專利名稱：：輪胎胎面用橡膠組合物的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及輪胎胎面用橡膠組合物，更詳細(xì)地說，涉及在高速賽車用汽車的輪胎胎面中，在干燥路面的抓地(grip)性能得到劃時代地提高的輪胎胎面用橡膠組合物。
背景技術(shù)：
：通常，高速賽車用汽車的輪胎胎面用橡膠組合物通過使用粒徑小的炭黑來提高發(fā)熱速度，由此提高在干燥路面的抓地性能。此外，基于這樣的概念，使粒徑小的炭黑的添加量多于一般的輪胎胎面用橡膠組合物來實現(xiàn)性能的極大提高。然而，這樣使粒徑小的炭黑的添加量增多時，制動和操作時的抓地性能得到提高，但是具有由于持續(xù)的發(fā)熱增大而行走中的輪胎耐久性能和磨耗性能顯著降低的缺點。另一方面，作為用于提高在干燥路面的抓地性能的其他方法，雖然有通過在胎面用橡膠組合物中大量使用含有高苯乙烯成分的原料橡膠來提高玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(Tg)，由此增大在路面的動態(tài)損失系數(shù)(Tan5)的方法，但是這也無法避免因行走中的發(fā)熱增大而導(dǎo)致的輪胎耐久性能和磨耗性能的降低。此外，提出有用于提高在干燥路面的抓地性能的在先技術(shù)，作為一例，在韓國公開特許公報第2007-4255號中公開了涉及如下新的輪胎胎面用橡膠組合物的技術(shù)，即，在輪胎用胎面橡膠組合物中，相對于原料橡膠100重量份含有1~10重量份的熱塑性樹脂(Thermoplasticresin)，所述熱塑性樹脂含有碳原子數(shù)為5的烴1~30重量。/。、環(huán)狀烴70~98重量％、芳香族烴1~30重量％，由此不僅改善在一般的路面的牽引而且改善雨天時在易滑路面的牽引。然而，在所述在先技術(shù)中使用的熱塑性樹脂的軟化點為80~100匸，行走中的胎面溫度上升到ioox:以上時胎面用橡膠的物性因樹脂的軟化而急劇降低，從而喪失行走穩(wěn)定性，因此，在改善高速賽車用汽車的抓地性能方面有限。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明是為了解決用于提高如上所述的高速賽車用汽車輪胎胎面在干燥路面的抓地性能的以往技術(shù)問題而完成的，通過將具有不同軟化點(Softeningpoint)的2種粘合劑混合使用，使在路面制動時的動態(tài)損失系數(shù)(Tan5)劃時代地增大，將行走時的動態(tài)損失系數(shù)的增大最小化，由此開發(fā)出抓地性能劃時代的增大和確保耐久性的維持的技術(shù)。本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點在下面說明，并通過本發(fā)明的實施例可明確。此外，本發(fā)明的目的和優(yōu)點可以通過在所要求保護的范圍中示出的方法和組合來實現(xiàn)。具體實施例方式本發(fā)明所述的輪胎胎面用橡膠組合物含有原料橡膠、軟化點為90~100"C的粘合劑(A)和軟化點為135150"C的粘合劑(B)。一般地說，對于行走中的胎面溫度上升到100"C以上的高速賽車用汽車輪胎的特性而言，在添加軟化點小于100"C的樹脂的情況下，行走中的胎面溫度上升到100匸以上時，胎面用橡膠的物性因樹脂的軟化而急劇降低，從而喪失行走穩(wěn)定性，另一方面，在添加軟化點為ioox:以上的樹脂的情況下，反而在常溫和ioox:以下的行走條件下因樹脂在橡膠內(nèi)發(fā)熱增大而導(dǎo)致輪胎耐久性能和磨耗性能降低。