專利名稱：慣性臺試檢測汽車功率方法
慣性臺試檢測汽車功率方法是汽車在雙滾筒慣性底盤測功機上，檢測汽車的底盤輸出功率和發(fā)動機輸出凈功率的方法，屬于臺試汽車性能檢測方法技術(shù)領(lǐng)域。
目前我國的雙滾筒底盤測功機大多數(shù)是采用渦流機作為測功的加載裝置，其控制系統(tǒng)較復(fù)雜，價格昂貴，功率檢測功能單一，數(shù)據(jù)誤差大，難以在汽車維修廠推廣。
采用慣性臺試檢測汽車功率方法，可大大降低底盤測功機的價格，有利于一機多用，并能檢測汽車加速的動態(tài)動力性能，通過標(biāo)定或換算可得到最大穩(wěn)態(tài)功率。方法簡單，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。
雙滾筒慣性底盤測功機的結(jié)構(gòu)特點是其驅(qū)動滾筒的一端裝配有較大的慣性飛輪。換算到驅(qū)動滾筒表面上的雙滾筒慣性底盤測功機的當(dāng)量慣性質(zhì)量m1遠(yuǎn)大于汽車底盤傳動系直接檔當(dāng)量慣性質(zhì)量m2與發(fā)動機當(dāng)量慣性質(zhì)量m3之和。
慣性臺試檢測汽車功率方法的原理是先通過自由和加載滑行法檢測得到底盤測功機的當(dāng)量慣性質(zhì)量m1，然后用各系列車型的一臺典型車輛在底盤測功機上，通過自由和加載滑行法檢測得到直接檔時汽車底盤傳動系當(dāng)量慣性質(zhì)量m2和發(fā)動機當(dāng)量慣性質(zhì)量m3，并輸入計算機作為各系列車型當(dāng)量慣性質(zhì)量常數(shù)。功率檢測時，當(dāng)汽車在雙滾筒慣性底盤測功機上掛上直接檔后，從低速(小于25km/h)急踩下油門并穩(wěn)定在最大油門處，把整個加速過程分解成許多車速小區(qū)間，測取各車速區(qū)間ΔV的加速時間Δti，得到各車速區(qū)間的加速度。以各車速區(qū)間的平均車速vi值作為速度參數(shù)，以同一系列車型不同組合的當(dāng)量慣性質(zhì)量常數(shù)來計算，可得到該汽車的各種功率。以m1作為當(dāng)量慣性質(zhì)量來計算，可得到汽車底盤動態(tài)輸出功率P1i，以m1＋m2＋m3之和作為當(dāng)量慣性質(zhì)量來計算，可得到發(fā)動機的慣性加速功率P2i，P2i的最大值近似等于汽車底盤最大穩(wěn)態(tài)輸出功率。當(dāng)達到最高車速后，讓汽車空檔(或脫開離合器)自由滑行，測取與加速過程相同的各車速區(qū)間ΔV的不同減速時間Δtei，得到自由滑行各車速區(qū)間的減速度，以m1＋m2之和作為當(dāng)量慣性質(zhì)量來計算，可得到各車速區(qū)間平均車速點的系統(tǒng)損耗功率P3i，把相同平均車速點的P2i和P3i相加，即得到該車速點的發(fā)動機輸出凈功率Pei。
步驟如下1、檢測各種當(dāng)量慣性質(zhì)量采用自由和加載滑行法檢測底盤測功機和汽車的當(dāng)量慣性質(zhì)量。
1.1檢測底盤測功機當(dāng)量慣性質(zhì)量m1(kg)反拖底盤測功機系統(tǒng)，使?jié)L筒線速度超過V2，然后脫開反拖動力后任其自由滑行，測量從V2下降到V1的時間tFf＝m1(V2－V1)/t…… (1)Ff——V2至V1車速區(qū)間內(nèi)的系統(tǒng)平均阻力(N)m1——底盤測功機當(dāng)量慣性質(zhì)量(kg)V2——開始計時的車速(m/s)V1——結(jié)束計時的車速(m/s)t——自由滑行從V2降至V1的時間(s)在驅(qū)動滾筒表面施加一個恒定阻力F1，反拖底盤測功機使?jié)L筒線速度超過V2后，脫開反拖動力任其加載滑行，測量從V2下降至V1的時間t1。
F1＋Ff＝m1(V2－V1)/t1…… (2)F1——施加在滾筒表面上的恒定阻力(N)t1——加載滑行從V2降至V1所需時間(s)聯(lián)立解(1)和(2)得m1＝F1/[(V2－V1)/t1－(V2－V1)/t]1.2檢測汽車底盤傳動系直接檔當(dāng)量慣性質(zhì)量m2(kg)把汽車置于底盤測功機上，掛上直接檔加速使車速超過V2后掛空檔(或脫開離合器)采用上述自由和加載滑行法，可測出底盤測功機和汽車底盤傳動系直接檔當(dāng)量慣性質(zhì)量之和，減去m1，即得到汽車底盤傳動系直接檔當(dāng)量慣性質(zhì)量m2。
