技術領域：
本發(fā)明涉及一種橡膠傳動帶，特別是一種耐高/低溫汽車v帶。適用于多種發(fā)動機、發(fā)電機領域。
背景技術：
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我國汽車傳動帶生產通過多年來的引進消化吸收和自行開發(fā)，已有長足的進步，以生產線繩v帶和切邊v帶、同步帶及多楔帶兩大系列產品為主要代表傳動帶，其生產裝備、工藝技術及產品質量已達到了相當水平，隨著我國經濟的快速發(fā)展，汽車發(fā)動機的設計越來越緊湊，汽車發(fā)動機型腔體積越來越小，作為驅動汽車發(fā)動機的輔助設備（例如：風扇、發(fā)電機、水泵、動力轉向泵、壓縮機等）的汽車v帶在滿足發(fā)動機大馬力、緊湊空間、連續(xù)工作時間長等附件功能增多的條件下，要求汽車v帶具有高溫連續(xù)運行、低溫啟動順暢的特性越來越高。
傳統(tǒng)傳動帶使用的主要膠種為天然橡膠、氯丁橡膠、聚氨酯等膠種，為滿足傳動要求，需要在橡膠中添加各種化學試劑和補強填料，而這些化學試劑和補強填料不適合與人體長時間接觸；且其質量較重、耐磨性較差，高速運行時（在6000轉以上的轉速）橡膠早期老化，龜裂的現(xiàn)象不可避免，無法滿足現(xiàn)代汽車的要求，的使用壽命并不很長，而且越來越嚴格的環(huán)保要求也限制了氯丁橡膠的使用。
最主要由于其大都采用成型后打磨的方式進行生產，由于磨輪的基體經過噴砂處理后角度會有所變化，再加上打磨時機器震動等不可避免的機械加工因素，造成傳動帶的角度和帶輪角度不能完全一致，在傳動時會發(fā)出難烈接受的噪音，在高速運行時尤為明顯，目前市場上大部分的普通汽車v帶在其性能方面其不足表現(xiàn)為，皮帶在小帶輪上經過一段時間的運行后均會產生裂紋，裂紋加深到拉力線位置引起整塊脫落，ｖ帶的使用壽命低和高運轉溫度造成的皮帶變硬，開裂和最后的失效，本發(fā)明專利公布了一種三元乙丙耐高/低溫汽車v帶的方法，它包括采用特殊配好的epdm(三元乙丙)橡膠彈性體、hmls（高模量低收縮）骨架材料、120°廣角織物頂布，其優(yōu)勢在于：帶滿足高溫135℃，低溫-40℃使用溫度條件要求，帶在121℃高溫運行，帶體柔性良好，尺寸變化量小，使用壽命同等功率條件下＞500小時。
技術實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明目的在于克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種耐磨性強度高、靜音效果好、整體柔韌性強、耐高溫/低溫，可滿足汽車發(fā)動機型腔的汽車v帶。
本發(fā)明解決上述技術問題采用的技術方案為：
公開了一種三元乙丙耐高/低溫汽車v帶的方法，其整體結構包括廣角織物頂布、帶有增強骨架的帶體和模膠，廣角織物頂布下方為帶有增強骨架帶體，所述的帶體是由三元乙丙耐高/低溫橡膠彈性體和hmls高模量低收縮骨架材料構成，帶體上頂布為120°廣角織物，帶體下方為三元乙丙耐高/低溫橡膠彈性體模膠，呈倒梯形。
本發(fā)明專利一種耐高/低溫汽車v帶的方法，其特征是：
所述模膠的組分及其重量配比為：三元乙丙橡膠：100；芳綸短纖維：20；氧化鋅：5；硬脂酸：2；硫化助劑：5；硫化劑dcp：4；補強劑：50；軟化劑：15，三元乙丙橡膠是乙烯含量在60%、門尼粘度在60、第三單體含量在3%的橡膠。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：本發(fā)明一種三元乙丙耐高/低溫汽車v帶的方法，在帶上選用了特殊的epdm彈性體橡膠和補強纖維取代氯丁橡膠作為模膠的主體材料，再結合具體的原料配比，提高了汽車v帶耐高/低溫性能以及有效增強了汽車v帶的耐磨性，產品耐高溫135℃，耐低溫-40℃，使用壽命長，且更具環(huán)保性。
作為優(yōu)選，所述廣角織物頂布采用混紡織纖維制成的織物，具體組分及其重量配比為：三元乙丙橡膠(epdm)：100；芳綸短纖維：20；氧化鋅：5；硬脂酸：2；硫化助劑：5；硫化劑dcp：4；補強劑：60；軟化劑：8，三元乙丙橡膠是乙烯含量為70%、門尼粘度為60、第三單體含量為4.5%的橡膠，補強纖維作為廣角頂布層的材料，既提高了汽車v帶的柔順性能，同時還消除了背布結構存在的搭接口問題，降低了汽車v帶運行時的靜音度。
