專利名稱：?jiǎn)慰偩€機(jī)動(dòng)車電氣控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬車輛電氣自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域。
傳統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車電氣控制，采用并行控制技術(shù)方案，一個(gè)設(shè)備需占用一條控制線路，并在儀表盤(pán)上安裝開(kāi)關(guān)，多個(gè)設(shè)備則需用多條線路和多個(gè)開(kāi)關(guān)，完成控制。隨著電子信息技術(shù)的發(fā)展，較多的電子設(shè)備和智能系統(tǒng)已用于車輛，信號(hào)線、控制線大量增多，給車輛的生產(chǎn)、使用和維護(hù)帶來(lái)了繁瑣和困難。首先，線路和開(kāi)關(guān)的增多是造成車輛故障率提高的重要原因，資料和維修實(shí)踐均證明機(jī)動(dòng)車電氣部分故障占總故障的比例高達(dá)60％以上；其次，由于線路復(fù)雜，車種繁多，使維修很不方便備件多而雜，且功能增加和變換多又快，有些在經(jīng)過(guò)一兩次修理后，就失去了原先的功能。更重要的是，由于電氣故障的原因，使維修費(fèi)用增加，交通事故和隱患增多，由此的造成各種損失不可估量。
本發(fā)明的目的是克服并行控制方案的缺陷，提供一種技術(shù)先進(jìn)、通用性強(qiáng)、線路簡(jiǎn)單、可靠性高、價(jià)格低廉、操作維護(hù)方便的全車電氣控制系統(tǒng)。系統(tǒng)采用一根控制總線取代傳統(tǒng)的多條線路，各個(gè)目標(biāo)設(shè)備通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化解、譯碼模塊同系統(tǒng)總線掛接，配以輕觸按鍵和點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)，完成所有電器的控制；同時(shí)將閃光系統(tǒng)和防盜密碼系統(tǒng)溶入系統(tǒng)設(shè)計(jì)之中。
本發(fā)明的技術(shù)方案是利用編碼技術(shù)對(duì)各主令開(kāi)關(guān)進(jìn)行編碼，并將其轉(zhuǎn)換成串行指令，經(jīng)一條控制信號(hào)線傳輸?shù)礁鞅豢卦O(shè)備的解、譯碼模塊，將串行指令轉(zhuǎn)換成設(shè)備的并行開(kāi)閉信號(hào)，從而實(shí)現(xiàn)一條線控制多個(gè)設(shè)備的目的。為了降低成本和增加系統(tǒng)可靠性，上述的標(biāo)準(zhǔn)化解譯碼模塊，采用特制的集成芯片，把解碼、譯碼、乒乓開(kāi)關(guān)等功能集成在一塊芯片內(nèi)；同時(shí)將機(jī)動(dòng)車閃光系統(tǒng)和防盜密碼系統(tǒng)集成在模塊上，系統(tǒng)密碼采用長(zhǎng)度可變的隨機(jī)碼+固定碼+隨機(jī)碼密碼技術(shù)。
本發(fā)明單總線機(jī)動(dòng)車電氣控制系統(tǒng)可按如下方案實(shí)現(xiàn)利用標(biāo)準(zhǔn)的電話機(jī)雙音多頻鍵盤(pán)電路芯片，配置標(biāo)準(zhǔn)輕觸按鍵鍵盤(pán)和點(diǎn)動(dòng)開(kāi)關(guān)組成指令輸入和DTMF信號(hào)編碼模塊，被編碼的各種開(kāi)關(guān)信號(hào)通過(guò)單總線傳輸?shù)礁鹘?、譯碼模塊，本發(fā)明的解、譯碼模塊分燈光和發(fā)動(dòng)機(jī)模塊兩種，燈光模塊采用DTMF解碼芯片，將編碼信號(hào)變成四位二進(jìn)制碼，再由四到八線譯碼／乒乓開(kāi)關(guān)芯片輸出控制信號(hào)，并經(jīng)驅(qū)動(dòng)電路去控制設(shè)備的開(kāi)閉。