專利名稱：利用機(jī)車照明用主副燈作為列車安全防范信號(hào)標(biāo)志的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種安全防范信號(hào)標(biāo)志的編策方法，屬于鐵路交通管理范疇。
到目前為止，國內(nèi)外的鐵路機(jī)車均以編策不同的鳴笛方式作為鐵路安全防范的信號(hào)標(biāo)志而普通使用。然而，從發(fā)展的角度考慮，鳴笛的聽覺范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了目前和將來高速列車運(yùn)輸安全的防范要求。綜合予以考慮，目前鐵路上采用的安全防范信號(hào)標(biāo)志方法還存在以下幾個(gè)方面的缺陷1、機(jī)務(wù)段或折返段的整備場(chǎng)，整備作業(yè)的機(jī)車較多，整備人員，包括機(jī)車乘務(wù)員、檢查員、檢修及其他工作人員需要頻繁地穿越整備場(chǎng)的整備線，而各整備線上的機(jī)車都有可能由于有時(shí)試驗(yàn)人員或操縱人員的失誤或者突發(fā)性的故障造成動(dòng)車或竄車，引發(fā)事故。但目前尚沒有明顯的試驗(yàn)標(biāo)志作為安全防范信號(hào)標(biāo)志使用。
2、機(jī)車在機(jī)務(wù)段或折返段的整備場(chǎng)整備完畢，需駛出整備場(chǎng)時(shí)，雖然規(guī)定在動(dòng)車前鳴笛，然而整個(gè)整備場(chǎng)鳴笛場(chǎng)不斷，如檢查機(jī)車的風(fēng)笛時(shí)的鳴笛聲、升降弓時(shí)的鳴笛聲、動(dòng)車前的鳴笛聲等等，有時(shí)還會(huì)出現(xiàn)高音壓低音或同頻音等現(xiàn)象，造成地面工作人員瞬時(shí)聽覺不清，無法判斷機(jī)車狀態(tài)，而晝間又沒有動(dòng)車的安全防范視覺信號(hào)，因此容易造成地面工作人員判斷失誤而引發(fā)事故。
3、運(yùn)行中的列車接近路基檢修、作業(yè)人員前、無安全防范視覺信號(hào)，僅憑鳴笛聲來謹(jǐn)示安全，鳴笛的噪聲對(duì)于長期在路旁工作人員的身心健康不利。
4、列車在強(qiáng)風(fēng)暴雨等惡劣天氣中運(yùn)行時(shí)，受天氣情況如風(fēng)向等的影響，線路防護(hù)人員聽不到列車對(duì)其所發(fā)生防護(hù)信號(hào)的回示信號(hào)，無法判斷列車是否準(zhǔn)確收到和確認(rèn)了防護(hù)信號(hào)的要求，容易貽誤時(shí)機(jī)，引發(fā)事故。
5、有時(shí)會(huì)出現(xiàn)由于各種原因造成列車的突發(fā)性被迫停車，影響或可能影響到鄰線的行車，但鄰線此時(shí)已經(jīng)有列車駛來的情況，現(xiàn)在對(duì)于這種突發(fā)性事件尚無有效的防護(hù)安全防范信號(hào)標(biāo)志。
6、各類列車在晝間運(yùn)行，通過鐵路與公路的交叉道口時(shí)，目前沒有運(yùn)行的安全防范視覺信號(hào)標(biāo)志。另外，執(zhí)行特殊任務(wù)的列車在晝間運(yùn)行時(shí)也沒有安全的全防范視覺信號(hào)標(biāo)志。
7、如果多機(jī)牽引列車在行駛中前方出現(xiàn)緊急情況，例如遇到山體滑坡、泥石流等自然災(zāi)害緊急停車后需要通知次車立即退行時(shí)，電力機(jī)車發(fā)現(xiàn)前方接觸網(wǎng)故障需要通知次車立即降弓時(shí)，使用鳴笛方式的聽覺信號(hào)就顯得反應(yīng)有些慢了，不如采用視覺信號(hào)通知反應(yīng)快，容易及時(shí)處理。
