含1,2-間規(guī)聚丁二烯的胎側(cè)橡膠組合物的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及橡膠【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種含1,2-間規(guī)聚丁二烯的胎側(cè)橡膠組合物，以100重量份的橡膠組分為基準(zhǔn)，還包含炭黑35-65重量份，環(huán)保芳烴油5-25重量份，增粘樹脂1.0-5.0重量份，氧化鋅1.0-4.0重量份，硬脂酸0.5-2.5重量份，硫磺1.5-3.5重量份，促進劑0.5-3.0重量份；其中所述橡膠組分為，順丁膠5-50重量份，1,2-間規(guī)聚丁二烯5-45重量份，天然膠35-55重量份。本發(fā)明輪胎行駛噪聲有效降低，提高駕乘的舒適性，改善輪胎滾動阻力，同時各項物理機械性能與普通輪胎基本一致，保留了輪胎的濕地抓著力和干地操控性的優(yōu)點。
【專利說明】含1,2-間規(guī)聚丁二烯的胎側(cè)橡膠組合物

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及橡膠【技術(shù)領(lǐng)域】，具體地說是一種含1，2-間規(guī)聚丁二烯的胎側(cè)橡膠組 合物。
[0002]

【背景技術(shù)】
[0003] 眾所周知，隨著汽車工業(yè)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們對汽車安全，節(jié)能，舒適的更高要 求對車輛上唯一的接地部件-輪胎提出了新的挑戰(zhàn)。因此，歐洲制定了相應(yīng)的輪胎標(biāo)簽法 規(guī)-EC1222/2009,該法規(guī)中指出在歐洲市場上銷售的輪胎，需要加貼等級標(biāo)簽，標(biāo)示出燃油 效率，濕滑路面抓著力以及滾動噪聲等性能指標(biāo)，其目的是通過這一法規(guī)的強制實施來促 進汽車能源消耗的降低。隨著歐盟標(biāo)簽法德出臺和實施，其它國家也紛紛出臺了相應(yīng)的標(biāo) 簽分級法規(guī)，比如美國的標(biāo)簽制度和環(huán)保署的Smartway認(rèn)證，日本和韓國目前也引入了非 強制的輪胎標(biāo)簽制度，以便消費者能夠直觀地了解輪胎的燃油效率，濕抓地力和噪音水平。
[0004] 現(xiàn)在普通輪胎的噪聲普遍較高，駕乘人員在行駛過程中車內(nèi)感受噪音較強，長時 間駕駛?cè)菀自斐伤緳C疲勞，帶來安全隱患。
[0005] 另一方面現(xiàn)在普通輪胎滾動阻力較高，一般處在E級或C級，隨著歐盟標(biāo)簽法規(guī)的 出臺，滾動阻力等級將作為消費者考量的重要指標(biāo)。近年來，汽車日益普及，人們對于輪胎 越來越關(guān)注，希望降低輪胎的滾動阻力有效節(jié)約燃油消耗。
[0006]