然而，如本發(fā)明那樣，以規(guī)定比率混合軟化點不同的粘合劑而含于胎面用橡膠組合物中時，不用說可以提高在干燥路面的抓地性能，還可以將行走中的動態(tài)損失系數(shù)的上升最小化。具體地說，在將軟化點為卯100X:的粘合劑(A)和軟化點為135~150t:的粘合劑(B)混合使用的胎面用橡膠組合物中，行走中的胎面溫度為100n以下時，由于軟化點低的粘合劑(A)對軟化點高的粘合劑(B)的緩沖效果，可以抑制橡膠內(nèi)的發(fā)熱增大而將耐久性能的降低最小化，此外，胎面溫度為ioox:以上時，由于軟化點高的粘合劑(B)使軟化點低的粘合劑(A)不會急劇軟化，因此可以防止因橡膠物性降低而喪失行走穩(wěn)定性。另一方面，本發(fā)明的高速賽車用輪胎胎面用橡膠組合物相對于苯乙烯—丁二烯合成橡膠100重量份，含有操作油50~150重量份、碳和二氧化硅等增強性填充劑100~200重量份，含有軟化點為90~10010的粘合劑(A)1~10重量份、軟化點為135-1501C的粘合劑(B)1~10重量份。操作油優(yōu)選使用50~150重量份，如果小于50重量份，則橡膠組合物過度固化，作為高速賽車用輪胎的胎面用橡膠組合物，無法充分得到在干燥路面的抓地性能，如果為150重量份以上，則橡膠組合物過度軟化，具有因行走導(dǎo)致胎面部的溫度上升而耐久性和耐磨耗性急劇降低的缺點。由碳和二氧化硅等形成的增強性填充劑優(yōu)選使用100~200重量份，如果小于IOO重量份，則作為高速賽車用輪胎的胎面用橡膠組合物無法充分得到在干燥路面的抓地性能，如果超過200重量份，則橡膠組合物的發(fā)熱特性變得非常高，因此具有因行走導(dǎo)致的胎面部的溫度上升而耐久性急劇降低的缺點。作為所述軟化點為卯ioox:的粘合劑(A)，作為一例可以使用香豆酮-茚樹脂或C9系石油樹脂，具體地說，C9系石油樹脂可以是芳香族烴樹月旨。此外，所述粘合劑(A)優(yōu)選相對于原料橡膠100重量份使用1~10重量份，如果小于l重量份，則對軟化點高的粘合劑(B)的緩沖效果小，如果為IO重量份以上，則行走中的胎面溫度為IOO"C以上時，具有因樹脂軟化導(dǎo)致的橡膠物性降低和因其導(dǎo)致的行走穩(wěn)定性降低的缺點。此外，作為所述軟化點為135-i5or;的粘合劑(B)，可以使用酚醛系樹脂，具體地說，作為這樣的酚醛系樹脂的一例，可以使用由對叔丁基—苯酚和乙炔形成的聚合物。進而，所述粘合劑(B)優(yōu)選相對于原料橡膠100重量份使用1~10重量份，如果小于1重量份，則橡膠粘合力的增大效果小，如果為10重量份以上，則行走中的胎面溫度小于ioor時，具有因橡膠內(nèi)的發(fā)熱增大而導(dǎo)致耐久性能的降低的缺點。本說明書和所要求保護的范圍中使用的術(shù)語和單詞不能限定于通?；蜣o典的意思來解釋，發(fā)明人為了用最佳的方法說明自己的發(fā)明，應(yīng)當(dāng)基于能夠恰當(dāng)?shù)囟x術(shù)語概念的原則，以符合本發(fā)明的技術(shù)思想的意思和概念的形式來進行解釋。因此，本說明書中記載的實施例和在附圖中示出的構(gòu)成只不過是本發(fā)明最優(yōu)選的一個實施例，并不能全部表達(dá)本發(fā)明的技術(shù)思想，因此，應(yīng)當(dāng)理解在本申請時能夠置換這些方式的多種等同物和變形例是可能的。以下，通過實施例對本發(fā)明所述的輪胎胎面用橡膠組合物進行更具體的說明。但是，要明確本發(fā)明并不限于以下的實施例。*制造具有如下述表l那樣的組成的實施例和比較例的胎面橡膠組合物。