專利名稱：帶有加強輪圈的自行車車輪的制作方法
技術領域：
本發(fā)明通常涉及帶有一環(huán)形輪圈的自行車車輪，一組輪輻從輪圈向內延伸到輪轂。更具體說，本發(fā)明涉及一種加強的輪圈，其中輪輻的外端部分安裝在輪圈的側面。
騎自行車正變成日益普及的娛樂形式以及運輸工具。而且，對于職業(yè)和專業(yè)選手而言騎自行車也已變成很普及的競爭性運動。無論自行車是用于娛樂，運輸還是競賽，自行車工業(yè)正不斷改進自行車的各種部件。在過去多年中被大量重新設計的一個自行車特定部件是自行車車輪。自行車車輪不斷地被重新設計以減輕重量，更符合空氣動力學，以及便于制造和組裝。
現(xiàn)在在市場上可得到許多不同種類的自行車車輪。大部分車輪有一輪轂部分，一組輪輻和一環(huán)形輪圈。輪轂部分連接在自行車車架之一部分上，作相對轉動。輪轂內端連接在輪轂上并從輪轂向外延伸。環(huán)形輪圈連接在輪輻的外端并具有一支承充氣輪胎的外部。一般，自行車車輪的輪輻是薄金屬絲輪輻。輪轂的端部設有用來將輪輻連接于輪轂的凸緣。具體說，在輪轂凸緣上設有孔。輪輻在其內端上通常被彎曲并設有一個凸緣，后者被成形為釘子頭的形狀。該內端支承在其中一個輪轂凸緣上的一個孔內。輪輻的外端通常設有用以與輪輻接頭嚙合的螺紋，輪輻接頭將輪輻的外端固定在輪圈上。具體說，輪輻接頭具有與輪圈內表面嚙合的凸緣。作為選擇，可將輪輻顛倒過來，外端具有釘子頭而內端具有與輪輻接頭嚙合的螺紋，輪輻接頭將輪輻的內端固定在輪轂上。
采用以上述方式構成的輪輻，接頭被安裝在輪圈或輪輻上形成的接頭孔內。將輪輻插入輪轂凸緣或輪圈上的孔內，輪輻的凸緣與輪轂凸緣或輪圈上的孔周圍的區(qū)域嚙合。輪輻端部上的外螺紋擰入安裝在輪轂凸緣或輪圈上的孔內的輪輻接頭的內螺紋中。在自行車工業(yè)中，希望具有盡可能少的輪輻。傳統(tǒng)輪輻的一個問題是施加在輪圈上的集中的應力。而且，如果用較少的輪輻，輪圈上的應力就變得更大。
有鑒于此，目前需要一種能克服現(xiàn)有技術中上述問題的自行車輪圈。本發(fā)明滿足了現(xiàn)有技術中的這一需要和其他需要，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出這一點。
本發(fā)明的目的是提供一種較為耐用的自行車車輪的輪圈。
本發(fā)明的另一目的是提供一種設計上重量輕的自行車車輪的輪圈。
本發(fā)明的另一目的是提供一種自行車車輪的輪圈，它能承受輪圈和輪轂之間較少數量的輪輻產生的應力。
本發(fā)明的另一目的是提供一種自行車車輪，可用傳統(tǒng)的制造技術較為容易的制造。
本發(fā)明的還一目的是提供一種自行車車輪的輪圈，與其他性能的自行車車輪相比，其制造成本較低。
通過提供一種自行車輪圈可基本上達到上述目的，該輪圈包括一外環(huán)形部分，第一和第二環(huán)形輪輻連接部分和內環(huán)形部分。外環(huán)形部分適于在其上接納一輪胎。第一和第二環(huán)形的輪輻連接部分連接于所述外環(huán)形部分并設置在所述外環(huán)形部分的徑向內側。內環(huán)形部分沿徑向設置在所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的內側并將所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分連接在一起以形成一中空的內部。各所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分有一外圓周部段，一其上形成有一組周向設置的輪輻孔的中圓周部段，和一內圓周部段。所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述中圓周部段的至少一些部分有一第一預定壁厚，位于所述輪輻孔至少和之下。所述部分的所述第一預定壁厚大于所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述內圓周部段的第二預定壁厚。
在本發(fā)明的自行車輪圈中，中圓周部段的帶有第一預定壁厚的部分可沿各第一和第二環(huán)形輪輻連接部分形成一連續(xù)的環(huán)形的環(huán)。作為選擇，本發(fā)明自行車輪圈的中圓周部段的帶有第一預定壁厚的所述部分可以是不連續(xù)的。在加強區(qū)為不連續(xù)的情況下，各加強區(qū)可包圍一個輪輻孔。
在本發(fā)明的優(yōu)選實施例中，自行車輪圈的加強的中圓周部段形成環(huán)形的環(huán)，具有約4．0mm至約16．0mm的徑向寬度。環(huán)形的環(huán)相對于輪輻孔最好徑向對中。
根據本發(fā)明的另一方面，輪圈的該部分的第一預定壁厚比第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的內圓周部段的第二預定壁厚大約1．33倍。而且，各外圓周部段最好有一第三預定壁厚，該壁厚基本上等于第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的內圓周部段的第二預定壁厚。
在本發(fā)明的自行車輪圈中，加強結構可沿第一和第二輪輻連接部分連續(xù)地延伸，或者是以非連續(xù)的模式在各第一和第二環(huán)形輪輻連接部分上形成的一組離散的加強結構。而且，加強結構可形成在第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的內或外表面上。
根據本發(fā)明的一個方面，加強結構是從輪輻孔徑向向外設置的肋。根據本發(fā)明的另一方面，加強結構是彎折，其至少一部分從輪輻孔徑向向外設置。肋或彎折沿第一和第二環(huán)形輪輻連接部分連續(xù)地延伸，或者可以是以非連續(xù)的模式在各第一和第二環(huán)形輪輻連接部分上形成的一組離散的加強結構。
根據本發(fā)明的另一方面，加強結構設置在從輪輻孔沿徑向向外的方向約8．0mm的一區(qū)域內。
通過提供一種自行車車輪組件亦可進一步達到上述目的，該自行車車輪組件包括一組向外延伸的輪輻和一環(huán)形輪圈。輪輻有一內端部分，一外端部分和一位于所述內和外端部分之間的中間部分。輪輻的各外端部分有一加大的頭部。該輪圈包括一外環(huán)形部分，第一和第二環(huán)形輪輻連接部分和一內環(huán)形部分。外環(huán)形部分適于在其上接納一輪胎的。第一和第二環(huán)形的輪輻連接部分連接于所述外環(huán)形部分并位于所述外環(huán)形部分的徑向內側。內環(huán)形部分位于所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的徑向內側并將所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分連接在一起以形成一中空內部。各所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分有一外圓周部段，一其上形成有一組周向設置的輪輻孔的中圓周部段，和一內圓周部段。所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述中圓周部段的至少一些部分有一位于所述輪輻孔之上和之下的第一預定壁厚。所述部分的所述第一預定壁厚大于所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述內圓周部段的第二預定壁厚。
根據本發(fā)明的另一方面，輪輻的內端有一與之連接的中間部分。中間部分有一軸向孔，適于在其中接納一輪轂組件和一組輪輻連接部分。
根據本發(fā)明的另一方面，自行車車輪組件有一組位于輪輻外端部分上并位于輪輻孔內的加強件。該加強件有一帶第一徑向寬度的第一部分和帶第二徑向寬度的第二部分，第二徑向寬度大于第一徑向寬度。加強件的第一部分位于環(huán)形輪圈的輪輻孔內。加強結構在數區(qū)域內與所述輪輻孔徑向隔開，所述區(qū)域約為加強件第一部分的所述第一徑向寬度的約0．25至約1．0倍。
業(yè)內人士從下面的詳細描述中可明顯看出本發(fā)明的這些和其他目的，特征，方面和優(yōu)點，以下描述結合附圖公開了本發(fā)明的一優(yōu)選實施例。
選擇參照構成原始公開一部分的附圖

