專利名稱：由兩個(gè)同樣的陸用車廂鉸接構(gòu)成的連續(xù)車輛之間連通通道的防護(hù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在兩個(gè)由運(yùn)載旅客的相同車廂組成的車輛之間，供折疊式覆蓋連接通道使用的兩側(cè)對(duì)稱遮蓋結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)在，兩個(gè)相同車廂組成的相繼車輛之間通道的防護(hù)限于由縱向支架支承的折疊箱，該結(jié)構(gòu)的端點(diǎn)都固定在車輛出口的開口處。
此防護(hù)結(jié)構(gòu)在行駛時(shí)所發(fā)生的拐彎和各種方向改變，即方向和傾角發(fā)生變化時(shí)，同時(shí)保證了兩個(gè)相繼車輛之間連接空間的密閉性以及對(duì)其變形的適應(yīng)性。
折疊箱是一種來源于折疊結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，此構(gòu)件在兩個(gè)基本平面打開和關(guān)閉時(shí)動(dòng)作。它對(duì)現(xiàn)行規(guī)定給它的用途形成了足夠的防護(hù)，但現(xiàn)有的剛度和機(jī)械強(qiáng)度還不適應(yīng)機(jī)械性的侵襲，比如撕裂或者沖擊。
另外，不太美觀的折疊箱結(jié)構(gòu)是由折疊的一套部件組成的，在這些部件上可能會(huì)沉積一些液體和固體的污染物，這些污染物對(duì)良好的操作會(huì)形成技術(shù)上的困難，或者造成骯臟的外觀，給旅客以不良的印象。
但是，對(duì)于由車輪支承的中間模塊，這種折疊箱結(jié)構(gòu)不能保證對(duì)車輪的保護(hù)和防護(hù)由于車輪在骯臟的或者僅僅是潮濕的土地上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的污泥的作用，液不能保證車身連續(xù)性美觀的附加作用。
本發(fā)明的目的是，通過提供一個(gè)遮蓋結(jié)構(gòu)同時(shí)補(bǔ)救此各種缺陷，此結(jié)構(gòu)保證對(duì)折疊箱和車輪的保護(hù)，該結(jié)構(gòu)在車身的兩側(cè)呈連續(xù)的側(cè)面板的形式。
更具體說，本發(fā)明涉及借助于插在車身表面兩端之間的活動(dòng)剛性中心板，以完全遮蔽的形式在車輛的每個(gè)側(cè)面，對(duì)折疊箱和車輪實(shí)現(xiàn)完美和完全的保護(hù)，以保證遮蓋住相鄰兩個(gè)車輛的側(cè)面。
按照本發(fā)明，此裝置保證在轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過相鄰車輛車身端部的靠近，暫時(shí)抽動(dòng)每塊中心板，使得吸收了內(nèi)側(cè)長度的局部縮短，同時(shí)照顧到整體美觀的連續(xù)性。
實(shí)際上，對(duì)于自承載中間模塊，本發(fā)明涉及裝有防護(hù)折疊箱的連通通道的兩側(cè)防護(hù)，從而保證在特別是運(yùn)送乘客的，由相同車廂鉸接的兩個(gè)相繼車輛之間的連接，其特征在于，在與連通通道垂直的方向，在通過轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈鉸接在中間模塊上的每個(gè)車輛車身側(cè)面的延長線上，在連通通道防護(hù)折疊箱的搭接處，安裝一個(gè)可以遠(yuǎn)離和靠近中間模塊的移動(dòng)中心板，此板在兩個(gè)位置之間，一個(gè)是直線的位置，此位置處于和中間模塊相鄰的每個(gè)車輛車身側(cè)端點(diǎn)共面的延續(xù)位置；另一個(gè)是在拐彎時(shí)的內(nèi)部位置，在汽車車頭牽引力的作用下，移動(dòng)中心板會(huì)自動(dòng)橫向移向此位置，并最終到達(dá)此位置；而由復(fù)原力又將其由此位置自動(dòng)回復(fù)到直線的狀態(tài)。
更具體說，此在其大部分長度上遮蓋住連通通道側(cè)面每個(gè)側(cè)面的剛性和移動(dòng)的中心板對(duì)各種來自外部的侵襲構(gòu)成有效的防護(hù)。
該板的剛度賦予了足夠的機(jī)械抵抗力，用以保護(hù)內(nèi)部空間不受沖擊和各種侵襲的影響。
該板外部光滑的平面和稍微彎曲的形狀在任何部位都不含有具有能夠留住雜物或液體等缺陷的凹陷。
由于遠(yuǎn)離的推力，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，位于轉(zhuǎn)彎內(nèi)部的中心板逐漸在橫向移向中間模塊的內(nèi)部，以留下端點(diǎn)在其中能夠移動(dòng)，向相鄰車輛靠近的自由空間。隨后，位于轉(zhuǎn)彎內(nèi)部的中心板被彈力回復(fù)到中間模塊的內(nèi)部。