1.3檢測汽車發(fā)動機當(dāng)量慣性質(zhì)量m3(kg)把汽車置于底盤測功機上，拆去汽車發(fā)動機的氣門桿，接合離合器，掛上直接檔，反拖整個系統(tǒng)使驅(qū)動輪車速超過V2后采用自由和加載滑行法，得到底盤測功機、汽車底盤傳動系、發(fā)動機三者當(dāng)量慣性質(zhì)量之和，減去m1和m2即得到m3。m3中包括了發(fā)動機附件的當(dāng)量慣性質(zhì)量。以上所檢測的m2和m3均是直接檔的相應(yīng)值。掛上不同的檔位，采用上述方法可得到不同檔位的m2和m3，可進行非直接檔的功率檢測。
由于同一系列車型車輛的當(dāng)量慣性質(zhì)量相差不大，況且m1遠(yuǎn)大于m2與m3之和，因此，可以把各系列車型一臺典型車輛檢測的m2和m3輸入計算機作為常數(shù)，所檢車輛的m2和m3誤差所造成的檢測結(jié)果誤差一般是在允許范圍之內(nèi)。
2、計算汽車底盤動態(tài)輸出功率P1i(kw)以當(dāng)量慣性質(zhì)量m1來計算，可得到汽車底盤動態(tài)輸出功率。
P1i＝m1·ΔV·Vi/3600ΔtiΔV——加速過程中的車速區(qū)間(m/s)Vi——車速區(qū)間的平均車速(km/h)Δti——車速區(qū)間內(nèi)的加速時間(s)3、計算發(fā)動機的慣性加速功率P2i(kw)以當(dāng)量慣性質(zhì)量m1＋m2＋m3來計算，可得到發(fā)動機的慣性加速功率。
P2i＝(m1＋m2＋m3)·ΔV·Vi/3600Δti其最大值近似等于汽車穩(wěn)態(tài)最大底盤輸出功率。
4、計算傳動系統(tǒng)損耗功率P3i(kw)在汽車空檔(或脫開離合器)自由滑行后，測取與加速過程相同的各車速區(qū)間ΔV的不同減速時間Δtei，以當(dāng)量慣性質(zhì)量m1＋m2來計算，可得到傳動系統(tǒng)損耗功率。
P3i＝(m1＋m2)·ΔV·Vi/3600Δtei5、計算發(fā)動機輸出凈功率Pei(kw)發(fā)動機輸出凈功率等于發(fā)動機的慣性加速功率與傳動系統(tǒng)損耗功率之和，即Pei＝P2i＋P3i由于發(fā)動機的動態(tài)功率與穩(wěn)態(tài)功率略有差異，必要時可通過標(biāo)定，得到各系列車型的標(biāo)定系數(shù)，把最大發(fā)動機輸出凈功率換算成發(fā)動機穩(wěn)態(tài)最大輸出凈功率。
本發(fā)明的突出效果是能進行汽車發(fā)動機輸出凈功率檢測、底盤輸出功率檢測，傳動系統(tǒng)損耗功率檢測，且所用試驗臺價格低，操作方便，檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。
權(quán)利要求
1.采用反拖自由和加載滑行法檢測底盤測功機當(dāng)量慣性質(zhì)量的方法。
2.采用無反拖自由和加載滑行法檢測汽車底盤傳動系當(dāng)量慣性質(zhì)量的方法。
3.采用反拖自由和加載滑行法檢測汽車發(fā)動機當(dāng)量慣性質(zhì)量的方法。
4.把一臺典型車輛的汽車底盤傳動系和發(fā)動機當(dāng)量慣性質(zhì)量作為該系列車型的當(dāng)量慣性質(zhì)量常數(shù)的方法。
5.把整個加速過程分解成許多車速小區(qū)間，測量各車速區(qū)間加速度和功率的方法。
6.計算汽車底盤動態(tài)輸出功率和發(fā)動機慣性加速功率的方法。
7.汽車自由滑行檢測傳動系統(tǒng)損耗功率的方法。
8.計算發(fā)動機輸出凈功率的方法。
全文摘要
慣性臺試檢測汽車功率方法。其特征是:采用自由和加載滑行法檢測底盤測功機以及各系列車型一臺典型車輛底盤傳動系和發(fā)動機的當(dāng)量慣性質(zhì)量,將其作為該系列車型的常數(shù)。汽車在雙滾筒慣性底盤測功機上,掛直接檔從低速急踩油門并穩(wěn)定在最大油門直至最高車速,測量加速過程中各車速區(qū)間的加速度。自由滑行檢測傳動系統(tǒng)的減速度,以該系列車型不同組合的當(dāng)量慣性質(zhì)量來計算,可檢測該車的底盤輸出功率和發(fā)動機輸出凈功率。操作方便,檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。
文檔編號B60S9/00GK1336299SQ0012243
公開日2002年2月20日 申請日期2000年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月15日
發(fā)明者吳明 申請人:吳明