本發(fā)明的目的是提供一種利用機(jī)車照明用主副燈作為列車安全防范信號(hào)標(biāo)志的方法，使鐵路交通管理的安全防范措施更完善，更有效，最大限度地避免事故的發(fā)生。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明利用機(jī)車上現(xiàn)有的前后照明用主副燈作為列車安全防范信號(hào)標(biāo)志進(jìn)行安全防范，更具體地說是利用機(jī)車照明用前后主副燈的開、閉以及間斷式、連續(xù)式閃閉的明示方式來表示出列車的各種安全防范視覺信號(hào)標(biāo)志。
下面是幾種具體的安全防范信號(hào)標(biāo)志明示方法。
以機(jī)車照明用前主副燈全開狀態(tài)作為實(shí)驗(yàn)信號(hào)標(biāo)志來明示機(jī)車處于整備作業(yè)中。
以機(jī)車照明用前主燈閉、副燈開狀態(tài)作為動(dòng)車信號(hào)標(biāo)志來明示機(jī)車整備完畢，準(zhǔn)備駛出整備場(chǎng)。
以機(jī)車照明用前主副燈全開或主燈閉、副燈開狀態(tài)作為謹(jǐn)示安全防范信號(hào)標(biāo)志來明示行駛中的列車即將接近各種作業(yè)人員。
以機(jī)車照明用前副燈的間斷式閃閉兩次狀態(tài)作為防護(hù)回示信號(hào)來明示行駛中的列車向防護(hù)人員回示已收到防護(hù)信號(hào)。
以機(jī)車照明用前副燈閃閉一次的狀態(tài)作為安全防范列車互檢信號(hào)來明示行駛中的列車會(huì)車時(shí)，要求對(duì)方機(jī)車司機(jī)互檢列車。
以機(jī)車照明用前主副燈全部連續(xù)式閃閉狀態(tài)作為緊急停車列車視覺信號(hào)來明示列車突發(fā)性被迫停車而影響鄰線，要求鄰線列車緊急停車。
以機(jī)車照明用前副燈間斷式閃閉三次狀態(tài)作為隨時(shí)停車速度運(yùn)行視覺信號(hào)來明示列車突發(fā)性被迫停車，可能影響到鄰線，要求鄰線列車能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行。
以機(jī)車照明用前主副燈全開或主燈閉、副燈開的狀態(tài)作為安全防范視覺信號(hào)來明示運(yùn)行中的列車將通過道口。
以機(jī)車照明用前主副燈全開狀態(tài)作為安全全防范視覺信號(hào)來明示晝間行駛的列車為執(zhí)行特殊任務(wù)的列車。
以機(jī)車照明用后副燈間斷式閃閉兩次作為多機(jī)傳遞立即退行視覺信號(hào)來明示雙機(jī)牽引列車緊急停車后需立即運(yùn)行。
以機(jī)車照明用后副燈開或間斷式閃閉兩次作為多機(jī)傳遞立即降弓視覺信號(hào)來明示雙機(jī)牽引中機(jī)車需要次機(jī)立即降弓。
其中，機(jī)車主副燈的連續(xù)和間斷式閃閉方式中，閃閉的間隔時(shí)間應(yīng)在1秒以內(nèi)。
機(jī)車主副燈每次重復(fù)明示信號(hào)與上次明示信號(hào)的間隔時(shí)間應(yīng)為3秒。
本發(fā)明利用機(jī)車照明用主副燈作為列車安全防范的信號(hào)標(biāo)志，對(duì)于鐵路運(yùn)輸、生產(chǎn)、人身、行車安全都具有先防性和警示性。由于人們對(duì)視覺信號(hào)的反映比對(duì)聽覺信號(hào)的反映快得多，靈敏得多，因此，應(yīng)用視覺信號(hào)作為鐵路安全防范的信號(hào)標(biāo)志，具有反映快速、準(zhǔn)確的優(yōu)越性能。
下面給出本發(fā)明的一些具體應(yīng)用實(shí)施例。
實(shí)施例1機(jī)車在整備場(chǎng)處于整備作業(yè)中，在試驗(yàn)機(jī)車的牽引電動(dòng)機(jī)、牽引電流、電壓及勵(lì)磁電流之前，打開機(jī)車相應(yīng)前端的主燈和副燈作為試驗(yàn)信號(hào)標(biāo)志，告知橫過整備場(chǎng)的工作人員，暫時(shí)不要橫過該條線路。牽引電動(dòng)機(jī)該項(xiàng)試驗(yàn)完畢后，關(guān)閉主副燈，解除信號(hào)。