按照本發(fā)明的解決方案具有許多優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)楸景l(fā)明一保護(hù)折疊箱不受外面的侵襲，無論是氣象、氣候的，還是由拋射或與破壞行為有關(guān)的侵襲；一改善車廂的空氣動(dòng)力學(xué)特性；一可以當(dāng)作廣告面；一保證車身美觀的連續(xù)性同時(shí)保護(hù)板不受損壞；一在對(duì)車輪進(jìn)行美觀的遮擋的同時(shí)，對(duì)其進(jìn)行了技術(shù)保護(hù)；一能夠僅在局部增強(qiáng)結(jié)構(gòu)來保證基本的操作，這就避免車輛的敏感的漲價(jià)。
在下面參考附圖以非限制性實(shí)施例給出的敘述中，本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將不言而喻

圖1是處于直線狀態(tài)的連通通道的透視示意圖，折疊箱不能看到；圖2是處于向左轉(zhuǎn)彎以及向車廂左邊傾斜狀態(tài)下不包括折疊箱的連通通道的透視示意圖；圖3是顯示在橫向擺動(dòng)時(shí)，中心板偏離一個(gè)偏離角動(dòng)作的幾何形狀透視示意圖；圖4是裝有本發(fā)明兩側(cè)遮蓋的中間模塊透視總裝圖；圖5是中心板及其操作機(jī)理的透視示意圖，所述中心板在其長度上一部分是透明的，處于在直線的狀態(tài)，折疊箱不能看見；圖6是顯示處于遠(yuǎn)離位置中心板的詳細(xì)透視示意圖，可以明白其操作機(jī)理，折疊箱不能看見；圖7是中間模塊內(nèi)部的透視示意圖，顯示由其支承結(jié)構(gòu)保持直線的一塊中心板，還用虛線顯示其打開傾斜位置；圖8是斷面圖，顯示帶有處于遠(yuǎn)離位置和折開位置中心板的中間模塊的一半；圖9～11是分別處于三個(gè)特征狀態(tài)下連通通道和相鄰車輛端部的透視示意圖，這三個(gè)狀態(tài)是向右轉(zhuǎn)彎、直線和向左轉(zhuǎn)彎，具有折疊箱的表示；
圖12～14是三個(gè)示意圖，說明中心板相對(duì)于相鄰車廂車身的位置，分別是在直線時(shí)，然后是開始轉(zhuǎn)彎，最后是在最大轉(zhuǎn)彎時(shí)。
按照本發(fā)明的連通通道的雙側(cè)遮蓋結(jié)構(gòu)，更為特定但非專門為遮蓋防護(hù)裝置而使用的，此防護(hù)裝置是由兩個(gè)相繼車廂2和3之間的連通通道1的折疊箱所保障的，這兩節(jié)車輛一個(gè)在前，一個(gè)在后，是一列汽車或者火車的一部分，比如是但不一定專門是運(yùn)送旅客的。
此雙側(cè)遮蓋結(jié)構(gòu)安裝在位于底盤框架5上的中間模塊4上，此底盤形成與兩個(gè)車輪7和8相連的U形車橋6。
在此介紹的實(shí)施方案中，按照本發(fā)明的雙側(cè)結(jié)構(gòu)覆蓋上折疊箱9，保證了對(duì)底部的保護(hù)。
此底盤框架5具有一個(gè)下底部10，它位于框架上并由兩個(gè)懸掛件所支撐在比如11的氣動(dòng)折疊箱上，一個(gè)垂直的中心框架12對(duì)中間模塊的結(jié)構(gòu)和遮蓋元件起著骨架和支撐的作用并為連通通道的截面規(guī)定的范圍。此中心框架12還保證了中間模塊4支撐車身的骨架功能。
正如所介紹的，其外形一般是蘑菇狀的，在中間模塊1中占據(jù)了中心的位置。
由中心框架12向上分成兩個(gè)間隔的分叉，形成了與水平框架相適應(yīng)的支持底部13，其本身鉸接在底盤的下底部9上。此支撐底部13帶著兩個(gè)彼此靠近的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈14和15，它們都位于中間模塊在橫向的正中平面上，中心框架就順著它而展開。
這兩個(gè)鉸鏈14和15是相鄰而且相繼的兩個(gè)車廂2和3的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈，每個(gè)所述車輛的末端借助于它們相對(duì)中間模塊4轉(zhuǎn)動(dòng)，給必須轉(zhuǎn)彎的列車形成了帶角度的縫隙。
更具體說，這兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈14和15彼此是靠近的，連接在相鄰車廂2和3的車身結(jié)構(gòu)末端16和17的框架上，終止于車身板末端18和19，形成對(duì)每個(gè)車廂2和3側(cè)面的遮蓋。