作為優(yōu)選，所述帶有增強骨架的帶體使用了高模量低收縮hmls骨架材料，由添加粘合劑的epdm橡膠制成，粘合層的具體組分及其重量配比為：三元乙丙橡膠(epdm)：100；粘合劑：8；氧化鋅：5；硬脂酸：2；硫化助劑：5；硫化劑dcp：4；補強劑：60；軟化劑：25，三元乙丙橡膠是乙烯含量為50%、門尼粘度為60、第三單體含量為6.0%的橡膠。采用粘合橡膠橡膠作為粘合層的材料，提高了帶體各組貧之間的粘合強度，使得汽車v帶在121℃在相同的試驗條件下疲勞壽命達500小時以上，滑差率＜2%，提高了汽車v帶在高溫/低溫使用過程中的尺寸穩(wěn)定性。
附圖說明：
圖1是本發(fā)明專利實施例的結構示意圖。
（1）廣角織物頂布、（2）帶有增強骨架的帶體、（3）三元乙丙橡膠彈性體模膠。
具體實施方式：
以下結合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述：
如圖1所示：一種三元乙丙耐高/低溫汽車v帶包括經硫化熱熔粘接固定而成的廣角織物頂布、帶有增強骨架的帶體和模膠，，所述的頂布層由帶有120°廣角織物所構成，頂布層下方的模膠為特殊補強材料補強的epdm（三元乙丙）橡膠彈性體模膠，模膠內包含增強骨架的帶體，帶體采用沿長度方向布置的hmls高模量低收縮骨架材料芳綸線繩。
本實施例一：所述模膠的組分及其重量配比為：三元乙丙橡膠：100；芳綸短纖維：20；氧化鋅：5；硬脂酸：2；硫化助劑：5；硫化劑dcp：4；補強劑：50；軟化劑：15，三元乙丙橡膠是乙烯含量在60%、門尼粘度在60、第三單體含量在3%的橡膠。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點：本發(fā)明一種三元乙丙耐高/低溫汽車v帶的方法，在帶上選用了特殊的epdm彈性體橡膠和補強纖維取代氯丁橡膠作為模膠的主體材料，再結合具體的原料配比，提高了汽車v帶耐高/低溫性能以及有效增強了汽車v帶的耐磨性，產品耐高溫135℃，耐低溫-40℃，使用壽命長，且更具環(huán)保性。
本實施例二：所述廣角織物頂布采用混紡織纖維制成的織物，具體組分及其重量配比為：三元乙丙橡膠(epdm)：100；芳綸短纖維：20；氧化鋅：5；硬脂酸：2；硫化助劑：5；硫化劑dcp：4；補強劑：60；軟化劑：8，三元乙丙橡膠是乙烯含量為70%、門尼粘度為60、第三單體含量為4.5%的橡膠，補強纖維作為廣角頂布層的材料，既提高了汽車v帶的柔順性能，同時還消除了背布結構存在的搭接口問題，降低了汽車v帶運行時的靜音度。
本實施例三：所述帶有增強骨架的帶體使用了高模量低收縮hmls骨架材料，由添加粘合劑的epdm橡膠制成，粘合層的具體組分及其重量配比為：三元乙丙橡膠(epdm)：100；粘合劑：8；氧化鋅：5；硬脂酸：2；硫化助劑：5；硫化劑dcp：4；補強劑：60；軟化劑：25，三元乙丙橡膠是乙烯含量為50%、門尼粘度為60、第三單體含量為6.0%的橡膠。采用粘合橡膠橡膠作為粘合層的材料，提高了帶體各組貧之間的粘合強度，使得汽車v帶在121℃在相同的試驗條件下疲勞壽命達500小時以上，滑差率＜2%，提高了汽車v帶在高溫/低溫使用過程中的尺寸穩(wěn)定性。
本發(fā)明一種三元乙丙耐高/低溫汽車v帶的方法選用epdm取代氯丁橡膠作為模膠（3）的主體材料，再結合具體的原料配比，有效提高了汽車v帶的耐高溫低溫性能，使得汽車v帶在高溫135℃，低溫-40℃能可靠穩(wěn)定的使用；同時，模膠（3）中摻有一定比例的芳綸短纖維，有效增強了汽車v帶的耐磨性，延長了使用壽命。采用纖維加強橡膠作為廣角織物頂布（l）的材料，既提高了帶的柔順性能，同時還消除了頂布結構必然存在的搭接口問題，提高了汽車v帶運行時的靜音度。采用粘合橡膠、芳綸線繩作為帶有增強骨架的帶體（2）的材料，提高了帶體各組分之間的粘合強度同時，又提高了汽車v帶在高溫/低溫使用過程中的尺寸穩(wěn)定性，汽車v帶在121℃時疲勞壽命達500小時以上，滑差率＜2%。
增加了汽車v帶使用壽命，且更具環(huán)保性，比其它傳動帶大400小時。