其中乒乓開(kāi)關(guān)輸出的轉(zhuǎn)向和倒車信號(hào)經(jīng)閃光與門符合電路再到驅(qū)動(dòng)電路，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向閃光和倒車報(bào)警功能；發(fā)動(dòng)機(jī)模塊由DTMF解碼芯片，將編碼信號(hào)變成四位二進(jìn)制碼，再由四到八密碼解析芯片將十六個(gè)四位二進(jìn)制編碼信號(hào)譯成密碼信號(hào)、啟動(dòng)機(jī)、電喇叭信號(hào)，其中密碼信號(hào)由三到五位主密碼組成，該密碼由制造廠編程設(shè)置，用戶可在主密碼之間加入可用數(shù)字，并在前面加上任意位數(shù)字組成全車密碼；當(dāng)密碼正確時(shí)，密碼信號(hào)控制延時(shí)電路輸出點(diǎn)火控制信號(hào)，否則車輛進(jìn)入安保狀態(tài)。
下面參照附圖對(duì)本發(fā)明所指的單總線機(jī)動(dòng)車電氣控制系統(tǒng)作詳細(xì)介紹附

圖1是單總線機(jī)動(dòng)車電氣控制系統(tǒng)總體示意圖附圖2是單總線機(jī)動(dòng)車電氣控制系統(tǒng)燈光模塊示意圖附圖3是單總線機(jī)動(dòng)車電氣控制系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)模塊示意圖附圖4是燈光模塊四到八線譯碼／乒乓開(kāi)關(guān)功能框圖附圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)模塊四到八線密碼解析芯片功能框圖參照附圖1單總線機(jī)動(dòng)車電氣控制系統(tǒng)主要由燈光控制模塊QDKM-001、發(fā)動(dòng)機(jī)模塊DKM-002、鍵盤(pán)編碼模塊QDKM-003和控制總線9組成；它的主要特征在于只用一根控制總線傳遞信息。
燈光控制模塊QDKM-001依據(jù)車型不同可采用四塊和兩塊配置，它共有八個(gè)輸出端子，分別控制大燈遠(yuǎn)光、近光，左右轉(zhuǎn)向，倒車、剎車，霧燈、小燈和尾燈。
燈光控制模塊QDKM-001的內(nèi)部結(jié)構(gòu)見(jiàn)附圖2，它由串行輸入回路1，DTMF解碼部分2，四到八線譯碼乒乓開(kāi)關(guān)芯片3，功率驅(qū)動(dòng)部分5，輸出端子6和電源供應(yīng)部分7組成，附圖2中4為閃光與門符合電路，用于取代轉(zhuǎn)向閃光器和倒車閃光器；它的主要技術(shù)特征在于將譯碼部分和乒乓開(kāi)關(guān)組合在同一芯片內(nèi)，并將閃光系統(tǒng)集成在模塊上。
附圖4是譯碼乒乓開(kāi)關(guān)組合芯片結(jié)構(gòu)示意圖，它由四位8421碼輸入回路1，譯碼巨陣2和T’觸發(fā)器3組成。當(dāng)總線上的DTMF信號(hào)經(jīng)解碼芯片解碼后，所生成的四位8421碼經(jīng)譯碼巨陣譯碼觸發(fā)相應(yīng)的觸發(fā)器3，使其狀態(tài)改變，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的設(shè)備同電源接通或斷開(kāi)。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊QDKM-002的內(nèi)部結(jié)構(gòu)見(jiàn)附圖3，它由串行輸入回路1，DTMF解碼部分2，四到八線密碼解析芯片3，功率驅(qū)動(dòng)部分5，輸出端子6和電源供應(yīng)部分7組成，附圖3中4為延時(shí)控制電路，當(dāng)車輛啟動(dòng)后在設(shè)定時(shí)間內(nèi)沒(méi)有密碼信號(hào)輸出，該延時(shí)電路動(dòng)作，切斷全車電源，并向各報(bào)警裝置送電，以確保車輛安全；它的主要技術(shù)特征在于將譯碼部分和密碼解析部分組合在同一芯片內(nèi)。