位于一面的移動(dòng)中心覆蓋板20和位于另一面的中心覆蓋板21保證對(duì)連通通道1每個(gè)側(cè)面進(jìn)行主要的側(cè)向遮蓋。為了保證完全的覆蓋，每塊移動(dòng)中心覆蓋板20或21就插在相鄰車廂2和3車身的每個(gè)末端之間存在的空間中。因此這些板的垂直縱向邊緣和車身的末端被裝配或使其具有斜的折邊，對(duì)于此板來說是22，而對(duì)于車身末端來說是23(見圖4)。這些折邊形成了適當(dāng)朝向中間模塊內(nèi)部的翼，這樣做是由于加強(qiáng)剛度和密閉性的技術(shù)原因，也是為了保證直線形狀外觀的連續(xù)，看起來是并列的樣子。
此折邊，即板端部邊緣22和車身末端23，在按照不同形式的某些圖上被具體化地顯示出來。實(shí)際上，由于技術(shù)的原因，優(yōu)選這樣或那樣的模式，在本領(lǐng)域中的效果是一樣的。
中心覆蓋板20或21，在相鄰車廂2和3的轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的末端18和19相互靠近的作用下，是可以在中間模塊4上橫向移動(dòng)的。
如同在下面將要看到的，此運(yùn)動(dòng)是自動(dòng)完成的，是由于在轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)車廂2和3末端的靠近而造成的。
當(dāng)在轉(zhuǎn)彎時(shí)，在同時(shí)，相對(duì)于車廂2和3的末端18和19相對(duì)一面的邊緣就離開了對(duì)面的中心覆蓋板，比如21，而無須任何離開它的側(cè)向運(yùn)動(dòng)(見圖9)。
實(shí)際上，每塊中心覆蓋板20和21縱向邊緣的折邊22和車身末端邊緣的折邊23在寬度和傾斜度上都與脫離軌跡相適應(yīng)，以避免在車輛的車身遮蓋和中間模塊之間有害的干擾。
相繼的相鄰車廂2和3的車身末端的上部具有局部的補(bǔ)強(qiáng)件，比如相對(duì)于車輛呈縱向并稍微突起的帶狀24和25，構(gòu)成滑道，在它們上面支撐著轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的中心覆蓋板20或21垂直邊緣22的上部(見圖4)。此滑道24和25構(gòu)成推動(dòng)的斜坡，能夠使位于轉(zhuǎn)彎側(cè)的中心覆蓋板20或21自動(dòng)移動(dòng)并沿橫向移向轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)。
為了避免由于橫向擺動(dòng)，特別是在曲線上的擺動(dòng)造成的干擾，至少一個(gè)車輛末端的上部，特別是在這里如實(shí)施例所敘述情況下的后面車輛的上部，都包含一個(gè)分離角26和27。這涉及到一個(gè)固定在比如后面車輛末端上部的縱向的桿。當(dāng)在曲線上橫向擺動(dòng)地運(yùn)動(dòng)時(shí)，此桿的末端向著中間模塊的內(nèi)部橫向移動(dòng)，同時(shí)保持與相鄰的中心板平行，進(jìn)入與該中心覆蓋板相鄰的垂直邊緣的折邊相推動(dòng)接觸的狀態(tài)。在橫向擺動(dòng)的情況下，此推動(dòng)保證了必要的脫離，從車輛和中心覆蓋板的方向來看，使兩個(gè)末端遠(yuǎn)離(見圖3)。
這樣的布置在與中間模塊相鄰的車輛中之一的一端，是為被敘述和作為實(shí)施例而表示的實(shí)施方案而準(zhǔn)備的，因?yàn)橹行目蚣?2被兩個(gè)上斜桿28和29鉸接在前面的車輛上，這兩根桿協(xié)同動(dòng)作，在前后擺動(dòng)和左右擺動(dòng)時(shí)，保證相鄰結(jié)構(gòu)，即分別是車輛和中心板末端協(xié)調(diào)一致地運(yùn)動(dòng)(見圖4)。此協(xié)調(diào)一致是由如30的望遠(yuǎn)鏡式斜桿來實(shí)現(xiàn)的。
如同許多圖所表示的，中心覆蓋板20和21的高度要足夠高，以保護(hù)起中間模塊4的支撐車輪7和8。
按照本發(fā)明的一般特征，每個(gè)活動(dòng)中心覆蓋板20和21都在中心框架上被一個(gè)支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)31支撐，以使其保持靜止和在遠(yuǎn)離和靠近中間模塊4的橫向運(yùn)動(dòng)中能夠橫向移動(dòng)。
