應(yīng)于風口位置處在垂直于風口朝向方向上導向移動裝配有風門，風門在驅(qū)動機構(gòu)的驅(qū)動下能夠直線移動并開啟或關(guān)閉風口，這樣風門只需平行電池箱殼體的壁面設(shè)置即可，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了電池箱的內(nèi)部空間，減小了電池箱的體積，同時直線移動不會與其他結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉，使用時故障率較低。
[0016]進一步地，電池箱殼體上的風口有兩個且分別設(shè)于殼體的前后兩個壁面上，電池箱內(nèi)具有連通兩個風口的直線型對流散熱通道，在兩個風門都處于開啟狀態(tài)時，對流效果較高，空氣流動性較好，散熱效果較好。
[0017]進一步地，驅(qū)動機構(gòu)采用密閉氣缸，密閉腔體內(nèi)充有熱膨脹系數(shù)大于0.8%的氣體，隨著電池箱內(nèi)部溫度的變化，活塞的輸出端能夠通過氣體體積的變化自動實現(xiàn)伸縮運動從而帶動風門運動，不需要人為控制操作，使用方便。
[0018]進一步地，驅(qū)動機構(gòu)還包括在密閉氣缸內(nèi)的氣體壓力小于最大伸出壓力、小于最大縮回壓力時阻止密閉氣缸的輸出端進行伸縮運動的擋止銷，這樣在電池箱內(nèi)的溫度升高但沒有達到最大標準溫度時，擋止銷能夠阻止風門向開啟位移動，在電池箱內(nèi)的溫度降低但沒有降低到最小標準溫度時，擋止銷能夠阻止風門向封閉位移動，這樣不會造成風門時刻隨溫度變化而移動，影響使用效果和使用壽命。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型的電動車電池箱的實施例一的俯視圖；
[0020]圖2為電動車電池箱風門處于開啟狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為電動車電池箱風門處于關(guān)閉狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為限位銷與活塞伸出端的配合結(jié)構(gòu)原理圖。
【具體實施方式】
[0023]本實用新型的電動車的實施例一:包括電動車電池箱，該電池箱的結(jié)構(gòu)如圖1-3所示，包括電池箱殼體，電池箱殼體的內(nèi)部用于并列放置多個電池組1，電池箱殼體的前后兩個相對側(cè)壁上分別設(shè)有前、后風口，電池箱的內(nèi)部在兩個風口之間具有直線通道，在兩個風口完全打開時形成直線型對流通道，對流效果較好，前后風口上均裝有通氣格柵2，電池箱殼體上在對應(yīng)于前、后風口的位置還分別設(shè)有風門3，風門3在垂直于風口朝向方向上導向移動，電池箱殼體內(nèi)還設(shè)有用于驅(qū)動風門移動以實現(xiàn)前、后風口開啟和關(guān)閉的驅(qū)動機構(gòu)，其中，驅(qū)動機構(gòu)包括密閉氣缸4，密閉氣缸設(shè)于風口一側(cè)的殼體上，密閉氣缸4在左右方向延伸且能夠在左右方向輸出直線運動，密閉氣缸包括導熱缸體以及導向滑動裝配在導熱缸體內(nèi)的活塞，活塞的輸出端伸出導熱缸體的外側(cè)，風門3固定連接在活塞的輸出端上，導熱缸體和活塞圍成的密閉腔體內(nèi)充有熱膨脹系數(shù)大于0.8%的氣體，在電池箱內(nèi)的溫度發(fā)生變化時，密封腔體內(nèi)的氣體膨脹或收縮帶動風門左右移動實現(xiàn)將風口開啟或關(guān)閉，風門在導向移動到完全打開風口的位置時處于開啟位和在導向移動到完全密封風口的位置時處于封閉位。
[0024]設(shè)定密閉氣缸內(nèi)的氣體在最高標準溫度時的氣體壓力為最大伸出壓力，在最低標準溫度時的氣體壓力為最大縮回壓力，驅(qū)動機構(gòu)還包括用于在密閉氣缸內(nèi)的氣體壓力小于最大伸出壓力時阻止活塞的輸出端伸出的第一擋止銷和在密閉氣缸內(nèi)