實(shí)施例2整備完畢的機(jī)車在駛出整備線前，打開機(jī)車相應(yīng)前端的照明副燈作為動(dòng)車信號(hào)標(biāo)志，告知整備場(chǎng)的工作人員，嚴(yán)禁橫過該條線路。機(jī)車越過作業(yè)區(qū)后關(guān)閉副燈，解除信號(hào)。
實(shí)施例3行駛的列車接近站內(nèi)及區(qū)間的工務(wù)、電務(wù)、供電、線路、信號(hào)接觸網(wǎng)的施工、檢修及故障處理人員前，打開機(jī)車前面照明用主副燈作為謹(jǐn)示安全防范信號(hào)標(biāo)志，提醒作業(yè)人員注意安全，增強(qiáng)作業(yè)人員的視覺反應(yīng)，防止意外，列車越過所有的作業(yè)人員后關(guān)閉信號(hào)。
實(shí)施例4列車在非正常天氣如暴風(fēng)雨中行駛時(shí)，在接收到前方防護(hù)人員顯示的防護(hù)信號(hào)及要求并確認(rèn)無誤后，可將機(jī)車前端照明副燈閃閉兩次作為回示視覺信號(hào)。防護(hù)人員如果未接收到回示視覺信號(hào)，則可以采取進(jìn)一步措施以防止擴(kuò)大事態(tài)。
實(shí)施例5列車在運(yùn)行區(qū)間相會(huì)鄰線的列車時(shí)，如果需要或要求對(duì)方列車互檢列車情況時(shí)，可將機(jī)車前端照明副燈閃閉一次作為列車互檢視覺信號(hào)進(jìn)行列車互檢。遇到發(fā)現(xiàn)問題時(shí)將問題匯報(bào)車站以作出相應(yīng)的解決措施。
實(shí)施例6列車運(yùn)行中突發(fā)性被迫停車影響到鄰線行車，而鄰線又已經(jīng)有列車駛來時(shí)，除按規(guī)定防護(hù)外，應(yīng)立即向鄰線列車顯示緊急停車的列車視覺信號(hào)，將機(jī)車前端照明用主副燈同時(shí)連續(xù)性閃閉，直至鄰線列車停車為止，解除信號(hào)。鄰線列車根據(jù)明示的信號(hào)視距，果斷采取相應(yīng)的停車措施，以防造成和擴(kuò)大事故。
實(shí)施例7列車在運(yùn)行中因其他原因被迫停車，可能影響到鄰線行車，而鄰線又有列車駛來時(shí)，將機(jī)車前面照明用副燈閃閉三次明示鄰線列車以能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行。鄰線列車明白其要求后，應(yīng)同樣回示，并減速行駛，待通過被迫停車的列車尾部安全防范的距離，并未發(fā)現(xiàn)異狀后，可正常運(yùn)行。
實(shí)施例8運(yùn)行中的列車在接近鐵路與公路的平面交叉道口時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況打開機(jī)車前面照明用副燈作為安全防范視覺信號(hào)警示橫過道口的機(jī)動(dòng)車輛及橫過線路人群，以防止路內(nèi)外傷亡或行車事故。
實(shí)施例9執(zhí)行特殊任務(wù)的列車如路用救援列車、搶救、搶修列車、軍用列車和專列在晝間運(yùn)行時(shí)，將機(jī)車前面照明用主副燈全打開作為安全全防范信號(hào)標(biāo)志，以謹(jǐn)示防護(hù)或者工作人員。
實(shí)施例10夜間雙機(jī)牽引、加掛列車遇到山體滑坡或者水害等情況時(shí)，緊急停車后需要立即退行時(shí)，本務(wù)機(jī)車立即用機(jī)車照明用后副燈閃閉兩次告知次機(jī)退行，以防止次機(jī)誤導(dǎo)溜車。
實(shí)施例11電力機(jī)車的本務(wù)機(jī)車在夜間運(yùn)行時(shí)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)的臨時(shí)故降時(shí)，立即用機(jī)車照明用后副燈閃閉兩次告知次機(jī)立即降弓，以防止刮壞受電弓和拉網(wǎng)事故。
權(quán)利要求