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種含1，2-間規(guī)聚丁二 烯的胎側(cè)橡膠組合物，可有效降低輪胎行駛時的噪音，提升駕乘人員的舒適性，同時改善 輪胎滾動阻力，同時輪胎各項物理機械性能與普通輪胎基本一致，保留了輪胎在濕地和干 地抓地力方面的優(yōu)點。
[0008] 本發(fā)明解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是：一種含1，2-間規(guī)聚丁二烯的胎側(cè) 橡膠組合物，以100重量份的橡膠組分為基準(zhǔn)，還包含 炭黑35-65重量份，環(huán)保芳烴油5-25重量份，增粘樹脂1. 0-5. 0重量份，氧化鋅 1. 0-4. 0重量份，硬脂酸0. 5-2. 5重量份，硫磺1. 5-3. 5重量份，促進劑0. 5-3. 0重量份； 其中所述橡膠組分為，順丁膠5-50重量份，1，2-間規(guī)聚丁二烯5-45重量份，天然膠 35-55重量份。
[0009] 作為優(yōu)選炭黑40-60重量份，環(huán)保芳烴油10-20重量份，增粘樹脂2. 0-4. 0重量 份，氧化鋅1. 5-3. 5重量份，硬脂酸0. 5-1. 5重量份，硫磺2. 0-3. 0重量份，促進劑1. 0-2. 0 重量份； 其中所述橡膠組分為，順丁膠10-40重量份，1，2-間規(guī)聚丁二烯10-40重量份，天然膠 40-50重量份。
[0010] 作主優(yōu)選炭黑45-55重量份，環(huán)保芳烴油12-18重量份，增粘樹脂3. 0重量份，氧 化鋅3. 0重量份,硬脂酸I. 0重量份,硫磺2. 3重量份,促進劑1. 8重量份； 其中所述橡膠組分為，順丁膠20-30重量份，1，2-間規(guī)聚丁二烯25-35重量份，天然膠 45重量份。
[0011] 1，2-間規(guī)聚丁二烯中純組分等于93%，結(jié)晶度39%。
[0012] 炭黑為N375高補強炭黑。
[0013] 一種使用所述含1，2-間規(guī)聚丁二烯的胎側(cè)橡膠組合物制造的輪胎。
[0014] 本發(fā)明的有益效果是，輪胎行駛噪聲有效降低，提高駕乘的舒適性，改善輪胎滾動 阻力，同時各項物理機械性能與普通輪胎基本一致，保留了輪胎的濕地抓著力和干地操控 性的優(yōu)點。
[0015]

【具體實施方式】
[0016] 下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的描述： 下面將結(jié)合本發(fā)明的實施例，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯 然，說描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的 實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都 屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0017] 對比例 普通胎側(cè)膠料采用以下質(zhì)量份數(shù)的組分混煉制得： 實施例1

【權(quán)利要求】
1. 一種含1，2-間規(guī)聚丁二烯的胎側(cè)橡膠組合物，以100重量份的橡膠組分為基準(zhǔn)，還 包含 炭黑35-65重量份，環(huán)保芳烴油5-25重量份，增粘樹脂1. 0-5. 0重量份，氧化鋅 1. 0-4. 0重量份，硬脂酸0. 5-2. 5重量份，硫磺1. 5-3. 5重量份，促進劑0. 5-3. 0重量份； 其中所述橡膠組分為，順丁膠5-50重量份，1，2-間規(guī)聚丁二烯5-45重量份，天然膠 35-55重量份。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述含1，2-間規(guī)聚丁二烯的胎側(cè)橡膠組合物，其特征在于所述的炭 黑40-60重量份，環(huán)保芳烴油10-20重量份，增粘樹脂2.0-4.0重量份，氧化鋅1.5-3.5重 量份，硬脂酸〇. 5-1.5重量份，硫磺2.0-3.0重量份，促進劑1.0-2.0重量份； 其中所述橡膠組分為，順丁膠10-40重量份，1，2-間規(guī)聚丁二烯10-40重量份，天然膠 40-50重量份。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述含1，2-間規(guī)聚丁二烯的胎側(cè)橡膠組合物，其特征在于所述的炭 黑45-55重量份，環(huán)保芳烴油12-18重量份，增粘樹脂3. 0重量份，氧化鋅3. 0重量份，硬脂 酸I. 0重量份,硫磺2. 3重量份,促進劑1. 8重量份； 其中所述橡膠組分為，順丁膠20-30重量份，1，2-間規(guī)聚丁二烯25-35重量份，天然膠 45重量份。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述含1，2-間規(guī)聚丁二烯的胎側(cè)橡膠組合物，其特征在于所述 的1，2-間規(guī)聚丁二烯中純組分等于93%，結(jié)晶度39%。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1、2、3所述含1，2-間規(guī)聚丁二烯的胎側(cè)橡膠組合物，其特征在于所述 的炭黑為N375高補強炭黑。
6. -種輪胎，其特征在于包括由權(quán)利要求1至5任意一項權(quán)利要求所述的橡膠組合物 制備的胎側(cè)。
【文檔編號】C08K5/09GK104311908SQ201410664924
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】賈進義, 顧高照, 丁全勇, 焦文秀, 張海盟, 孫希華 申請人:三角輪胎股份有限公司