圖1是一前自行車車輪的側視圖，帶有一前輪轂，16根輪輻和根據本發(fā)明第一實施例的輪圈；圖2是圖1所示前自行車輪轂的局部放大視圖，輪輻的內端部分連接于其上；圖3是前自行車車輪之一部分的局部放大側視圖，示出了輪圈和兩根圖1所示自行車車輪之輪輻之間的連接；圖4是沿圖3中剖面線4—4所見的自行車輪圈的局部剖視圖，以剖面示出了其中一個自行車車輪的加強件并以立面圖示出了其中一個輪輻；圖5是沿圖3中剖面線4—4所見的自行車輪圈的局部剖視圖，出于說明目的從輪圈上取下了輪輻和加強件；圖6是沿圖3中剖面線6—6所見的自行車輪圈的局部剖視圖，出于說明目的從輪圈上取下了輪輻和加強件；圖7是圖1—7所示輪圈的示意性側視圖，以虛線示出了一連續(xù)的加強結構或肋；圖8是圖1—8所示輪圈的示意性側視圖，以虛線示出了外、中和內圓周部段的分布；圖9是一放大的右側視圖，示出了根據本發(fā)明的其中一個加強件或墊圈；圖10是圖9所示加強件或墊圈的放大側視圖；圖11是圖9和10所示加強件或墊圈的放大的左側視圖；圖12是沿圖9中剖面線12—12所見的縱剖視圖，示出了圖9—11中所示的加強件或墊圈；圖13是沿圖9中剖面線13—13所見的縱剖視圖，示出了圖9—12中所示的加強件或墊圈；
圖14是根據本發(fā)明第二實施例改進的自行車輪圈的示意性側視圖；圖15是根據本發(fā)明第三實施例改進的自行車輪圈的局部剖視圖；圖16是圖15所示改進自行車輪圈之一部分的局部側視圖；圖17是根據本發(fā)明第四實施例改進的自行車輪圈的局部剖視圖；圖18是圖17所示改進自行車輪圈之一部分的局部側視圖；圖19是根據本發(fā)明第五實施例改進的自行車輪圈的側視圖；圖20是圖19所示自行車車輪之一部分的局部側視圖；圖21是圖19和20所示自行車輪圈的示意性側視圖；圖22是根據本發(fā)明第六實施例改進的自行車輪圈的局部剖視圖；圖23是圖22所示自行車車輪之一部分的局部側視圖；圖24是根據本發(fā)明第七實施例的自行車輪圈的示意性側視圖；圖25是根據本發(fā)明第八實施例的自行車輪圈的示意性側視圖；圖26是根據本發(fā)明第九實施例改進的自行車輪圈的局部剖視圖；圖27是圖26所示自行車輪圈之一部分的局部側視圖；圖28是根據本發(fā)明另一實施例的圖26和27所示的自行車輪圈的示意性側視圖；圖29是根據本發(fā)明第十實施例的自行車輪圈的示意性側視圖。
首先參照圖1和2，其中示出了根據本發(fā)明的自行車車輪12。自行車車輪12即可用作自行車前輪亦可用作自行車后輪。因此業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出針對自行車車輪12的描述即適用于自行車前輪亦適用于自行車后輪。
自行車車輪12有一中心輪轂或中心安裝部分20，一組向外延伸的輪輻22和一環(huán)形的輪圈部分24，一充氣輪胎以傳統(tǒng)方式連接于該輪圈部分24上。在這里所示的實施例中，自行車車輪12有16根在中心輪轂20和環(huán)形輪圈部分24之間徑向延伸的輪輻22。當然，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出，如果需要和／或要求，自行車車輪12的輪輻22可以比所示的少或者多。
如圖1和2所示，輪轂20有一管狀體部段30，后者帶有一對用以在其上安裝輪輻22的端部凸緣32。各端部凸緣32有四個輪輻連接點，后者具有用以連接輪輻22的孔34。管狀體部段30有一軸向孔，適于在其內容納一輪轂組件28。
端部凸緣32的輪輻連接點的數量和形狀取決于輪輻的數量及其形狀。因此，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出在本發(fā)明中可采用其他類型和形狀的輪轂。
如圖1—4所示，各輪輻22具有一外端部分40，一中央或中間部分42和一內端部分44。如下面討論的，外端部分或輪輻頭40通過加強件或墊圈48連接在輪圈24上。加強件或墊圈48設計成分散輪輻22施加在輪圈24上的應力。
直的中間部分42位于外端部分40的徑向內側，內端部分44則位于中間部分42的徑向內側。中間部分42以傳統(tǒng)方式連接于輪轂20。外端部分40，中間部分42和內端部分44最好構造成一整體的單件零件，輪輻接頭46螺紋連接于各輪輻22的內端部分44，以便與輪轂20連接。
如圖4所示，在該實施例中，輪輻22的外端部分40有一彎曲部段40a，在彎曲部段40a的自由端有一加大的頭部40b。彎曲部段40a有一預定寬度或直徑的圓形斷面。頭部40b有一更大的寬度或直徑以便將輪輻22通過加強件或墊圈48固定在輪圈24上。中間部分42和內端部分44各有一圓形或者橢圓形的斷面。當然，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出，如果需要和／或要求，輪輻22的整個長度沿其整個斷面可以是大體均勻的。業(yè)內人士可明顯看出，如果需要和／或要求，可以采用斷面恒定的輪輻，或者采用斷面變化的輪輻。
如圖4，6和7所示，輪輻22的外端部分40被彎曲以在偏離彎曲部段40a的輪輻22的自由端形成頭部40b。當然，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出外端部分40可被彎曲或成形而具有不同于所示形狀和斷面的形狀和／或斷面。無論如何，各輪輻的彎曲部段40a和頭部40b的形狀和斷面應被作成當輪輻處在安裝后位置時可防止輪輻相對于輪圈24作軸向運動。
輪輻22的中間部分42被示為是大致直線型的帶有大體橢圓形斷面的輪輻。但是，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出輪輻22的中間部分42可被作成具有其他類型的斷面和／或形狀。例如，中間部分42的斷面可以是圓形的或者更呈矩形，該形狀沿中間部分42的整個長度是均勻的。作為選擇，中間部分42的斷面沿其長度可以是變化的，使得中間部分42的斷面在其接近輪轂20時變得較寬。換句話說，如果需要和／或要求，中間部分42的厚度和／或寬度即可以是均勻的，亦可以是變化的。
參照圖2，輪輻22的內端部分44制有螺紋，以在其上容納傳統(tǒng)的輪輻接頭46。更具體說，將輪輻22的內端部分44穿過輪轂20的孔34的一端，然后將輪輻接頭46穿過孔34的另一端。輪輻接頭46的帶頭或凸緣部分與孔34的內靠合表面嚙合，以便將輪輻22的內端部分44牢固地固定在輪轂20上。因此，可以傳統(tǒng)方式在輪轂20和輪圈24之間張緊輪輻22，以將輪輻22的內端部分44固定在其上。
現(xiàn)在參照圖4—6，輪圈24是一個所謂的深度輪圈，其中輪圈的徑向寬度大于輪圈的軸向寬度。輪圈24被設計成通過輪圈黏合劑將充氣輪胎26固定在其上。業(yè)內人士可明顯看出，如果需要和／或要求，可以改變輪圈24的形狀以適應不同類型的輪胎，如“楔形胎”。當然，如果需要和／或要求，輪圈24可具有其他形狀以適應其他類型的輪胎，而不偏離本發(fā)明的范圍。輪圈24由大致剛性的材料制造，例如在該領域周知的那些材料。例如，輪圈24可由任何適當的金屬材料制造，如電鍍鋼，不銹鋼，鋁，鎂或鈦，以及其他非金屬材料，如可用作自行車車輪的碳纖維復合材料。
從側視圖(圖1)可見，輪圈24大致是圓形的，并具有一外環(huán)形部分50，一對環(huán)形的輪輻連接部分52和一內環(huán)形部分54。外環(huán)形部分50適于在其上容納充氣輪胎。輪圈24的外環(huán)形部分50有一組接近孔56，用以穿過輪輻22并將其插入環(huán)形的輪輻連接部分52的輪輻孔58。
如圖4所示，環(huán)形的輪輻連接部分52位于外環(huán)形部分50的徑向內側，內環(huán)形部分54將環(huán)形的輪輻連接部分52連接在一起。輪圈24是一管狀件，具有一中空的環(huán)形內部區(qū)域。在優(yōu)選實施例中，輪圈24的外環(huán)形部分50被設計為與“管狀型”或“縫合型”輪胎一起使用，或者被粘接在外環(huán)形部分50上。
相對于輪圈24的外環(huán)形部分50，輪輻連接部分52位于徑向內側。各輪輻連接部分52有一組用以接納輪輻22的周向隔開的輪輻孔58，加強件或墊圈48設置在其中。加強件或墊圈48被設計成分散由輪輻22施加在輪圈24上的應力。
在該實施例中，該組輪輻孔58最好是圓形的孔，并大于輪輻22的外端部分40。本發(fā)明的輪輻孔58比傳統(tǒng)的輪輻孔大。所以，加強件或墊圈48將作用在輪圈24上的力分布在比普通圓輪輻更大的面積上，這樣將盡量減小了輪圈24的應力斷裂和／或撕裂?？?8最好具有至少約5．0mm的周向寬度或直徑。
各輪輻孔58位于其中一個接近孔56附近，以便將一帶有加強件48的輪輻22穿過接近孔56并插入輪輻孔58。接近孔56最好是一圓形的孔，具有一個約9．0mm的或更大的寬度或直徑。無論如何，接近孔56的寬度或直徑應當至少是加強件48的寬度或直徑，例如至少約為8．0mm。
