專利名稱：機動車電子密碼防盜器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電子密碼防盜技術。
已有技術的機動車防盜器通過無線電磁波發(fā)送信號實現(xiàn)防盜或解除。當機動車處于防盜狀態(tài)時受到干擾，防盜器發(fā)出警報音，防止賊人進一步行動，但是由于靈敏度過高，常有誤報現(xiàn)象，造成電池負荷很大，還會出現(xiàn)局部短路現(xiàn)象，耗盡蓄電池電能，使機車難啟動。一些防盜器設置防盜報警后可以截斷電池對電路的供電，但一旦防盜器連線被剪斷，防盜失效，用鑰匙可以把車開走。
本實用新型的目的是提供一種電子密碼防盜器，它有報警系統(tǒng)，還通過有線電路來實現(xiàn)密碼防盜。
本實用新型機動車電子密碼防盜器，包括報警系統(tǒng)、通斷電系統(tǒng)和降穩(wěn)壓電路，其特征在于控制處理器(59)輸入端通過檢測電路(58)與振動傳感器(57)聯(lián)接，同時控制處理器(59)輸出端還通過報警電路(60)與高頻喇叭(61)聯(lián)接，成為本防盜器的報警系統(tǒng)；當控制處理器(59)輸入端電信號由于機動車受到干擾或不正常移動使振動傳感器(57)振動產(chǎn)生的電信號通過檢測放大電路(58)檢測放大而達到設定值時或由于密碼鍵盤(62)連續(xù)三次輸出錯誤密碼時，控制處理器(59)向報警電路(60)輸出電信號，使機動車內(nèi)高頻喇叭(61)發(fā)出刺耳報警聲并保持斷開機動車電路；控制處理器(59)輸入端與密碼鍵盤(62)聯(lián)接，同時控制處理器(59)輸出端通過信號輸出電路(63)與機動車電路聯(lián)接，成為本防盜器的通斷電系統(tǒng)；當控制處理器(59)輸入端接收到密碼鍵盤(62)輸入的正確密碼信號時，控制處理器(59)通過信號輸出電路(63)使機動車電路通電。
降穩(wěn)壓集成塊輸入端與機動車蓄電池正極聯(lián)接，其輸出端與控制處理器、檢測放大電路、報警電路、信號輸出電路的電源輸入端聯(lián)接，其接地端與機動車蓄電池負極聯(lián)接，成為本防盜器的降穩(wěn)壓電路，用于電源降壓穩(wěn)壓。
控制處理器由單片機U3和晶振電路構成，單片機U3內(nèi)部固化有經(jīng)編譯后的匯編語言編寫程序，用于檢測處理振動傳感器輸入的信號和密碼鍵盤輸入的密碼信號。
密碼鍵盤可以根據(jù)需要設置多個數(shù)字按鍵，用于組合不同的密碼。
電子密碼防盜器分為防盜器主體、密碼鍵盤和喇叭三部份，防盜器主體安裝在機動車內(nèi)適當位置，密碼鍵盤安裝在駕駛室內(nèi)或車體適當位置，喇叭安裝在車上適當位置。必須同時開啟點火或起動開關鎖和按下正確密碼時，機動車才能開啟。
由于該防盜器采用報警系統(tǒng)、密碼通斷電系統(tǒng)，從而使該防盜器有雙重防盜作用，具有結構簡單，密碼不重復，抗干擾能力強，防盜性能可靠，安裝方便，不破壞機動車原有結構的優(yōu)點，可廣泛適用于防盜，尤其適用于機動車的防盜。
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型進一步詳細說明。


圖1是本實用新型機動車電子密碼防盜器的結構方框圖。
圖2是本實用新型機動車電子密碼防盜器的線路圖。
在
圖1中，振動傳感器57用于機動車受到干擾或不正常移動時振動并使其內(nèi)蜂鳴片產(chǎn)生電信號傳送給檢測放大電路58，該電路58將經(jīng)過過濾放大的信號傳送給控制處理器59，并由控制處理器59判斷后達到設定值時輸出控制信號給報警電路60，使機動車內(nèi)高頻喇叭61發(fā)出刺耳報警聲。密碼鍵盤62用于對密碼的設定、修改和確認，在該鍵盤62按下密碼鍵和確認鍵產(chǎn)生電信號并傳送給控制處理器59，并由控制處理器59判斷密碼正確時輸出控制信號給信號輸出電路63，使機動車內(nèi)電路接通，機動車可以啟動；若控制處理器59判斷三次密碼不正確時輸出控制器信號給報警電路60，使機動車內(nèi)高頻喇叭61發(fā)出刺耳報警聲，并使機動車內(nèi)電路保持斷電。