附圖5是密碼解析芯片的功能框圖，附圖5中1是8421輸入回路，2是可編程譯碼巨陣，3是五個(gè)D型觸發(fā)器組成的密碼解析電路，4、5、6是三個(gè)同向驅(qū)動(dòng)電路，芯片工作時(shí)，當(dāng)輸入的密碼符合解析部分的設(shè)置時(shí)，芯片輸出密碼控制信號(hào)鎖定延時(shí)部分使全車保持正常工作，同時(shí)開(kāi)放4、5、6的輸入，使啟動(dòng)機(jī)、電喇叭和其它被控電器正常工作。
附圖1中的QDKM-003是信號(hào)編碼模塊，其工作原理前文已敘述。
采用單總線機(jī)動(dòng)車電氣控制方案，具有許多優(yōu)越性，首先革除了原整車線束，全車只用一條控制線，使整車線路簡(jiǎn)化，并不存在故障和維修；其次整車控制部分采用高可靠性和長(zhǎng)壽命設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)模塊，二十萬(wàn)公里內(nèi)基本不會(huì)出現(xiàn)故障；第三由于模塊的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化，各種模塊間可互換使用，不論大車、小車，高級(jí)車和普通車，模塊通用；即便是同一臺(tái)車，燈光部分的控制模塊也可以互換使用；第四由于采用芯片集成和功能集成技術(shù)，使線路成本大幅度下降，新系統(tǒng)成本只有原線路的1／2；第五新型的防盜密碼技術(shù)使車輛的安全系數(shù)大大提高。
權(quán)利要求
1.單總線機(jī)動(dòng)車電氣控制系統(tǒng)，采用串行總線控制方式，傳輸DTMF編碼信號(hào)或數(shù)字信號(hào)，其特征是采用一根控制總線，使各被控設(shè)備通過(guò)燈光解、譯碼模塊或發(fā)動(dòng)機(jī)解、譯碼模塊同系統(tǒng)掛接；并將防盜報(bào)警和閃光系統(tǒng)集成到系統(tǒng)中。
2.權(quán)利要求1所述單總線機(jī)動(dòng)車電氣控制系統(tǒng)中的燈光解、譯碼模塊，是利用DTMF解碼器、數(shù)字譯碼器和乒乓開(kāi)關(guān)組成的地址碼識(shí)別系統(tǒng)，其主要特征在于數(shù)字譯碼器和乒乓開(kāi)關(guān)被制作在同一塊芯片內(nèi)。
3.權(quán)利要求1所述單總線機(jī)動(dòng)車電氣控制系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)解、譯碼模塊，是利用DTMF解碼器、數(shù)字譯碼器和密碼解析部分組成密碼識(shí)別系統(tǒng)，其主要特征在于將可編程的數(shù)字譯碼器和密碼解析部分制作在同一塊芯片中。
全文摘要
本發(fā)明提供一種機(jī)動(dòng)車輛電氣自動(dòng)化控制技術(shù)方案和裝置;主要用于簡(jiǎn)化機(jī)動(dòng)車輛電氣控制部分和線路部分;發(fā)明采用鍵盤(pán)編碼和解、譯碼技術(shù),控制被編址的車輛電器,可使電路簡(jiǎn)化,線路成本大幅度下降,可靠性提高。當(dāng)相應(yīng)的主令開(kāi)關(guān)動(dòng)作時(shí),鍵盤(pán)編碼器QDKM－003輸出相應(yīng)的DTMF編碼或相應(yīng)的數(shù)字編碼,通過(guò)單根總線9傳輸?shù)奖豢卦O(shè)備的可編址模塊QDKM－001或QDKM－002,經(jīng)過(guò)解碼、譯碼控制掛在總線上的負(fù)載,使之同電源接通或斷開(kāi),從而達(dá)到用一條線控制多個(gè)負(fù)載的目的。
文檔編號(hào)B60Q1/00GK1279170SQ0012102
公開(kāi)日2001年1月10日 申請(qǐng)日期2000年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月17日
發(fā)明者馮振周 申請(qǐng)人:河南省淇縣科技開(kāi)發(fā)服務(wù)中心