實(shí)際上，各種類型的支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)31都是可能的。下面將敘述在圖上表示的一種。這涉及到可變形平行四邊形類的支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，其形狀是兩根并列的十字軸32和33，它們由加固軸34轉(zhuǎn)動(dòng)地在中心處進(jìn)行鉸接。對(duì)應(yīng)分叉的上端被轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接，一邊接在中心框架12上，另一邊接在所涉及的中心板的內(nèi)表面上。十字軸對(duì)應(yīng)的下端垂直地用滑槽安裝，沿著分別在中心框架12上和在每塊中心板20和21的后表面上適當(dāng)?shù)膶?dǎo)軌35和36滑動(dòng)。
當(dāng)遠(yuǎn)離和接近中間模塊進(jìn)行運(yùn)動(dòng)時(shí)，所有的支撐機(jī)構(gòu)保證相應(yīng)中心板的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)的同時(shí)保持和完成必要的導(dǎo)向。
由于支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)31的橫向運(yùn)動(dòng)具有可逆的特性，每塊板也相反地移動(dòng)，即在與每塊中心板相適應(yīng)的單個(gè)的，或者共同的或并排連接的復(fù)原機(jī)構(gòu)的作用下相互靠近。這些復(fù)原機(jī)構(gòu)是經(jīng)常性或者是接受指令而運(yùn)動(dòng)的。彈性的復(fù)原力是由單個(gè)的機(jī)構(gòu)或共同的機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的。在圖4和圖7上介紹了一個(gè)實(shí)施方案的例子。
作為代表，這可以涉及一根彈性的鋼絲37，它繃緊在位于每塊中心板上部的一個(gè)點(diǎn)和一個(gè)固定點(diǎn)之間，或者涉及繃緊在對(duì)面的相應(yīng)中心覆蓋板高處的兩個(gè)點(diǎn)之間的一根單一彈性鋼絲，把它們并排地用彈性連接加固。
可以通過使用其它手段把可以橫向移動(dòng)的每塊中心覆蓋板相對(duì)于中間模塊4進(jìn)行安裝，以及引導(dǎo)其進(jìn)行此橫向的運(yùn)動(dòng)。
一種其它的方式涉及使用傳統(tǒng)的支撐手段，比如單個(gè)或共同的導(dǎo)軌，此導(dǎo)軌支撐著每塊板直至最大的分開位置，然后通過收縮或其它方式縮回。
這種可以伸開的機(jī)構(gòu)是已知的，在此就不再介紹。它與一個(gè)彈性復(fù)原力或轉(zhuǎn)移電動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，比如帶有推-拉齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或帶軌道的伺服電動(dòng)機(jī)機(jī)構(gòu)。
當(dāng)相鄰車輛的車身末端在轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生移動(dòng)時(shí)，由于擒縱機(jī)構(gòu)脫離，它們就與位于轉(zhuǎn)彎外面的中心覆蓋板分離開，而此時(shí)，位于轉(zhuǎn)彎里面的中心覆蓋板就互相靠近。
為了保持車輛的車身平面的連續(xù)性，車身末端的每個(gè)橫向邊緣將并排著沿著相應(yīng)的移動(dòng)中心板的垂直邊緣移動(dòng)，此時(shí)復(fù)原成直線的形狀。由于遮蓋住了車輪的上部，也由于相鄰車廂2和3車身內(nèi)邊緣的中間模塊的下部的連續(xù)性，使此效果被加強(qiáng)了。
支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)31在自動(dòng)推動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用下展開，這就引起了其分叉在相應(yīng)的移動(dòng)中心板內(nèi)表面上移動(dòng)，如此就實(shí)現(xiàn)了其橫向的，即推力向內(nèi)的投射運(yùn)動(dòng)。
如在圖7可以看到的，上分叉的上面前端轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在相應(yīng)的覆蓋板20或21的內(nèi)表面上。
所介紹的支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)31是被動(dòng)式的。當(dāng)然可以設(shè)計(jì)成主動(dòng)式的，在其上面附加一個(gè)電動(dòng)機(jī)構(gòu)，其作用是在分開時(shí)產(chǎn)生作為復(fù)原力的推力。為此，配置在分叉之間的單效或雙效液壓機(jī)是適用的。