各輪輻連接部分52設有一個加強結構60，位于輪輻孔58的徑向外側。在該實施例中，加強結構60是一對連續(xù)的肋，位于輪輻連接部分52的內表面。加強結構60被設置成加強輪圈24的側面。在該實施例中，盡管加強結構60設置在輪輻連接部分52的內表面，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出加強結構60亦可設置在輪輻連接部分52的外表面。無論如何，加強結構或肋60a從輪輻孔58徑向向外地設置。
具體說，輪輻22內的張力在輪輻連接部分52上在輪輻孔58的徑向外側施加一個向外指向的力。在該第一實施例中，各加強結構60是一連續(xù)結構。業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出加強結構可以由一組離散的加強肋構成，該組肋位于各輪輻孔58附近，如后一實施例所示。最好將加強結構設置在加強件或墊圈48的半徑或徑向寬度R約0．5至2．0倍的區(qū)域內。由于加強件48的外徑或徑向寬度D約為8．0mm，相對于該優(yōu)選實施例的輪輻孔58，加強結構60應當是在約8．0mm的區(qū)域。如果未采用加強件或者墊圈48，那么將加強結構60設置在輪輻22之頭部40b的半徑或徑向寬度的約0．5至約2．0倍的區(qū)域內。
如圖6和8所示，輪輻連接部分52基本上具有一外圓周部段62，一中圓周部段64和一內圓周部段66。中圓周部段64包括輪輻孔58并具有一預定的壁厚，該壁厚沿軸向比外圓周部段62和內圓周部段66要厚。在該優(yōu)選實施例中，外圓周部段62和內圓周部段66具有大致相同的預定壁厚。中圓周部段64的預定壁厚最好約為加強件48的直徑或徑向寬度D的約一或兩倍。如果未采用加強件或者墊圈48，那么就將加強結構60設置在輪輻22之頭部40b的直徑或徑向寬度的約一至兩倍的區(qū)域內。
參照圖5和8—11，現(xiàn)在詳細討論加強件或者墊圈48。加強件或者墊圈48被設計成分散由輪輻22施加在輪圈24上的應力。加強件或者墊圈48最好是盤形件，各具有一第一(較小)圓形臺階部分80，一第二(較大)圓形臺階部分82和一位于中心的輪輻孔84。加強件或者墊圈48最好被作成單件的整體零件。
用于加強件或者墊圈48的一種適當材料之一例是鋁合金。當然可以采用其他材料。而且，加強件或者墊圈48可以用與輪圈24相同的或者不同的材料制造。業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出加強件或者墊圈48不必如所示的那樣制有臺階，而可具有能夠實現(xiàn)本發(fā)明優(yōu)點的其他形狀。
加強件或者墊圈48最好具有一個約3．7mm的軸向厚度。第一(較小)圓形臺階部分80的直徑或寬度約為5．0mm，而第二(較大)圓形臺階部分82的直徑或寬度約為8．0mm。臺階部分80和82的直徑或寬度在合理范圍內應盡可能大，以分散從輪輻22作用在輪輻24上的應力。換句話說，臺階部分80和82的直徑或寬度在合理范圍內最好盡可能大。第一(較小)圓形臺階部分80的軸向厚度約為1．4mm，而第二(較大)圓形臺階部分82的軸向厚度約為2．3mm。這里所用的“約”指±0．1mm。
業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出可將加強件或者墊圈48制造的比輪輻連接部分54的厚度更厚，或者與輪輻連接部分54的厚度相同。
各加強件或者墊圈48的第一圓形臺階部分80可通過摩擦力保持在輪圈24的其中一個輪輻孔58內。由于輪輻22在輪轂20和輪圈24之間處于張力之下，所以輪輻22在對應于輪輻孔58的周向隔開的位置處施加一向內的徑向力。加強件或者墊圈48分散由輪輻22施加在輪圈24上的應力。具體說，各加強件或者墊圈48的第一圓形臺階部分80增加了輪輻22的有效直徑或寬度，以分散輪圈24上的應力。因此，無需增加輪輻連接部分54的壁厚，即可增加輪圈24的強度。
如此設計加強墊圈48的輪輻孔84，即使輪輻22可自由穿過。在該所示實施例中，輪輻22的中間部分42在斷面上是橢圓形的。因此，輪輻孔84有一縱向延伸的槽86，該槽增加了輪輻孔84的有效直徑或寬度，以允許輪輻22的中間部分42穿過。
在第一臺階部分80的軸向表面上形成有一傾斜的切口或切槽88。該切口容納輪輻22的外端部分的彎曲部段40a。切口88最好位于距槽86約135°處。這樣，當輪輻22的彎曲部段40a位于切口88內時，就限制了輪輻22在輪輻孔84內的運動。
在組裝自行車車輪12時，首先將加強件48放置在輪輻22的外端部分40。具體說，首先將輪輻22的內端部分44插入加強件或者墊圈48的輪輻孔84。然后，轉動輪輻22使得橢圓形中間部分42的較長寬度部分與槽86對準，而使輪輻22的中間部分42可穿過加強件或者墊圈48的輪輻孔84。一旦輪輻22的中間部分42穿過加強件或者墊圈48的輪輻孔84，就在輪輻孔84內進一步轉動輪輻22，使得輪輻22的彎曲部段40a位于切口88中。輪輻22的頭部40b現(xiàn)在與加強件或者墊圈48的第二臺階部分82的軸向表面嚙合。
現(xiàn)在，可以將上面帶有加強件或者墊圈48的輪輻22插入輪圈24。以這樣一個角度將帶有加強件或者墊圈48的輪輻22穿過輪圈24外表面上的接近孔56，即輪輻22的內端部分44可穿過輪輻孔58。顯然，輪圈24的接近孔56在寬度上必須足夠大，以容納輪輻22和安裝在其上的加強件或墊圈48兩者。一旦輪輻22和墊圈48已充分進入輪圈24的內部，加強墊圈48的第一臺階部分80就位于輪圈24的輪輻孔58內。輪輻孔58最好略大于臺階部分80的直徑寬度，使得墊圈48或者寬松地容納在孔58內，或者通過干涉配合牢固地容納在其內。
現(xiàn)在，將輪輻22的內端部分44插入輪轂20的孔34內。并就輪輻接頭或螺母46也插入孔孔34并擰在輪輻22的內端部分44上。然后，調節(jié)輪輻22上的張力，使得輪圈24繞輪轂20適當定位?，F(xiàn)在可以傳統(tǒng)方式通過輪轂20將車輪12安裝在自行車的車架上。
第二實施例現(xiàn)在，參照圖14，其中示出了根據本發(fā)明的一改進的自行車輪圈124。從側視圖上看，輪圈124大致是圓形的。輪圈124被設計成與第一實施例的輪轂20和輪輻22合用。輪圈124有一外環(huán)形部分150，一對環(huán)形的輪輻連接部分152和一內環(huán)形部分154。輪圈124是所謂的深度輪圈，其中輪圈的徑向高度大于輪圈的軸向寬度。
輪輻連接部分152相對于輪圈124的外環(huán)形部分150位于徑向內側。各輪輻連接部分152有一組沿周向隔開的輪輻孔158和一組位于輪輻孔158附近的沿周向隔開的加強結構160。輪輻孔158內接納帶加強件或者墊圈48的輪輻22。
該自行車輪圈124與上述的自行車輪圈24大體相同，只是該實施例的加強結構160由一組離散的元件或肋160形成，后者位于各輪輻孔158處。鑒于本實施例與前一實施例之間的類似性，這里將不再詳細討論或說明該實施例。而且，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出對第一實施例的描述適用于本實施例的類似或相同的部分。
現(xiàn)在討論自行車輪圈124的一些基本特征。外環(huán)形部分150適于在其上接納一充氣輪胎。輪圈124的外環(huán)形部分150有一組接近孔(未示出)，用以穿過輪輻22并將其插入環(huán)形輪輻連接部分152的輪輻孔158。輪圈124設計成其上固定有一充氣輪胎。業(yè)內人士可明顯看出輪圈124的形狀可被設計成用于黏結在外環(huán)形部分150上的“管狀”或“縫合”型輪胎，或者可被設計成容納“楔型”輪胎。當然，如果需要和／或要求，輪圈124可具有其他形狀以容納其他類型的輪胎而不偏離本發(fā)明的范圍。輪圈124由大體剛性的材料構成，如該領域所公知的那些材料。
環(huán)形的輪輻連接部分152位于外環(huán)形部分150的徑向內側，內環(huán)形部分154將環(huán)形的輪輻連接部分152連接在一起。輪圈124是一管狀件，帶有一中空的環(huán)形內部區(qū)域。
輪輻孔158最好繞輪輻連接部分152的圓周等距隔開。在該實施例中，該組輪輻孔158最好是圓形的孔，它們大于輪輻22的外端部分40。本發(fā)明的輪輻孔158比傳統(tǒng)的輪輻孔大。所以，加強件或者墊圈48將輪圈124上的力分布在一個比普通的圓形輪輻更大的區(qū)域上，這樣盡量減小了輪圈124的應力斷裂和／或撕裂。輪輻孔158最好具有至少約5．0mm的周向寬度或直徑。
