專利名稱：汽車(chē)掛車(chē)電控輔助制動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，更確切地說(shuō)主要涉及一種汽車(chē)掛車(chē)制動(dòng)裝置。
現(xiàn)有的汽車(chē)掛車(chē)一般采用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)性能的各項(xiàng)要求主要是通過(guò)氣傳動(dòng)裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的。由于存在主車(chē)與掛車(chē)在控制方式和路徑以及氣動(dòng)元件數(shù)量的不同，尤其是主、掛車(chē)之間氣動(dòng)控制管路過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題，在制動(dòng)工況下，不可避免地造成掛車(chē)制動(dòng)滯后于主車(chē)的制動(dòng)，已嚴(yán)重影響了汽車(chē)列車(chē)的制動(dòng)安全性。由于掛車(chē)制動(dòng)滯后時(shí)間過(guò)大，造成制動(dòng)時(shí)掛車(chē)沖擊主車(chē)，產(chǎn)生汽車(chē)列車(chē)制動(dòng)折疊、制動(dòng)距離增大和加劇瞬態(tài)載荷轉(zhuǎn)移等問(wèn)題。目前，在掛車(chē)制動(dòng)方面雖然出現(xiàn)了些解決問(wèn)題的方法及裝置，但都存在部分解決掛車(chē)撞擊主車(chē)而影響制動(dòng)性能的問(wèn)題。在如何實(shí)現(xiàn)主、掛車(chē)同步制動(dòng)，縮小制動(dòng)距離，全面提高列車(chē)制動(dòng)安全性方面，至今未能尋求出一種比較好的解決方法和裝置。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種汽車(chē)掛車(chē)電控輔助制動(dòng)裝置，其目的在于減少汽車(chē)半掛車(chē)、掛車(chē)的制動(dòng)滯后時(shí)間，全面提高汽車(chē)列車(chē)的制動(dòng)性能。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型解決問(wèn)題的技術(shù)方案是汽車(chē)電控輔助制動(dòng)裝置由電磁氣動(dòng)閥、梭閥、控制電路所組成，電磁氣動(dòng)閥的一端與掛車(chē)儲(chǔ)氣筒連接，另一端和梭閥連接。梭閥又分別與應(yīng)急繼動(dòng)閥、掛車(chē)制動(dòng)氣室連接。控制電路的信號(hào)輸入端與制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)連接，控制電路的信號(hào)輸出端與電磁氣動(dòng)閥連接。電磁氣動(dòng)閥和應(yīng)急繼動(dòng)閥均與掛車(chē)儲(chǔ)氣筒連接。電磁氣動(dòng)閥與應(yīng)急繼動(dòng)閥通過(guò)梭閥與掛車(chē)制動(dòng)氣室并聯(lián)連接。制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)與主車(chē)制動(dòng)裝置連接。
以下結(jié)合附圖給出本實(shí)用新型的實(shí)施例，并對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的詳述


圖1為汽車(chē)掛車(chē)電控輔助制動(dòng)裝置工作原理圖。
其中1-電磁氣動(dòng)閥；2-梭閥；3-掛車(chē)儲(chǔ)氣筒；4-主車(chē)制動(dòng)控制管路；5-應(yīng)急繼動(dòng)閥；6-掛車(chē)制動(dòng)氣室；7-主車(chē)制動(dòng)裝置；8-制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)；9-電源；10-控制電路。
本實(shí)用新型的具體方案是通過(guò)利用電的傳輸速度高于氣路傳輸速度的特點(diǎn)，當(dāng)汽車(chē)掛車(chē)電控輔助制動(dòng)裝置通過(guò)制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)[8]接收到主車(chē)制動(dòng)信號(hào)后，控制電路[10]控制電磁氣動(dòng)閥[1]直接將掛車(chē)儲(chǔ)氣筒[3]的高壓氣體通過(guò)梭閥[2]充入掛車(chē)制動(dòng)氣室[6]，使掛車(chē)提前產(chǎn)生制動(dòng)力，從而消除掛車(chē)制動(dòng)滯后時(shí)間。為確保原來(lái)制動(dòng)系統(tǒng)正常工作，當(dāng)主車(chē)制動(dòng)信號(hào)管路[4]的氣動(dòng)控制信號(hào)建立后，控制電路[10]控制電磁氣動(dòng)閥[1]關(guān)閉，同時(shí)掛車(chē)儲(chǔ)氣筒[3]氣源通過(guò)應(yīng)急繼動(dòng)閥[5]、梭閥[2]進(jìn)入掛車(chē)制動(dòng)氣室[6]，恢復(fù)原車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。
汽車(chē)掛車(chē)電控輔助制動(dòng)裝置由電磁氣動(dòng)閥[1]、梭閥[2]、控制電路[10]所組成。由于列車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是由主車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)兩部分組成，掛車(chē)的制動(dòng)由主車(chē)通過(guò)兩條管路控制，一條為掛車(chē)充氣管路，一條為掛車(chē)控制管路。采用控制電路[10]控制電磁氣動(dòng)閥[1]的開(kāi)啟與關(guān)閉?？刂齐娐穂10]信號(hào)輸出端與電磁氣動(dòng)閥[1]連接，控制電路[10]信號(hào)輸入端與制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)[8]連接。電磁氣動(dòng)閥[1]的一端與掛車(chē)儲(chǔ)氣筒[3]連接，另一端與梭閥[2]連接。梭閥[2]又分別與應(yīng)急繼動(dòng)閥[5]、掛車(chē)制動(dòng)氣室[6]連接。