在此后一種情況下，力作用在一個(gè)分叉的可移動(dòng)的后端，由于此分叉以和朝向中間模塊4內(nèi)部的復(fù)原力相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，就促使此支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的展開或縮回。
在此介紹的實(shí)施方案的情況下，作用在此支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)31的外力涉及到相應(yīng)中心板的一個(gè)或兩個(gè)移動(dòng)方向。此時(shí)，支撐機(jī)構(gòu)只引起中心的導(dǎo)向，以保證運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。
當(dāng)然，對(duì)于對(duì)面的板，存在著同樣的機(jī)構(gòu)，在它們之間只敘述一個(gè)就夠了。
最后一個(gè)特征涉及到，為了使車輪進(jìn)行保養(yǎng)和維修而使每個(gè)中心板傾斜的可能性。圖7就說明了這個(gè)特征。在此圖上可以看到，機(jī)構(gòu)31的至少一個(gè)分叉32或33的下端從每個(gè)中心板20或21內(nèi)表面一側(cè)的其下部導(dǎo)軌，比如36中出來的可能性。這些下端是自由的，使這些板的下部離開中間模塊，從而使其傾斜應(yīng)該是可能的。用一個(gè)用虛線表示的傾斜的支撐件把這些板保持在此位置上。
為了說明其操作，特別參考圖9～14。
呈直線形狀(見圖8)的每個(gè)中心覆蓋板20或21與相鄰車廂2和3的車身末端對(duì)齊，如此就保護(hù)了折疊箱和車輪。
當(dāng)向右或向左轉(zhuǎn)彎時(shí)(見圖9和圖11)，位于轉(zhuǎn)彎外側(cè)的中心板20或21仍在原位，被復(fù)原機(jī)構(gòu)向內(nèi)拉向中間模塊。與所指出的相鄰車廂2和3的車身末端相對(duì)的邊緣離開，脫離開中間模塊。
出于運(yùn)動(dòng)和對(duì)稱的理由，相鄰車輛的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸接軸14和15互相靠近，并接近車軸的正中面，相對(duì)的垂直邊緣折邊22和23適當(dāng)?shù)貎A斜，以避免各種干擾。
當(dāng)向右或向左轉(zhuǎn)彎時(shí)(見圖9和圖11)，位于轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的中心板20和21自動(dòng)推向中間模塊4的外邊，由于車廂2和3在它們之間形成的轉(zhuǎn)彎角的閉合，使車廂2和3的末端18和19的靠近，因此使它們向著轉(zhuǎn)彎的內(nèi)側(cè)靠攏。此推力是由于中心板20和21的垂直邊緣在形成推動(dòng)斜坡的上軌跡24和25支撐點(diǎn)的接觸而得到的。此推力保證中心板20或21自動(dòng)向中間模塊4的內(nèi)部移動(dòng)。復(fù)原為直線時(shí)，每塊中心板20或21被比如彈性鋼絲37的復(fù)原機(jī)構(gòu)的彈性力自動(dòng)地復(fù)原到中間模塊的內(nèi)部。
在轉(zhuǎn)彎當(dāng)中，當(dāng)在車輛之間發(fā)生橫向和/或縱向的擺動(dòng)時(shí)，上分離角26或27就起到推動(dòng)分離必需的作用，避免了在有關(guān)中心板20或21的末端上部區(qū)和相鄰車輛的相應(yīng)區(qū)域之間的各種干擾。在轉(zhuǎn)彎時(shí)特別發(fā)生此現(xiàn)象。
因此，此種車輛能夠吸收橫向擺動(dòng)、縱向擺動(dòng)以及之字形擺動(dòng)的各種組合的影響。接觸只位于高處，一般位于配置必要體積的部位。
權(quán)利要求
1.連通通道(1)的側(cè)面防護(hù)裝置，該裝置裝有防護(hù)折疊箱(9)，用來保護(hù)自承重的中間模塊(4)，以保證一個(gè)鉸接的特別是客運(yùn)車輛在兩個(gè)相繼的車廂(2)和(3)之間的連接，該防護(hù)裝置的特征在于，在連通通道(1)呈直線時(shí)，通過轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈(14)和(15)鉸接在中間模塊(4)上的每個(gè)車廂(2)和(3)的車身的每個(gè)側(cè)面都處于伸展的狀態(tài)，并且覆蓋著連通通道(1)的防護(hù)折疊箱(9)，中心板(20)或(21)活動(dòng)地安裝，在兩個(gè)位置之間，相對(duì)于中間模