各輪輻孔158設置在一接近孔(未示出)附近，這樣可將一帶有加強件48的輪輻22穿過接近孔并插入輪輻孔158。
各加強結構160設置在輪輻孔158的徑向外側。加強結構160被設置成加強輪圈124的側面。具體說，輪輻22上的張力在輪輻孔158的徑向外側對輪輻連接部分152施加一向外指向的力。加強結構160最好設置在加強件或墊圈48之徑向寬度的半徑的約0．5至約2．0倍的一區(qū)域內。在加強件48的外徑或者寬度約為8．0mm的情況下，相對于優(yōu)選實施例的輪輻孔158加強結構160應具有約8．0mm的區(qū)域。
類似于第一實施例，各輪輻連接部分152最好具有三個圓周部段，中圓周部段具有一個沿軸向比外和內圓周部段厚的預定壁厚。中圓周部段包括輪輻孔158并具有一預定的壁厚，該壁厚沿軸向比外和內圓周部段要厚。在優(yōu)選實施例中，外和內圓周部段有大致相同的預定壁厚。中圓周部段最好具有一預定的壁厚，該壁厚約為加強件48的直徑或徑向寬度的一至兩倍。
第三實施例現(xiàn)在，參照圖15和16，其中示出了根據本發(fā)明另一實施例的改進的自行車輪圈224。從側視圖上看，輪圈224大致是圓形的。輪圈224被設計成與第一實施例的輪轂20和輪輻22合用。輪圈224有一外環(huán)形部分250，一對環(huán)形的輪輻連接部分252和一內環(huán)形部分254。輪圈224是所謂的深度輪圈，其中輪圈的徑向高度大于輪圈的軸向寬度。
輪輻連接部分252相對于輪圈224的外環(huán)形部分250位于徑向內側。各輪輻連接部分252有一組沿周向隔開的輪輻孔258和一組位于輪輻孔258附近的沿周向隔開的加強結構260。輪輻孔258內接納帶加強件或者墊圈48的輪輻22。
該輪圈224與第一實施例的輪圈24大體相同，只是該實施例的加強結構或肋260位于輪輻連接部分252的外表面上，而不是輪輻連接部分252的內表面上。該實施例的加強結構260可以如第一實施例(圖7)一樣是一連續(xù)的環(huán)形加強肋，或者可以如上面討論的第二實施例(圖14)一樣由一組位于各輪輻孔處的離散加強結構構成。鑒于該實施例與前實施例之間的類似性，這里將不再詳細討論或說明該實施例。而且，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出對第一實施例的描述適用于本實施例的類似或相同的部分。
現(xiàn)在討論自行車輪圈224的一些基本特征。外環(huán)形部分250適于在其上接納一充氣輪胎。輪圈224的外環(huán)形部分250有一組接近孔(未示出)，用以穿過輪輻22并將其插入環(huán)形輪輻連接部分252的輪輻孔258。輪圈224設計成其上固定有一充氣輪胎。業(yè)內人士可明顯看出輪圈224的形狀可被設計成用于黏結在外環(huán)形部分250上的“管狀”或“縫合”型輪胎，或者可被設計成容納“楔型”輪胎。當然，如果需要和／或要求，輪圈224可具有其他形狀以容納其他類型的輪胎而不偏離本發(fā)明的范圍。輪圈224由大體剛性的材料構成，如該領域所公知的那些材料。
環(huán)形的輪輻連接部分252位于外環(huán)形部分250的徑向內側，內環(huán)形部分254將環(huán)形的輪輻連接部分252連接在一起。輪圈224是一管狀件，帶有一中空的環(huán)形內部區(qū)域。
輪輻孔258最好繞輪輻連接部分252的圓周等距隔開。在該實施例中，該組輪輻孔258最好是圓形的孔，它們大于輪輻22的外端部分40。本發(fā)明的輪輻孔258比傳統(tǒng)的輪輻孔大。所以，加強件或者墊圈48將輪圈224上的力分布在一個比普通的圓形輪輻更大的區(qū)域上，這樣盡量減小了輪圈224的應力斷裂和／或撕裂。輪輻孔258最好具有至少約5．0mm的周向寬度或直徑。
各輪輻孔258設置在一接近孔(未示出)附近，這樣可將一帶有加強件48的輪輻22穿過接近孔并插入輪輻孔158。
各加強結構260設置在輪輻孔258的徑向外側。加強結構260被設置成加強輪圈124的側面。具體說，輪輻22上的張力在輪輻孔258的徑向外側對輪輻連接部分252施加一向外指向的力。加強結構260最好設置在加強件或墊圈48之徑向寬度的半徑的約0．5至約2．0倍的一區(qū)域內。在加強件48的外徑或者寬度約為8．0mm的情況下，相對于優(yōu)選實施例的輪輻孔258加強結構260應具有約8．0mm的區(qū)域。
類似于第一實施例，各輪輻連接部分252最好具有三個圓周部段262，264和266，中圓周部段264具有一個沿軸向比外和內圓周部段262和264厚的預定壁厚。中圓周部段264包括輪輻孔258并具有一預定的壁厚，該壁厚沿軸向比外和內圓周部段262和266要厚。在優(yōu)選實施例中，外和內圓周部段262和266有大致相同的預定壁厚。中圓周部段264最好具有一預定的壁厚，該壁厚約為加強件48的直徑或徑向寬度的一至兩倍。
第四實施例現(xiàn)在，參照圖17和18，其中示出了根據本發(fā)明另一實施例的改進的自行車輪圈324。從側視圖上看，輪圈324大致是圓形的。輪圈324被設計成與第一實施例的輪轂20和輪輻22合用。輪圈324有一外環(huán)形部分350，一對環(huán)形的輪輻連接部分352和一內環(huán)形部分354。輪圈324是所謂的深度輪圈，其中輪圈的徑向高度大于輪圈的軸向寬度。
輪輻連接部分352相對于輪圈324的外環(huán)形部分350位于徑向內側。各輪輻連接部分352有一組沿周向隔開的輪輻孔358和一組位于輪輻孔358附近的沿周向隔開的加強結構360。輪輻孔358內接納帶加強件或者墊圈48的輪輻22。
該輪圈324與第一實施例的輪圈24大體相同，除了兩處變化。首先，加強結構或肋360位于輪輻連接部分352的外表面上，而不是輪輻連接部分352的內表面上。其次，加強結構或者肋360靠近輪輻孔358設置。該實施例的加強結構360可以如第一實施例(圖7)一樣是一連續(xù)的環(huán)形加強肋，或者可以如第二實施例(圖14)一樣由一組位于各輪輻孔處的離散加強結構構成。鑒于該實施例與前實施例之間的類似性，這里將不再詳細討論或說明該實施例。而且，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出對第一實施例的描述適用于本實施例的類似或相同的部分。
現(xiàn)在討論自行車輪圈324的一些基本特征。外環(huán)形部分350適于在其上接納一充氣輪胎。輪圈324的外環(huán)形部分350有一組接近孔(未示出)，用以穿過輪輻22并將其插入環(huán)形輪輻連接部分352的輪輻孔358。輪圈324設計成其上固定有一充氣輪胎。業(yè)內人士可明顯看出輪圈324的形狀可被設計成用于黏結在外環(huán)形部分350上的“管狀”或“縫合”型輪胎，或者可被設計成容納“楔型”輪胎。當然，如果需要和／或要求，輪圈324可具有其他形狀以容納其他類型的輪胎而不偏離本發(fā)明的范圍。輪圈324由大體剛性的材料構成，如該領域所公知的那些材料。
環(huán)形的輪輻連接部分352位于外環(huán)形部分350的徑向內側，內環(huán)形部分354將環(huán)形的輪輻連接部分352連接在一起。輪圈324是一管狀件，帶有一中空的環(huán)形內部區(qū)域。
輪輻孔358最好繞輪輻連接部分352的圓周等距隔開。在該實施例中，該組輪輻孔358最好是圓形的孔，它們大于輪輻22的外端部分40。本發(fā)明的輪輻孔358比傳統(tǒng)的輪輻孔大。所以，加強件或者墊圈48將輪圈324上的力分布在一個比普通的圓形輪輻更大的區(qū)域上，這樣盡量減小了輪圈324的應力斷裂和／或撕裂。輪輻孔358最好具有至少約5．0mm的周向寬度或直徑。
各輪輻孔358設置在一接近孔(未示出)附近，這樣可將一帶有加強件48的輪輻22穿過接近孔并插入輪輻孔358。
各加強結構360設置在輪輻孔358的徑向外側。加強結構360被設置成加強輪圈324的側面。具體說，輪輻22上的張力在輪輻孔358的徑向外側對輪輻連接部分352施加一向外指向的力。加強結構360最好設置在加強件或墊圈48之徑向寬度的半徑的約0．5至約2．0倍的一區(qū)域內。在加強件48的外徑或者寬度約為8．0mm的情況下，相對于優(yōu)選實施例的輪輻孔358加強結構360應具有約8．0mm的區(qū)域。
類似于第一實施例，各輪輻連接部分352最好具有三個圓周部段362，364和366，中圓周部段364具有一個沿軸向比外和內圓周部段362和364厚的預定壁厚。中圓周部段364包括形成在其上的輪輻孔358。中圓周部段364的預定壁厚沿軸向比外和內圓周部段362和366要厚。在優(yōu)選實施例中，外和內圓周部段362和366有大致相同的預定壁厚。中圓周部段364最好具有一預定的壁厚，該壁厚約為加強件48的直徑或徑向寬度的一至兩倍。
