專利名稱：雙管路掛車制動(dòng)閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型提供一種雙管路掛車制動(dòng)閥，屬于汽車制動(dòng)閥技術(shù)領(lǐng)域。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，已有關(guān)于雙管路掛車制動(dòng)閥的技術(shù)報(bào)道，如由本公司申請(qǐng)的、中國(guó)專利公報(bào)99年6月23日公開的實(shí)用新型專利雙管路掛車制動(dòng)閥，申請(qǐng)?zhí)?7232340，其技術(shù)內(nèi)容為包括殼體、位于殼體上端的上蓋和下端的下蓋，活塞F位于殼體內(nèi)下部，活塞B和活塞D位于殼體內(nèi)上部，四個(gè)進(jìn)氣口分別與活塞B、D、和F形成的腔體c、d、a、b相通，出氣口與活塞D和活塞F之間的腔體相通，其特征是活塞F與下蓋的調(diào)整螺母之間連接彈簧。本實(shí)用新型可用于各種中型、重型汽車的掛車制動(dòng)，不產(chǎn)生自動(dòng)剎車，減少了輪胎磨損和交通堵塞，提高了行車效率。缺陷是由于掛車距制動(dòng)閥較遠(yuǎn)，其制動(dòng)氣流輸出壓強(qiáng)相同，導(dǎo)致掛車的剎車動(dòng)作遲后于汽車，往往會(huì)出現(xiàn)汽車剎車后掛車還在行走、兩車相撞的現(xiàn)象。
本實(shí)用新型的目的是提供一種能克服上述缺陷、保證汽車與掛車剎車同步的雙管路掛車制動(dòng)閥。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括殼體、位于殼體上端的上蓋和位于殼體下端的下蓋，殼體內(nèi)依次設(shè)有與其密封連接的上活塞、下活塞和內(nèi)部套有閥門的應(yīng)急活塞，并依次形成腔體c、d、e、a、b，其中腔體c、d、a、b對(duì)應(yīng)與進(jìn)氣口、進(jìn)氣口、進(jìn)氣口、進(jìn)氣口相通，腔體e與出氣口相通，其特征在于在下活塞面向腔體e側(cè)固定一套管，套管與殼體經(jīng)密封槽密封連接且與下活塞形成一新的腔體f，腔體f對(duì)應(yīng)的殼體上設(shè)一氣孔。
所述的雙管路掛車制動(dòng)閥，在腔體e內(nèi)增設(shè)一彈簧12，彈簧12的一端與下活塞11接觸，另一端與下活塞11對(duì)應(yīng)面的殼體5接觸。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，在原有雙管路掛車制動(dòng)閥的基礎(chǔ)上，在與出氣口連通的腔體e內(nèi)沿殼體軸向隔離出一新的腔體f，使得腔體e的直徑小于腔體d，這樣就保證了在同樣的壓力下腔體e的壓強(qiáng)大，輸出氣流大，彌補(bǔ)了制動(dòng)閥距掛車距離遠(yuǎn)、汽車與掛車剎車不同步的缺陷，性能穩(wěn)定可靠。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型與汽車制動(dòng)系統(tǒng)的連接示意以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明在
圖1所示的實(shí)施例中殼體5的上、下端對(duì)應(yīng)與上蓋1和下蓋8固定連接，殼體5內(nèi)依次設(shè)有與殼體5密封連接的上活塞10、下活塞11和應(yīng)急活塞14，應(yīng)急活塞14的內(nèi)部套裝有閥門15，閥門15的密封面18與應(yīng)急活塞14的上端接觸，閥門15的下端與應(yīng)急活塞14之間經(jīng)隔板9密封連接，閥門彈簧16套裝在閥門15上并固定于密封面18與隔板9之間。上蓋1、殼體5、下蓋8及其內(nèi)部設(shè)有的上活塞10、下活塞11和內(nèi)部套裝有閥門15的應(yīng)急活塞14依次形成腔體c、d、e、a、b，其中腔體c、d、a、b對(duì)應(yīng)與進(jìn)氣口2、3、6、7相通，腔體e與出氣口17相通，在下活塞11面向腔體e側(cè)固定一套管13，套管13與殼體5經(jīng)密封槽密封連接且與下活塞11形成一新的腔體f，腔體f對(duì)應(yīng)的殼體5上設(shè)一氣孔4以防止腔體f為真空，在腔體e內(nèi)增設(shè)一彈簧12，彈簧12的一端與下活塞11接觸，另一端與下活塞11對(duì)應(yīng)面的殼體5接觸。
下面結(jié)合圖2說(shuō)明本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)車輛正常行使時(shí)，整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)處于解除狀態(tài)。(1)當(dāng)需制動(dòng)掛車時(shí)，空氣壓縮機(jī)20產(chǎn)生的壓縮空氣輸入貯氣筒21，由貯氣筒21進(jìn)入制動(dòng)總泵22的上下腔和掛車的貯氣筒23，貯氣筒21內(nèi)的氣體進(jìn)入手動(dòng)閥27和經(jīng)本實(shí)用新型雙管路掛車制動(dòng)閥的進(jìn)氣口6進(jìn)入腔體b，使應(yīng)急活塞14上移，下活塞11關(guān)閉位于應(yīng)急活塞14內(nèi)閥門15的排氣口19，并打開應(yīng)急活塞14與密封面18的接觸，使腔體b內(nèi)的氣體依次經(jīng)腔體e、出氣口17進(jìn)入緊急制動(dòng)閥24的制動(dòng)腔，打開緊急制動(dòng)閥門，掛車的貯氣筒23內(nèi)氣體進(jìn)入制動(dòng)閥25，實(shí)現(xiàn)掛車的制動(dòng)。