圖2所描述的機動車電子密碼防盜器電路包括一個由放大集成塊U2、傳感器的蜂鳴片B、電阻R4－R12以及電容C3－C5組成的，串接在電源電壓和單片機U3之間，用來檢測放大振動傳感器蜂鳴片B產(chǎn)生的電信號的檢測放大電路58。電阻R4、R5和R7、R8以及R9、R10分別串接在放大集成塊U2端口22、21、31和地線之間，電阻R11、R12串接在電源電壓和地線之間，電阻R6連接在電源電壓和蜂鳴片B之間，蜂鳴片B的另一端接地線，電容器C3連接在電阻R6與蜂鳴器B的接點和放大集成塊U2端口25之間，電容器C4連接在放大集成塊U2端口22和端口27之間，電容器C5連接在放大集成塊U2端口21和端口29之間，電阻R4和R5的接點與放大集成塊U2端口24相連，電阻R7和R8的接點與放大集成塊U2端口26相連，電阻R11和R12的接點與放大集成塊U2端口30相連，放大集成塊U2端口31和端口34相連，放大器集成塊U2輸入端23與電源電壓相連，其輸出端33與單片機U3輸入端11相連，放大集成塊U2端口32接地線。
該電路還包括一個由單片機U3、電容器C1和C2、晶振CR、電阻R1、電解電容器E1組成的，串接在檢測放大電路58和報警電路60、信號輸出電路63之間，用來控制處理檢測放大電路58輸入的電信號和密碼鍵盤62輸入的密碼信號的控制處理器59。電容器C1、C2并接在單片機U3端口4、5和地線之間，晶振CR連接在單片機U3端口4、5之間，電阻R1與電解電容器E1串接在單片機U3端口20和地線之間，電阻R1的電解電容器E1的接點與單片機U3端口1相連，單片機U3端口10接地線，單片機U3輸入端13至19分別與密碼鍵盤62的輸出口55至49相連，其輸入口20與電源電壓相連。
該電路有一個由三極管N3、N4和電阻R3以及繼電器J2組成的，串接在單片機U3輸出端3和喇叭之間，用來使喇叭發(fā)出刺耳報警聲的報警電路。三極管N3、N4的發(fā)射極與地線相連，三極管N3的集電極與三極N4的基極相連，電阻R3連接在三極管N3的基極和單片機U3輸出端3之間，繼電器J2連接在電源電壓和三極管N4的集電極之間，其常開觸點48與喇叭輸入端相連，接點41、42分別與喇叭相接。
該電路還有一個由三極管N1、N2和電阻R2以及繼電器J1組成的，串接在單片機U3輸出端2和機動車電路之間，用來使機動車電路接通或斷開的信號輸出電路。三極管N1、N2的發(fā)射極與地線相連，三極管N1的集電極與三極管N2的基極相連，電阻R2連接在單片機U3輸出端2和三極管N1的基極之間，繼電器J1連接在三極管N2的集電極和電源電壓之間，其常開觸點45與機車電路相接，接點39、40分別與機車點火器或起動電機電路相接。
該電路中還有一個降穩(wěn)壓集成塊U1，其輸入端連接到機車蓄電池正極上，輸出端連接到控制處理器U3的輸入端20、繼電器J1、J2的一端和放大集成塊U2的輸入端23上，其接地端連接到地線和蓄電池負極，從而構成降穩(wěn)壓電路64。電壓從12伏降到5伏。
接點37、38分別與機車蓄電池正、負極相連。
在本實用新型的最佳實施方案中，密碼鍵盤為5個數(shù)字按鍵的鍵盤，重碼率為1/15625。鍵盤上有確認鍵和設置鍵，改變密碼方法按下設置鍵，按數(shù)字鍵輸入新的密碼，再按確認鍵，重復輸入新的密碼和按確認鍵，即改變了密碼號。
本防盜器待機時只需要一個微弱的電信號保持密碼的設定狀態(tài)，實行低功耗運行，從而使蓄電池供電量微乎其微。
機動車電子密碼防盜器也可用在其它設備及物件上。本機動車電子密碼防盜器防止短接啟動，報警、斷電防盜，防盜性能可靠，安裝時不破壞機動車原有結構和使用性能。
權利要求1.一種機動車電子密碼防盜器，包括報警系統(tǒng)、通斷電系統(tǒng)和降穩(wěn)壓電路，其特征在于控制處理器(59)輸入端通過檢測電路(58)與振動傳感器(57)聯(lián)接，同時控制處理器(59)輸出端還通過報警電路(60)與高頻喇叭(61)聯(lián)接，成為本防盜器的報警系統(tǒng)；控制處理器(59)輸入端與密碼鍵盤(62)聯(lián)接，同時控制處理器(59)輸出端通過信號輸出電路(63)與機動車電路聯(lián)接，成為本防盜器的通斷電系統(tǒng)。
2.根據(jù)權利要求1所述的機動車電子密碼防盜器，其特征在于所述的控制處理器(59)由單片機U3和晶振電路構成，單片機U3內(nèi)部固化有經(jīng)編譯后的匯編語言編寫程序。
3.根據(jù)權利要求1所述的機動車電子密碼防盜器，其特征在于所述的密碼鍵盤(62)可以設置5個數(shù)字按鍵。
專利摘要一種機動車電子密碼防盜器由報警系統(tǒng)、通斷電系統(tǒng)、降穩(wěn)壓電路組成,采用報警系統(tǒng)和密碼通斷電路雙重防盜,具有結構簡單,抗干擾能力強,防盜性能可靠,安裝方便的優(yōu)點,可廣泛適用于防盜,尤其適用于機動車的防盜。
文檔編號B60R25/10GK2464585SQ0024029
公開日2001年12月12日 申請日期2000年11月21日 優(yōu)先權日2000年11月21日
發(fā)明者梁灼堯, 呂健章, 姜為民 申請人:梁灼堯