第五實施例現(xiàn)在，參照圖19—21，其中示出了根據本發(fā)明的一改進的自行車輪圈424。從側視圖(圖21)上看，輪圈424大致是圓形的。輪圈424被設計成與第一實施例的輪轂20和輪輻22合用。輪圈344有一外環(huán)形部分450，一對環(huán)形的輪輻連接部分452和一內環(huán)形部分454。輪圈424是所謂的深度輪圈，其中輪圈的徑向高度大于輪圈的軸向寬度。
輪輻連接部分452相對于輪圈424的外環(huán)形部分450位于徑向內側。各輪輻連接部分452有一組沿周向隔開的輪輻孔458和一位于輪輻孔458附近的加強結構460。輪輻孔458內接納帶加強件或者墊圈48的輪輻22。
類似于第一實施例，各輪輻連接部分452最好具有三個圓周部段462，464和466，中圓周部段464具有一個沿軸向比外和內圓周部段462和466厚的預定壁厚。中圓周部段462包括輪輻孔458，并具有一預定壁厚，該壁厚沿軸向比外和內圓周部段462和466要厚。在優(yōu)選實施例中，外和內圓周部段462和466有大致相同的預定壁厚。中圓周部段464最好具有一預定的壁厚，該壁厚約為加強件48的直徑或徑向寬度的一至兩倍。作為選擇，外和中圓周部段462和464可具有相同的軸向厚度，而內圓周部段466和內環(huán)形部分454可具有相同的壁厚，該壁厚小于外和中圓周部段462和464的壁厚。
在該實施例中，加強結構460由各輪輻連接部分452上的彎折形成。在該實施例中，加強結構或者彎折460在各輪輻連接部分452上形成了一連續(xù)的加強結構或彎折。加強結構460將輪輻連接部分452分成兩個相對于輪圈424的中間平面沿軸向相互偏離的環(huán)形部段。具體說，彎折或加強結構460設置在外和中圓周部段462和464之間。在該實施例中，輪輻連接部分452的外環(huán)形或圓周部段462與內環(huán)形部段或中圓周部段464相比沿軸向與車輪的中間平面相隔更遠。
除了加強結構460被作成彎折而非肋外，自行車輪圈424與上面討論的自行車輪圈424大體相同。鑒于該實施例與前實施例之間的類似性，這里將不再詳細討論或說明該實施例。而且，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出對第一實施例的描述適用于該實施例的類似或相同的部分。
現(xiàn)在討論自行車輪圈424的一些基本特征。外環(huán)形部分450適于在其上接納一充氣輪胎。輪圈424的外環(huán)形部分450有一組接近孔(未示出)，用以穿過輪輻22并將其插入環(huán)形輪輻連接部分452的輪輻孔458。輪圈424設計成其上固定有一充氣輪胎。業(yè)內人士可明顯看出輪圈424的形狀可被設計成用于黏結在外環(huán)形部分450上的“管狀”或“縫合”型輪胎，或者可被設計成容納“楔型”輪胎。當然，如果需要和／或要求，輪圈424可具有其他形狀以容納其他類型的輪胎而不偏離本發(fā)明的范圍。輪圈424由大體剛性的材料構成，如該領域所公知的那些材料。
環(huán)形的輪輻連接部分452位于外環(huán)形部分450的徑向內側，內環(huán)形部分454將環(huán)形的輪輻連接部分452連接在一起。輪圈424是一管狀件，帶有一中空的環(huán)形內部區(qū)域。
輪輻孔458最好繞輪輻連接部分452的圓周等距隔開。在該實施例中，該組輪輻孔458最好是圓形的孔，它們大于輪輻22的外端部分40。本發(fā)明的輪輻孔458比傳統(tǒng)的輪輻孔大。所以，加強件或者墊圈48將輪圈424上的力分布在一個比普通的圓形輪輻更大的區(qū)域上，這樣盡量減小了輪圖424的應力斷裂和／或撕裂。輪輻孔458最好具有至少約5．0mm的周向寬度或直徑。
各輪輻孔458設置在一接近孔(未示出)附近，這樣可將一帶有加強件48的輪輻22穿過接近孔并插入輪輻孔458。
各加強結構460設置在輪輻孔458的徑向外側。加強結構460被設置成加強輪圈424的側面。具體說，輪輻22上的張力在輪輻孔458的徑向外側對輪輻連接部分452施加一向外指向的力。加強結構460最好設置在加強件或墊圈48之徑向寬度的半徑的約0．5至約2．0倍的一區(qū)域內。在加強件48的外徑或者寬度約為8．0mm的情況下，相對于優(yōu)選實施例的輪輻孔458加強結構460應具有約8．0mm的區(qū)域。
第六實施例現(xiàn)在，參照圖22和23，其中示出了根據本發(fā)明的一改進的自行車輪圈524。該實施例與本發(fā)明第五實施例的輪圈424類似。從側視圖上看，輪圈524大致是圓形的。輪圈524被設計成與第一實施例的輪轂20和輪輻22合用。輪圈524有一外環(huán)形部分550，一對環(huán)形的輪輻連接部分552和一內環(huán)形部分554。輪圈524是所謂的深度輪圈，其中輪圈的徑向高度大于輪圈的軸向寬度。
輪輻連接部分552相對于輪圈524的外環(huán)形部分550位于徑向內側。各輪輻連接部分552有一組沿周向隔開的輪輻孔558和一位于輪輻孔558附近的加強結構560。輪輻孔558內接納帶加強件或者墊圈48的輪輻22。
類似于第一和第五實施例，各輪輻連接部分552最好具有三個圓周部段562，564和566，中圓周部段564具有一個沿軸向比外和內圓周部段562和566厚的預定壁厚。中圓周部段562包括輪輻孔558，并具有一預定壁厚，該壁厚沿軸向比外和內圓周部段562和566要厚。在優(yōu)選實施例中，外和內圓周部段562和566有大致相同的預定壁厚。中圓周部段564最好具有一預定的壁厚，該壁厚約為加強件48的直徑或徑向寬度的一至兩倍。作為選擇，外和中圓周部段562和564可具有相同的軸向厚度，而內圓周部段566和內環(huán)形部分554可具有相同的壁厚，該壁厚小于外和中圓周部段562和564的壁厚。
在該實施例中，加強結構560由各輪輻連接部分552上的彎折形成。在該實施例中，加強結構或者彎折560在各輪輻連接部分552上形成了一連續(xù)的加強結構或彎折。加強結構560將輪輻連接部分552分成兩個相對于輪圈524的中間平面沿軸向相互偏離的環(huán)形部段。具體說，彎折或加強結構560設置在外和中圓周部段562和564之間。在該實施例中，輪輻連接部分552的外環(huán)形或圓周部段562與內環(huán)形部段或中圓周部段564相比沿軸向與輪圈524的中間平面相隔更近。
除了加強結構560被作成彎折而非肋外，自行車輪圈524與上面討論的自行車輪圈24大體相同。鑒于該實施例與前實施例之間的類似性，這里將不再詳細討論或說明該實施例。而且，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出對第一實施例的描述適用于該實施例的類似或相同的部分。
現(xiàn)在討論自行車輪圈524的一些基本特征。外環(huán)形部分550適于在其上接納一充氣輪胎。輪圈524的外環(huán)形部分550有一組接近孔(未示出)，用以穿過輪輻22并將其插入環(huán)形輪輻連接部分552的輪輻孔558。輪圈524設計成其上固定有一充氣輪胎。業(yè)內人士可明顯看出輪圈524的形狀可被設計成用于黏結在外環(huán)形部分550上的“管狀”或“縫合”型輪胎，或者可被設計成容納“楔型”輪胎。當然，如果需要和／或要求，輪圈524可具有其他形狀以容納其他類型的輪胎而不偏離本發(fā)明的范圍。輪圈524由大體剛性的材料構成，如該領域所公知的那些材料。
環(huán)形的輪輻連接部分552位于外環(huán)形部分550的徑向內側，內環(huán)形部分554將環(huán)形的輪輻連接部分552連接在一起。輪圈524是一管狀件，帶有一中空的環(huán)形內部區(qū)域。
輪輻孔558最好繞輪輻連接部分552的圓周等距隔開。在該實施例中，該組輪輻孔558最好是圓形的孔，它們大于輪輻22的外端部分40。本發(fā)明的輪輻孔558比傳統(tǒng)的輪輻孔大。所以，加強件或者墊圈48將輪圈524上的力分布在一個比普通的圓形輪輻更大的區(qū)域上，這樣盡量減小了輪圈524的應力斷裂和／或撕裂。輪輻孔558最好具有至少約5．0mm的周向寬度或直徑。
各輪輻孔558設置在一接近孔(未示出)附近，這樣可將一帶有加強件48的輪輻22穿過接近孔并插入輪輻孔558。