電磁氣動(dòng)閥[1]與應(yīng)急繼動(dòng)閥[5]并聯(lián)布置，均可控制掛車(chē)制動(dòng)氣室[6]。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，踩動(dòng)制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板及主車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)都可以作為發(fā)出制動(dòng)信號(hào)的位置，盡可能選擇信號(hào)滯后小的位置安裝制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)[8]，制動(dòng)信號(hào)通過(guò)控制電路[10]控制電磁氣動(dòng)閥[1]開(kāi)啟。接通掛車(chē)儲(chǔ)氣筒氣源，此時(shí)，由于主車(chē)的氣動(dòng)控制信號(hào)未到達(dá)應(yīng)急繼動(dòng)閥[5]、梭閥[2]將關(guān)閉應(yīng)急繼動(dòng)閥[5]，到掛車(chē)制動(dòng)氣室[6]的氣路?？刂齐娐穂10]控制電磁氣動(dòng)閥[1]快速對(duì)掛車(chē)制動(dòng)氣室[6]充氣，其充氣時(shí)間及速度比應(yīng)急繼動(dòng)閥[5]的充氣時(shí)間早且速度快，使之提前產(chǎn)生制動(dòng)力，從而消除了掛車(chē)的制動(dòng)滯后時(shí)間。為保證原掛車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)正常工作，當(dāng)應(yīng)急繼動(dòng)閥[5]充氣后，在控制電路[10]的控制下，關(guān)閉電磁氣動(dòng)閥[1]，使其恢復(fù)原車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)結(jié)束后，制動(dòng)管路的氣體沿原車(chē)制動(dòng)管路順利放入大氣，聲速解除制動(dòng)力。
與已有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)1．解決了掛車(chē)制動(dòng)滯后的問(wèn)題，可以使掛車(chē)與主車(chē)同步制動(dòng)。
2．制動(dòng)時(shí)掛車(chē)不再撞擊主車(chē)，解決了掛車(chē)制動(dòng)折疊、制動(dòng)時(shí)瞬態(tài)載荷轉(zhuǎn)移等問(wèn)題。
3．全面提高了列車(chē)的制動(dòng)安全性。
權(quán)利要求1．汽車(chē)掛車(chē)電控輔助制動(dòng)裝置，主要包括掛車(chē)儲(chǔ)氣筒[3]、應(yīng)急繼動(dòng)閥[5]、掛車(chē)制動(dòng)氣室[6]、主車(chē)制動(dòng)裝置[7]、制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)[8]，其特征在于汽車(chē)電控輔助制動(dòng)裝置由電磁氣動(dòng)閥[1]、梭閥[2]、控制電路[10]所組成，電磁氣動(dòng)閥[1]的一端與掛車(chē)儲(chǔ)氣筒[3]連接，另一端和梭閥[2]連接，梭閥[2]又分別與應(yīng)急繼動(dòng)閥[5]、掛車(chē)制動(dòng)氣室[6]連接，控制電路[10]的信號(hào)輸入端與制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)[8]連接，控制電路[10]的信號(hào)輸出端與電磁氣動(dòng)閥[1]連接。
2．如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)掛車(chē)電控輔助制動(dòng)裝置，其特征在于電磁氣動(dòng)閥[1]和應(yīng)急繼動(dòng)閥[5]均與掛車(chē)儲(chǔ)氣筒[3]連接。
3．如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)掛車(chē)電控輔助制動(dòng)裝置，其特征在于電磁氣動(dòng)閥[1]與應(yīng)急繼動(dòng)閥[5]通過(guò)梭閥[2]與掛車(chē)制動(dòng)氣室[6]并聯(lián)連接。
4．如權(quán)利要求1所述的汽車(chē)掛車(chē)電控輔助制動(dòng)裝置，其特征在于制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)[8]與主車(chē)制動(dòng)裝置[7]連接。
專利摘要本實(shí)用新型主要涉及一種汽車(chē)掛車(chē)制動(dòng)裝置,屬于汽車(chē)制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域。其特征是:汽車(chē)掛車(chē)電控輔助裝置主要由電磁氣動(dòng)閥、梭閥和控制電路所組成。當(dāng)汽車(chē)掛車(chē)電控輔助制動(dòng)裝置通過(guò)制動(dòng)信號(hào)開(kāi)關(guān)接到主車(chē)制動(dòng)信號(hào)后,控制電路開(kāi)啟電磁氣動(dòng)閥,直接將掛車(chē)儲(chǔ)氣筒的高壓氣體通地梭閥充入掛車(chē)制動(dòng)氣室,使掛車(chē)提前產(chǎn)生制動(dòng),從而消除掛車(chē)制動(dòng)滯后時(shí)間。為保證原車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)正常工作,當(dāng)應(yīng)急繼動(dòng)閥制動(dòng)氣壓建立后,恢復(fù)應(yīng)急繼動(dòng)閥對(duì)掛車(chē)制動(dòng)氣室控制的原車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決了掛車(chē)制動(dòng)滯后的問(wèn)題,減小了列車(chē)制動(dòng)距離,全面提高了列車(chē)制動(dòng)安全性。
文檔編號(hào)B60T17/04GK2442904SQ0025015
公開(kāi)日2001年8月15日 申請(qǐng)日期2000年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月14日
發(fā)明者宋新華, 陳開(kāi)民 申請(qǐng)人:山東省交通科學(xué)研究所, 泰安交通汽車(chē)制造廠