塊(4)做遠(yuǎn)離或靠近的橫向運(yùn)動(dòng)，其中一個(gè)位置是直線位置，在此位置上，中心板與連接著中間模塊的每個(gè)車廂(2)或(3)側(cè)面車身的末端連續(xù)地在一個(gè)共同平面上，另一個(gè)位置是轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的位置，在車頭力的作用下，活動(dòng)中心板(20)或(21)自動(dòng)且橫向地移向此位置，最終到達(dá)此位置，而復(fù)原力自動(dòng)地把此位置恢復(fù)到直線狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，車廂(2)和(3)在中間模塊(4)上的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈(14)和(15)是彼此接近地配置的。
3.如前面權(quán)利要求的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈(14)和(15)靠近在連接中間模塊(4)的兩個(gè)車輪的軸線。
4.如權(quán)利要求1、2或3的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，位于轉(zhuǎn)彎外側(cè)的活動(dòng)中心覆蓋板(20)或(21)在轉(zhuǎn)彎和復(fù)原為直線時(shí)保持不動(dòng)。
5.如前面權(quán)利要求中任何一項(xiàng)的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，橫向遠(yuǎn)離的自動(dòng)車頭力與相鄰車身的運(yùn)動(dòng)相聯(lián)系。
6.如權(quán)利要求1的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，當(dāng)活動(dòng)中心板(20)或(21)處于轉(zhuǎn)彎外側(cè)時(shí)，每塊中心板都向著中間模塊(4)復(fù)原。
7.如權(quán)利要求1的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，當(dāng)活動(dòng)中心板(20)或(21)處于轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)時(shí)，每塊中心板都向著中間模塊(4)復(fù)原。
8.如權(quán)利要求1或5或6或7的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，復(fù)原力是接近中間模塊(4)的橫向彈性力。
9.如權(quán)利要求1的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，該中間模塊(4)包括通過懸浮件支撐在中間模塊(4)底盤上的一個(gè)垂直中心框架(12)。
10.如前面各項(xiàng)權(quán)利要求的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，每個(gè)中心覆蓋板(20)或(21)活動(dòng)著安裝，借助與在垂直中心框架(12)上的支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(31)相對(duì)于中間模塊(4)做遠(yuǎn)離和靠近的運(yùn)動(dòng)。
11.按照前面權(quán)利要求的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，每塊覆蓋板(20)或(21)的支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(31)是一個(gè)具有兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)的十字軸的機(jī)構(gòu)，其對(duì)應(yīng)分叉(32)或(33)的上端，一端轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在相對(duì)的中心框架(12)部分，另一端轉(zhuǎn)動(dòng)地鉸接在有關(guān)中心覆蓋板的后表面上，對(duì)應(yīng)的十字軸的下端安裝得能夠在分別在中心框架(12)和在每塊中心覆蓋板(20)或(21)上的適當(dāng)?shù)膶?dǎo)軌(35)和(36)上并沿著它們垂直地滑動(dòng)，在其相對(duì)于中間模塊(4)做橫向移動(dòng)的過程中，在橫向支撐和引導(dǎo)此活動(dòng)的中心覆蓋板。