各加強結構560設置在輪輻孔558的徑向外側。加強結構560被設置成加強輪圈524的側面。具體說，輪輻22上的張力在輪輻孔558的徑向外側對輪輻連接部分552施加一向外指向的力。加強結構560最好設置在加強件或墊圈48之徑向寬度的半徑的約0．5至約2．0倍的一區(qū)域內。在加強件48的外徑或者寬度約為8．0mm的情況下，相對于優(yōu)選實施例的輪輻孔558加強結構560應具有約8．0mm的區(qū)域。
第七實施例現(xiàn)在，參照圖24，其中示出了根據本發(fā)明另一實施例的改進的自行車輪圈624。該實施例是本發(fā)明的第五和第六實施例的改進版。從側視圖上看，輪圈624大致是圓形的。輪圈624被設計成與第一實施例的輪轂20和輪輻22合用。輪圈624有一外環(huán)形部分650，一對環(huán)形的輪輻連接部分652和一內環(huán)形部分654。輪圈624是所謂的深度輪圈，其中輪圈的徑向高度大于輪圈的軸向寬度。
輪輻連接部分652相對于輪圈624的外環(huán)形部分650位于徑向內側。各輪輻連接部分652有一組沿周向隔開的輪輻孔558和一組位于輪輻孔558附近的沿周向隔開的加強結構660。輪輻孔558內接納帶加強件或者墊圈48的輪輻22。
該實施例是本發(fā)明的第五和第六實施例的改進版。具體說，在該實施例中，加強結構或彎折660沿各輪輻連接部分652的圓周在離散點處形成。具體說，各加強結構或彎折660設置在各輪輻孔658處，至少部分彎折或加強結構660從輪輻孔658徑向并向外地設置。各彎折660的一部分最好在輪輻孔658的徑向上方沿圓周方向延伸。在所示實施例中，加強結構或彎折660是U形的彎折，后者部分地包圍各輪輻孔658。各加強結構或彎折660有一周向部分660a和一對徑向部分660b。沿各輪輻連接部分652的圓周在離散點處形成的加強結構或彎折660相對于輪圈624的中間平面沿軸向或是向內或是向外偏離。
除了加強結構660被成形為U形的彎折而非肋外，自行車輪圈624與上面討論的自行車輪圈24大體相同。鑒于本實施例與前實施例之間的類似性，這里將不再詳細討論或說明該實施例。而且，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出對第一實施例的描述適用于本實施例的類似或相同的部分。
現(xiàn)在討論自行車輪圈624的一些基本特征。外環(huán)形部分650適于在其上接納一充氣輪胎。輪圈624的外環(huán)形部分650有一組接近孔(未示出)，用以穿過輪輻22并將其插入環(huán)形輪輻連接部分652的輪輻孔658。輪圈624設計成其上固定有一充氣輪胎。業(yè)內人士可明顯看出輪圈624的形狀可被設計成用于黏結在外環(huán)形部分650上的“管狀”或“縫合”型輪胎，或者可被設計成容納“楔型”輪胎。當然，如果需要和／或要求，輪圈624可具有其他形狀以容納其他類型的輪胎而不偏離本發(fā)明的范圍。輪圈624由大體剛性的材料構成，如該領域所公知的那些材料。
環(huán)形的輪輻連接部分652位于外環(huán)形部分650的徑向內側，內環(huán)形部分654將環(huán)形的輪輻連接部分652連接在一起。輪圈624是一管狀件，帶有一中空的環(huán)形內部區(qū)域。
輪輻孔658最好繞輪輻連接部分652的圓周等距隔開。在該實施例中，該組輪輻孔658最好是圓形的孔，它們大于輪輻22的外端部分40。本發(fā)明的輪輻孔658比傳統(tǒng)的輪輻孔大。所以，加強件或者墊圈48將輪圈624上的力分布在一個比普通的圓形輪輻更大的區(qū)域上，這樣盡量減小了輪圈624的應力斷裂和／或撕裂。輪輻孔658最好具有至少約5．0mm的周向寬度或直徑。
各輪輻孔658設置在一接近孔(未示出)附近，這樣可將一帶有加強件48的輪輻22穿過接近孔并插入輪輻孔658。
各加強結構660設置在輪輻孔658的徑向外側。加強結構660被設置成加強輪圈624的側面。具體說，輪輻22上的張力在輪輻孔658的徑向外側對輪輻連接部分652施加一向外指向的力。加強結構660最好設置在加強件或墊圈48之徑向寬度的半徑的約0．5至約2．0倍的一區(qū)域內。在加強件48的外徑或者寬度約為8．0mm的情況下，相對于優(yōu)選實施例的輪輻孔658加強結構660應具有約8．0mm的區(qū)域。
也類似于第一實施例，各輪輻連接部分652最好具有三個圓周部段，中圓周部段具有一個沿軸向比外和內圓周部段厚的預定壁厚。中圓周部段包括輪輻孔658并具有一預定的壁厚，該壁厚沿軸向比外和內圓周部段要厚。在優(yōu)選實施例中，外和內圓周部段有大致相同的預定壁厚。中圓周部段最好具有一預定的壁厚，該壁厚約為加強件48的直徑或徑向寬度的一至兩倍。作為選擇，外和中圓周部段可具有相同的軸向壁厚，而內圓周部段和內環(huán)形部分可具有相同的壁厚，該壁厚小于外和中圓周部段的壁厚。
第八實施例現(xiàn)在，參照圖25，其中示出了根據本發(fā)明另一實施例的改進的自行車輪圈724。從側視圖上看，輪圈724大致是圓形的。輪圈724被設計成與第一實施例的輪轂20和輪輻22合用。輪圈724有一外環(huán)形部分750，一對環(huán)形的輪輻連接部分752和一內環(huán)形部分754。輪圈724是所謂的深度輪圈，其中輪圈的徑向高度大于輪圈的軸向寬度。
輪輻連接部分752相對于輪圈724的外環(huán)形部分750位于徑向內側。各輪輻連接部分752有一組沿周向隔開的輪輻孔758和一組位于輪輻孔758附近的沿周向隔開的加強結構760。輪輻孔758內接納帶加強件或者墊圈48的輪輻22。
該實施例是本發(fā)明的第七實施例的改進版，只是加強結構或彎折760的形狀是包圍各輪輻孔758的環(huán)形彎折，而非U形彎折。各彎折760最好形成一“T”形的外廓。當然，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出加強結構或彎折760的形狀可改變或改動為其他形狀，只要它們能在從輪輻孔758徑向和向外設置的點處加強輪圈724即可。
具體說，在該實施例中，加強結構或彎折760沿各輪輻連接部分752的圓周在離散點處形成。具體說，各加強結構或彎折760設置在各輪輻孔758處。各彎折的一部分最好在輪輻孔758的上方沿圓周方向延伸。在所示實施例中，加強結構或彎折760是環(huán)形的彎折，后者包圍各輪輻孔758。各加強結構或彎折760有一外周向部分760a，一對徑向部分760b和一內周向部分760c。沿各輪輻連接部分752的圓周在離散點處形成的加強結構或彎折760相對于輪圈724的中問平面沿軸向或是向內或是向外偏離。
除了加強結構760被成形為包圍輪輻孔758的彎折而非肋外，自行車輪圈724與上面討論的自行車輪圈24大體相同。鑒于本實施例與前實施例之間的類似性，這里將不再詳細討論或說明該實施例。而且，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出對第一實施例的描述適用于本實施例的類似或相同的部分。
現(xiàn)在討論自行車輪圈724的一些基本特征。外環(huán)形部分750適于在其上接納一充氣輪胎。輪圈724的外環(huán)形部分750有一組接近孔(未示出)，用以穿過輪輻22并將其插入環(huán)形輪輻連接部分752的輪輻孔758。輪圈724設計成其上固定有一充氣輪胎。業(yè)內人士可明顯看出輪圈724的形狀可被設計成用于黏結在外環(huán)形部分750上的“管狀”或“縫合”型輪胎，或者可被設計成容納“楔型”輪胎。當然，如果需要和／或要求，輪圈724可具有其他形狀以容納其他類型的輪胎而不偏離本發(fā)明的范圍。輪圈724由大體剛性的材料構成，如該領域所公知的那些材料。
環(huán)形的輪輻連接部分752位于外環(huán)形部分750的徑向內側，內環(huán)形部分754將環(huán)形的輪輻連接部分752連接在一起。輪圈724是一管狀件，帶有一中空的環(huán)形內部區(qū)域。
輪輻孔758最好繞輪輻連接部分752的圓周等距隔開。在該實施例中，該組輪輻孔758最好是圓形的孔，它們大于輪輻22的外端部分40。本發(fā)明的輪輻孔758比傳統(tǒng)的輪輻孔大。所以，加強件或者墊圈48將輪圈724上的力分布在一個比普通的圓形輪輻更大的區(qū)域上，這樣盡量減小了輪圈724的應力斷裂和／或撕裂。輪輻孔758最好具有至少約5．0mm的周向寬度或直徑。
各輪輻孔758設置在一接近孔(未示出)附近，這樣可將一帶有加強件48的輪輻22穿過接近孔并插入輪輻孔758。