1.一種利用機(jī)車上現(xiàn)有的前后照明用主副燈作為列車安全防范信號(hào)標(biāo)志進(jìn)行安全防范的方法，其特征是利用機(jī)車照明用主副燈的開、閉以及間斷式、連續(xù)式閃閉的明示方式來表示出列車的各種安全防范信號(hào)標(biāo)志。
2.如權(quán)利要求1所述的安全防范方法，其特征是機(jī)車處于整備作業(yè)中的實(shí)驗(yàn)信號(hào)標(biāo)志以機(jī)車照明主副燈全開來明示。
3.如權(quán)利要求1所述的安全防范方法，其特征是機(jī)車整備完畢，準(zhǔn)備駛出整備場(chǎng)的動(dòng)車信號(hào)標(biāo)志以主燈閉、副燈開來明示。
4.如權(quán)利要求1所述的安全防范方法，其特征是行駛中的列車接近各種作業(yè)人員前的謹(jǐn)示安全防范信號(hào)標(biāo)志以主副燈全開或主燈閉、副燈開來明示。
5.如權(quán)利要求1所述的安全防范方法，其特征是行駛中的列車向防護(hù)人員回示已收到防護(hù)信號(hào)時(shí)的防護(hù)回示信號(hào)以副燈間斷式閃閉兩次來明示。
6.如權(quán)利要求1所述的安全防范方法，其特征是行駛中的列車會(huì)車時(shí)，要求對(duì)方機(jī)車司機(jī)互檢列車時(shí)的安全防范列車互檢信號(hào)以副燈閃閉一次來明示。
7.如權(quán)利要求1所述的安全防范方法，其特征是當(dāng)列車突發(fā)性被迫停車而影響鄰線，要求鄰線列車緊急停車時(shí)的緊急停車列車視覺信號(hào)以主副燈全部連續(xù)式閃閉來明示。
8.如權(quán)利要求1所述的安全防范方法，其特征是當(dāng)列車突發(fā)性被迫停車，可能影響到鄰線，要求鄰線列車以能夠隨時(shí)停車的速度運(yùn)行的隨時(shí)停車速度運(yùn)行視覺信號(hào)以副燈間斷式閃閉三次來明示。
9.如權(quán)利要求1所述的安全防范方法，其特征是運(yùn)行中列車通過道口前的安全防范視覺信號(hào)以主副燈全開或主燈閉、副燈開來明示。
10.如權(quán)利要求1所述的安全防范方法，其特征是執(zhí)行特殊任務(wù)的列車在晝間行駛時(shí)的安全全防范視覺信號(hào)以主副燈全開來明示。
11.如權(quán)利要求1所述的安全防范方法，其特征是雙機(jī)牽引列車緊急停車后需立即退行時(shí)的多機(jī)傳遞立即退行視覺信號(hào)以機(jī)車后副燈的間斷式閃閉兩次來明示。
12.如權(quán)利要求1所述的安全防范方法，其特征是雙機(jī)牽引的電力機(jī)車需要次機(jī)立即降弓時(shí)的多機(jī)傳遞立即降弓視覺信號(hào)以機(jī)車后副燈開或間斷式閃閉兩次來明示。
13.如權(quán)利要求5、7、8、11、12所述的安全防范方法，其特征是機(jī)車主副燈的閃閉明示的間隔時(shí)間在1秒以內(nèi)。
14.如權(quán)利要求5、6、8、11、12所述的安全防范方法，其特征是機(jī)車主副燈的每次重復(fù)明示的間隔時(shí)間為3秒。
全文摘要
一種利用機(jī)車照明用主副燈作為列車安全防范信號(hào)標(biāo)志的方法,是利用機(jī)車照明用主副燈的開、閉和間斷式、連續(xù)式閃閉的明示方法來表示出列車的各種安全防范視覺信號(hào)標(biāo)志。應(yīng)用視覺信號(hào)作為鐵路安全防范的信號(hào)標(biāo)志,具有著反應(yīng)速度快、判斷準(zhǔn)確等諸多優(yōu)越的性能和科學(xué)的經(jīng)濟(jì)合理性,能夠創(chuàng)造出無限的防范價(jià)值。
文檔編號(hào)B60Q1/52GK1277118SQ0012118
公開日2000年12月20日 申請(qǐng)日期2000年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月31日
發(fā)明者柴建國, 柴娟, 柴建忠, 柴藝, 張罡, 王若夢(mèng) 申請(qǐng)人:柴建國