12.如前面權(quán)利要求的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，支撐和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)(31)分叉的下端離開其在每塊中心覆蓋板(20)或(21)下面上的導(dǎo)軌(36)，以使其傾斜以進(jìn)入位于車輪下面的空間。
13.如權(quán)利要求1的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，朝向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的自動(dòng)車頭力是推力。
14.如前面權(quán)利要求的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，在轉(zhuǎn)彎時(shí)朝向中間模塊(4)內(nèi)側(cè)的自動(dòng)推力來源于每個(gè)車廂側(cè)面車身的末端和活動(dòng)中心覆蓋板(20)或(21)垂直縱向邊緣的接觸。
15.如權(quán)利要求14的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，每個(gè)車廂側(cè)面車身的上部具有一個(gè)縱向的增強(qiáng)件，給每塊活動(dòng)中心覆蓋板(20)或(21)的垂直縱向邊緣形成了滑動(dòng)小道(24)和(25)。
16.如權(quán)利要求1的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，每塊中心覆蓋板(20)或(21)都向下伸展，幾乎完全覆蓋住中間模塊(4)的車輪。
17.如前面權(quán)利要求的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，至少一個(gè)車廂(2)或(3)的側(cè)面車身末端的上部裝有一個(gè)分離角(26)或(27)，使相鄰的活動(dòng)中心板(20)或(21)的上部分離，以在有橫向擺動(dòng)或縱向擺動(dòng)時(shí)避免車廂的車身末端與其接觸。
18.如前面權(quán)利要求的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，存在于車廂(2)或(3)中至少一個(gè)上面的分離角(26)或(27)制造成桿的形狀，此桿在側(cè)向移向中間模塊(4)的內(nèi)部，在發(fā)生橫向擺動(dòng)或縱向擺動(dòng)時(shí)，避免了覆蓋板(20)或(21)的相對(duì)邊緣和相鄰車廂邊緣之間的干擾。
19.如權(quán)利要求1的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，此覆蓋板(20)或(21)配對(duì)制造。
20.如權(quán)利要求1的側(cè)面防護(hù)裝置，其特征在于，中心框架(12)被兩根上斜桿(28)和(29)鉸接在前面的車廂上，它們一起協(xié)同動(dòng)作保證鄰近的結(jié)構(gòu)協(xié)調(diào)動(dòng)作，這些結(jié)構(gòu)分別是前車廂末端和中心覆蓋板(20)或(21)，所有動(dòng)作都是由如30的望遠(yuǎn)鏡式斜桿完成的。
全文摘要
在相同的鉸接路上車輛的兩個(gè)相繼的車廂(2)和(3)之間裝有折疊箱(9)的連通通道(1)的側(cè)面防護(hù)裝置,在它們之間被一個(gè)中間模塊(4)連接,該裝置由兩塊由每個(gè)車廂(2)和(3)的每個(gè)車身側(cè)面展開的中心覆蓋板(20)和(21)形成,在轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)和橫向向中間模塊移動(dòng),使位于轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)的中心板遠(yuǎn)離和靠近中間模塊,在此中間模塊(4)上車廂(2)和(3)的轉(zhuǎn)動(dòng)鉸鏈足夠接近,使得位于轉(zhuǎn)彎外側(cè)的每塊中心板仍然是不動(dòng)的。在鉸接路上,特別是在公共交通車輛領(lǐng)域的應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60D5/00GK1376123SQ00813368
公開日2002年10月23日 申請(qǐng)日期2000年9月29日 優(yōu)先權(quán)日1999年9月29日
發(fā)明者讓-呂克·安德烈 申請(qǐng)人:洛黑工業(yè)