各加強結構760設置在輪輻孔758的徑向外側。加強結構760被設置成加強輪圈724的側面。具體說，輪輻22上的張力在輪輻孔758的徑向外側對輪輻連接部分752施加一向外指向的力。加強結構760最好設置在加強件或墊圈48之徑向寬度的半徑的約0．5至約2．0倍的一區(qū)域內。在加強件48的外徑或者寬度約為8．0mm的情況下，相對于優(yōu)選實施例的輪輻孔758加強結構760應具有約8．0mm的區(qū)域。
也類似于第一實施例，各輪輻連接部分752最好具有三個圓周部段，中圓周部段具有一個沿軸向比外和內圓周部段厚的預定壁厚。中圓周部段包括輪輻孔658并具有一預定的壁厚，該壁厚沿軸向比外和內圓周部段要厚。在優(yōu)選實施例中，外和內圓周部段有大致相同的預定壁厚。中圓周部段最好具有一預定的壁厚，該壁厚約為加強件48的直徑或徑向寬度的一至兩倍。
第十實施例現(xiàn)在，參照圖29，其中示出了根據本發(fā)明另一實施例的改進的自行車輪圈924。輪圈924被設計成與第一實施例的輪轂20和輪輻22合用。輪圈924有一外環(huán)形部分950，一對環(huán)形的輪輻連接部分952和一內環(huán)形部分954。輪圈924是所謂的深度輪圈，其中輪圈的徑向高度大于輪圈的軸向寬度。輪圈924是第九實施例的改進版。
輪輻連接部分952相對于輪圈924的外環(huán)形部分950位于徑向內側。各輪輻連接部分952有一組沿周向隔開的輪輻孔958。輪輻孔958內接納帶加強件或者墊圈48的輪輻22。
在該實施例中，除了在環(huán)繞輪輻孔958的區(qū)域964之外，各輪輻連接部分952最好有一均勻的壁厚。環(huán)繞輪輻孔958的區(qū)域相對于其余的輪輻連接部分952沿軸向有一增加的壁厚。最好，在區(qū)域964處輪圈924的壁厚的增加從輪輻連接部分952的外表面觀察是不明顯的。在優(yōu)選實施例中，與輪輻連接部分952的其余部分相比，區(qū)域964的預定壁厚約為加強件48的直徑或徑向寬度的一至兩倍。
該輪圈924與上面所討論的輪圈24大體相同，只是在本實施例中淘汰了加強結構并采用了帶增加壁厚的離散區(qū)域964。鑒于該實施例與第一實施例之間的類似性，這里將不再詳細討論或說明該實施例。而且，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出對第一實施例的描述適用于本實施例的類似或相同的部分。
現(xiàn)在討論自行車輪圈924的一些基本特征。外環(huán)形部分950適于在其上接納一充氣輪胎。輪圈924的外環(huán)形部分950有一組接近孔(未示出)，用以穿過輪輻22并將其插入環(huán)形輪輻連接部分952的輪輻孔958。輪圈924設計成其上固定有一充氣輪胎。業(yè)內人士可明顯看出輪圈924的形狀可被設計成用于黏結在外環(huán)形部分950上的“管狀”或“縫合”型輪胎，或者可被設計成容納“楔型”輪胎。當然，如果需要和／或要求，輪圈924可具有其他形狀以容納其他類型的輪胎而不偏離本發(fā)明的范圍。輪圈924由大體剛性的材料構成，如該領域所公知的那些材料。
環(huán)形的輪輻連接部分952位于外環(huán)形部分950的徑向內側，內環(huán)形部分954將環(huán)形的輪輻連接部分952連接在一起。輪圈924是一管狀件，帶有一中空的環(huán)形內部區(qū)域。
輪輻孔958最好繞輪輻連接部分952的圓周等距隔開。在該實施例中，該組輪輻孔958最好是圓形的孔，它們大于輪輻22的外端部分40。本發(fā)明的輪輻孔958比傳統(tǒng)的輪輻孔大。所以，加強件或者墊圈48將輪圈924上的力分布在一個比普通的圓形輪輻更大的區(qū)域上，這樣盡量減小了輪圈924的應力斷裂和／或撕裂。輪輻孔958最好具有至少約5．0mm的周向寬度或直徑。
各輪輻孔958設置在于輪圈924之外環(huán)形部分950上形成的一接近孔(未示出)附近，這樣可將一帶有加強件48的輪輻22穿過接近孔并插入輪輻孔958。
盡管選擇了幾個實施例來說明本發(fā)明，業(yè)內人士從本說明書中可明顯看出可以作出許多改動和改進而不超出后附權利要求書所限定的本發(fā)明范圍。而且，對本發(fā)明的實施例的上述描述只是出于說明目的，而并非為了限制由后附權利要求書及其等同物所限定的本發(fā)明。
權利要求
1．一種自行車輪圈，包括一外環(huán)形部分，適于在其上支承一輪胎；第一和第二環(huán)形輪輻連接部分，連接于所述外環(huán)形部分并從所述外環(huán)形部分徑向向內延伸；和一內環(huán)形部分，位于所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的徑向內側，并將所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分連接在一起以形成一中空的內部；各所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分有一外圓周部段，一其上形成有一組周向設置的輪輻孔的中圓周部段，和一內圓周部段，所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述中圓周部段的至少一些部分在所述輪輻孔附近有一第一預定壁厚，所述部分的所述第一預定壁厚大于所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述內圓周部段的第二預定壁厚。
2．如權利要求1所述的自行車輪圈，其中所述中圓周部段的帶有所述第一預定壁厚的所述部分位于所述輪輻孔之上和之下。
3．如權利要求1所述的自行車輪圈，其中所述中圓周部段的帶有所述第一預定壁厚的所述部分延伸以沿各所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分形成一連續(xù)的環(huán)形的環(huán)。
4．如權利要求3所述的自行車輪圈，其中其中所述環(huán)形的環(huán)的徑向寬度約為4．0mm至約16．0mm。
5．如權利要求4所述的自行車輪圈，其中所述環(huán)形的環(huán)位于所述輪輻孔之上和之下。
6．如權利要求4所述的自行車輪圈，其中所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分限定了所述輪圈的最大總軸向寬度，該軸向寬度小于在所述外和內環(huán)形部分之間限定的所述輪圈的最大總徑向高度。
7．如權利要求4所述的自行車輪圈，其中所述環(huán)形的環(huán)相對于所述輪輻孔基本上是徑向對中的。
8．如權利要求3所述的自行車輪圈，其中所述部分的所述第一預定壁厚比所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述內圓周部段的所述第二預定壁厚至少約大1．3倍。
9．如權利要求3所述的自行車輪圈，其中各所述外圓周部段有一第三預定壁厚，該壁厚大致等于所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述內圓周部段的所述第二預定壁厚。
10．如權利要求1所述的自行車輪圈，其中所述中圓周部段的帶有所述第一預定壁厚的所述部分是斷續(xù)的并環(huán)繞所述輪輻孔。
11．如權利要求10所述的自行車輪圈，其中所述中圓周部段的所述部分的徑向寬度約為4．0mm至約16．0mm。
12．如權利要求11所述的自行車輪圈，其中所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分限定了所述輪圈的最大總軸向寬度，該軸向寬度小于在所述外和內環(huán)形部分之問限定的所述輪圈的最大總徑向高度。
13．如權利要求11所述的自行車輪圈，其中所述中圓周部段的所述部分相對于所述輪輻孔基本上是徑向對中的。
14．如權利要求11所述的自行車輪圈，其中所述中圓周部段的所述部分的周向寬度約為4．0mm至約16．0mm。
15．如權利要求11所述的自行車輪圈，其中所述部分的所述第一預定壁厚比所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述內圓周部段的所述第二預定壁厚至少約大1．3倍。
16．如權利要求11所述的自行車輪圈，其中各所述外圓周部段有一第三預定壁厚，該壁厚大致等于所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述內圓周部段的所述第二預定壁厚。
17．如權利要求1所述的自行車輪圈，其中所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分限定了所述輪圈的最大總軸向寬度，該軸向寬度小于在所述外和內環(huán)形部分之間限定的所述輪圈的最大總徑向高度。