改進(jìn)后的本實(shí)用新型由于在與出氣口連通的腔體e內(nèi)沿殼體5軸向隔離出一新的腔體f，使得腔體e的直徑小于腔體d，這樣就保證了在同樣的壓力下腔體e的壓強(qiáng)大，輸出氣流大，彌補(bǔ)了制動(dòng)氣體距掛車制動(dòng)閥25距離遠(yuǎn)、汽車與掛車剎車不同步的缺陷，性能穩(wěn)定可靠。(2)當(dāng)需解除掛車制動(dòng)時(shí)，打開手動(dòng)閥27，壓縮氣體分別由進(jìn)氣口6進(jìn)入雙管路掛車制動(dòng)閥的腔體a和彈簧制動(dòng)氣室26，由于腔體a的壓強(qiáng)大于腔體b的壓強(qiáng)，使應(yīng)急活塞14下移，下活塞11與閥門15的密封面18脫離，腔體e和緊急制動(dòng)閥24的制動(dòng)腔內(nèi)的氣體經(jīng)閥門15的排氣口19排入大氣，關(guān)閉緊急制動(dòng)閥門，實(shí)現(xiàn)掛車制動(dòng)的解除。(3)車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)總泵22動(dòng)作，制動(dòng)氣壓直接通過(guò)進(jìn)氣口2、3對(duì)應(yīng)進(jìn)入雙管路掛車制動(dòng)閥的腔體c和腔體d，使上活塞10和下活塞11同時(shí)下移，關(guān)閉閥門15的排氣口19，使閥門15下移，閥門彈簧16壓縮貯能，并打開應(yīng)急活塞14與密封面18的接觸，使腔體b內(nèi)的氣體依次經(jīng)腔體e、出氣口17進(jìn)入緊急制動(dòng)閥24的制動(dòng)腔，打開緊急制動(dòng)閥門，掛車的貯氣筒23內(nèi)氣體進(jìn)入制動(dòng)閥25，實(shí)現(xiàn)掛車的制動(dòng)。(4)當(dāng)需解除車輛制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)總泵22動(dòng)作，使雙管路掛車制動(dòng)閥的腔體c和腔體d的氣壓經(jīng)管路從制動(dòng)總泵22排入大氣，進(jìn)而使腔體c和腔體d的氣壓下降，上活塞10和下活塞11上移，閥門彈簧16釋放壓縮能，關(guān)閉應(yīng)急活塞14與密封面18的接觸，使下活塞11與閥門15的密封面18脫離，腔體e和緊急制動(dòng)閥24的制動(dòng)腔內(nèi)的氣體經(jīng)閥門15的排氣口19排入大氣，關(guān)閉緊急制動(dòng)閥門，實(shí)現(xiàn)掛車制動(dòng)的解除。
改進(jìn)后的本實(shí)用新型由于在與出氣口17連通的腔體e內(nèi)沿殼體5軸向隔離出一新的腔體f，使得腔體e的直徑小于腔體d，這樣就保證了在同樣的壓力下腔體e的壓強(qiáng)大，輸出氣流大，彌補(bǔ)了制動(dòng)氣體距掛車制動(dòng)閥25距離遠(yuǎn)、汽車與掛車剎車不同步的缺陷，性能穩(wěn)定可靠。
權(quán)利要求1.一種雙管路掛車制動(dòng)閥，包括殼體(5)、位于殼體(5)上端的上蓋(1)和位于殼體(5)下端的下蓋(8)，殼體(5)內(nèi)依次設(shè)有與其密封連接的上活塞(10)、下活塞(11)和內(nèi)部套有閥門(15)的應(yīng)急活塞(14)，并依次形成腔體c、d、e、a、b，其中腔體c、d、a、b對(duì)應(yīng)與進(jìn)氣口(2)、進(jìn)氣口(3)、進(jìn)氣口(6)、進(jìn)氣口(7)相通，腔體e與出氣口(17)相通，其特征在于在下活塞(11)面向腔體e側(cè)固定一套管(13)，套管(13)與殼體(5)經(jīng)密封槽密封連接且與下活塞(11)形成一新的腔體f，腔體f對(duì)應(yīng)的殼體(5)上設(shè)一氣孔(4)。
2.如權(quán)利要求1所述的雙管路掛車制動(dòng)閥，其特征在于在腔體e內(nèi)增設(shè)一彈簧(12)，彈簧(12)的一端與下活塞(11)接觸，另一端與下活塞(11)對(duì)應(yīng)面的殼體(5)接觸。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種雙管路掛車制動(dòng)閥，即在原有雙管路掛車制動(dòng)閥的基礎(chǔ)上，在下活塞面向腔體e側(cè)固定一套管，套管與殼體經(jīng)密封槽密封連接且與下活塞形成一新的腔體f，腔體f對(duì)應(yīng)的殼體上設(shè)一氣孔。該制動(dòng)閥通過(guò)在腔體e內(nèi)隔離出一新的腔體f，使得腔體e的直徑小于腔體d，這樣就保證了在同樣的壓力下腔體e的壓強(qiáng)大，輸出氣流大，彌補(bǔ)了制動(dòng)閥距掛車距離遠(yuǎn)、汽車與掛車剎車不同步的缺陷，性能穩(wěn)定可靠。
文檔編號(hào)B60T17/04GK2451434SQ0025683
公開日2001年10月3日 申請(qǐng)日期2000年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月28日
發(fā)明者王金山, 王先進(jìn) 申請(qǐng)人:淄博龍達(dá)汽車配件制造有限公司