18．如權利要求1所述的自行車輪圈，其中所述第一和第二輪輻連接部分在所述輪輻孔附近具有加強結構，所述加強結構從所述輪輻孔徑向向外設置在所述外環(huán)形部分和所述輪輻孔之間。
19．如權利要求18所述的自行車輪圈，其中所述加強結構沿所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分連續(xù)地延伸。
20．如權利要求18所述的自行車輪圈，其中一組所述加強結構以一非連續(xù)的模式形成在各所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分上。
21．如權利要求18所述的自行車輪圈，其中所述加強結構由肋構成，所述肋增加了所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的壁厚。
22．如權利要求18所述的自行車輪圈，其中所述加強結構由沿所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的連續(xù)的環(huán)形彎折構成，所述彎折將所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分劃分成內和外環(huán)形的部段。
23．一種自行車車輪組件，包括一組向外延伸的輪輻，各所述輪輻具有一內端部分，一外端部分，和一位于所述內和外端部分之間的中間部分，所述輪輻的各所述外端部分具有一加大的頭部；一輪圈，具有一適于在其上接納一輪胎的外環(huán)形部分，連接于所述外環(huán)形部分并所述外環(huán)形部分徑向向內延伸的第一和第二環(huán)形輪輻連接部分，和一位于所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的徑向內側并將所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分連接在一起以形成一中空內部的內環(huán)形部分；各所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分有一外圓周部段，一其上形成有一組周向設置的輪輻孔的中圓周部段，和一內圓周部段，所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述中圓周部段的至少一些部分在所述輪輻孔附近有一第一預定壁厚，所述部分的所述第一預定壁厚大于所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述內圓周部段的第二預定壁厚。
24．如權利要求23所述的自行車車輪組件，其中所述中圓周部段的帶有所述第一預定壁厚的所述部分位于所述輪輻孔之上和之下。
25．如權利要求23所述的自行車車輪組件，其中所述中圓周部段的帶有所述第一預定壁厚的所述部分延伸以沿各所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分形成一連續(xù)的環(huán)形的環(huán)。
26．如權利要求25所述的自行車車輪組件，其中其中所述環(huán)形的環(huán)的徑向寬度約為4．0mm至約16．0mm。
27．如權利要求26所述的自行車車輪組件，其中所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分限定了所述輪圈的最大總軸向寬度，該軸向寬度小于在所述外和內環(huán)形部分之間限定的所述輪圈的最大總徑向高度。
28．如權利要求27所述的自行車車輪組件，其中所述環(huán)形的環(huán)相對于所述輪輻孔基本上是徑向對中的。
29．如權利要求25所述的自行車車輪組件，其中所述部分的所述第一預定壁厚比所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述內圓周部段的所述第二預定壁厚至少約大1．3倍。
30．如權利要求25所述的自行車車輪組件，其中各所述外圓周部段有一第三預定壁厚，該壁厚大致等于所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述內圓周部段的所述第二預定壁厚。
31．如權利要求23所述的自行車車輪組件，其中所述中圓周部段的帶有所述第一預定壁厚的所述部分是斷續(xù)的并環(huán)繞所述輪輻孔。
32．如權利要求31所述的自行車車輪組件，其中所述中圓周部段的所述部分的徑向寬度約為4．0mm至約16．0mm。
33．如權利要求32所述的自行車車輪組件，其中所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分限定了所述輪圈的最大總軸向寬度，該軸向寬度小于在所述外和內環(huán)形部分之間限定的所述輪圈的最大總徑向高度。
34．如權利要求32所述的自行車車輪組件，其中所述中圓周部段的所述部分相對于所述輪輻孔基本上是徑向對中的。
35．如權利要求32所述的自行車車輪組件，其中所述中圓周部段的所述部分的周向寬度約為4．0mm至約16．0mm。
36．如權利要求32所述的自行車車輪組件，其中所述部分的所述第一預定壁厚比所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述內圓周部段的所述第二預定壁厚至少約大1．3倍。
37．如權利要求32所述的自行車車輪組件，其中各所述外圓周部段有一第三預定壁厚，該壁厚大致等于所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的所述內圓周部段的所述第二預定壁厚。
38．如權利要求23所述的自行車車輪組件，其中所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分限定了所述輪圈的最大總軸向寬度，該軸向寬度小于在所述外和內環(huán)形部分之間限定的所述輪圈的最大總徑向高度。
39．如權利要求23所述的自行車車輪組件，其中所述第一和第二輪輻連接部分在所述輪輻孔附近具有加強結構，所述加強結構從所述輪輻孔徑向向外設置在所述外環(huán)形部分和所述輪輻孔之間。
40．如權利要求39所述的自行車車輪組件，其中所述加強結構沿所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分連續(xù)地延伸。
41．如權利要求39所述的自行車車輪組件，其中一組所述加強結構以一非連續(xù)的模式形成在各所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分上。
42．如權利要求39所述的自行車車輪組件，其中所述加強結構由肋構成，所述肋增加了所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的壁厚。
43．如權利要求39所述的自行車車輪組件，其中所述加強結構由沿所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分的連續(xù)的環(huán)形彎折構成，所述彎折將所述第一和第二環(huán)形輪輻連接部分劃分成內和外環(huán)形的部段。
44．如權利要求23所述的自行車車輪組件，還包括一組加強件，各所述加強件帶有一輪輻孔，所述輪輻的外端部分設置在所述輪輻孔內。
45．如權利要求44所述的自行車車輪組件，其中所述加強件具有一帶第一徑向寬度的第一部分，和一帶第二徑向寬度的第二部分，所述第二徑向寬度大于所述第一徑向寬度，所述第一部分設置在所述環(huán)形輪圈的所述輪輻孔內。
46．如權利要求45所述的自行車車輪組件，還包括所述中圓周部段的所述部分的周向寬度為所述第一部分的所述第一徑向寬度的約一倍至約兩倍。
全文摘要
一種自行車車輪,具有一輪轂,一組從輪轂向外延伸的輪輻和連接于輪輻外端的環(huán)形輪圈。輪圈有一輪輻連接部分,帶有一組接納輪輻外端的孔。該孔具有位于輪輻和輪圈之間的加強件。輪圈具有在輪輻孔上方的加強肋或彎折。加強肋或彎折可以是連續(xù)的或斷續(xù)的。輪輻連接部分被分為外圓周部段,有輪輻孔的中圓周部段和內圓周部段。至少部分中圓周部段有位于輪輻孔上方和下方的第一預定壁厚。該第一預定壁厚大于內圓周部段的第二預定壁厚。
文檔編號B60B21/06GK1280074SQ0012022
公開日2001年1月17日 申請日期2000年7月12日 優(yōu)先權日1999年7月13日
發(fā)明者村岡勉, 岡島伸平 申請人:株式會社島野