實施例和比較例實施例1是相對于作為原料橡膠的含有油(含有37.5重量份)的苯乙烯—丁二烯橡膠100重量份，含有作為增強性填充劑的炭黑100重量份和二氧化硅50重量份、偶聯(lián)劑4重量份、加工油100重量份、粘合劑(A)5重量份、粘合劑(B)5重量份和其他添加劑而制造的橡膠組合物。實施例2是除了將粘合劑(A)和粘合劑(B)的含量改變?yōu)?重量份以外，以與實施例1同樣的組成而制造的，比較例1~4是除了以粘合劑(A)和粘合劑(B)的含量不為1~10重量份的方式組合之外，以與實施例1同樣的組成而制造的，比較例5是除了不使用粘合劑(A)和粘合劑(B)之外，以與實施例1同樣的組成而制造的。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>SBR:苯乙烯結(jié)M量為35~45%的乳化聚合苯乙烯-丁二烯橡膠(含有加工油37.5重量份)炭黑碘(12)吸附量為100~130mg/g、DBP吸油量為120~140ml/100g的SAF炭黑二氧化硅氮吸附比表面積(N2SA)為155~W0m2/g，CTAB為150~190m2/g的二氧化硅二氧化硅偶聯(lián)劑商品名Si-69(TESPT、雙-三乙氧基甲硅烷基丙基四硫化物)粘合劑1:軟化點為卯~IOO'C的香豆酮-茚樹脂(KOLON公司的C-卯)或C9系石油樹脂(KOLON公司的P-卯)粘合劑2:軟化點為135~150r的酚醛系樹脂(Structol公司的KORESIN)對通過實施例和比較例制造的胎面用橡膠組合物測定物性的結(jié)果示于下面的表2中。<table>tableseeoriginaldocumentpage8</column></row><table>拉伸試驗為了模擬在行走初期和行走中的物性，分別在25'C、lOOt:進行試驗。20"TanS:為用GABO公司的曲率計測定的動態(tài)損失系數(shù)值，值越大則表示在干;^面的制動性能越優(yōu)異。60"€TanS:為用GABO公司的曲率計測定的動態(tài)損失系數(shù)值，值越小則表示行走中的發(fā)熱越少而表示耐久性能優(yōu)異.-制造輪胎M^:225/45ZR17Z211-用指lt^示在干燥路面的制動性能，值越大則表示制動性能越優(yōu)異。用通過實施例和比較例制造的胎面用橡膠組合物制造實際的高速賽車用輪胎，評價在干燥路面的制動性能，其結(jié)果示于表3中。表3在干燥路面的制動性能<table>tableseeoriginaldocumentpage9</column></row><table>如表2、3的結(jié)果所示，以適當(dāng)?shù)谋嚷侍砑恿司哂胁煌浕c的2種樹脂的實施例1、2的胎面用橡膠組合物，與完全沒有添加樹脂的比較例5和以小于1重量份而少量添加有任何一種樹脂的比較例1、2相比，獲得在干燥路面的抓地性能劃時代地提高的結(jié)果，與添加有軟化點為卯~ioox:的樹脂10重量份以上的比較例3相比，獲得與常溫相比在高溫下的物性降低非常少的結(jié)果，此外，與添加有軟化點為135~150C的樹脂10重量份以上的比較例4相比，可以獲得橡膠內(nèi)的發(fā)熱顯著少的結(jié)果。如上所述的本發(fā)明的輪胎胎面用橡膠組合物提供如下效果。通過混合使用軟化點不同的粘合劑，不用說可以提高在干燥路面的抓地性能，而且還具有能夠?qū)⑿凶咧械膭討B(tài)損失系數(shù)的上升最小化的優(yōu)點。權(quán)利要求1、一種輪胎胎面用橡膠組合物，其中，含有原料橡膠、軟化點為90～100℃的粘合劑(A)和軟化點為135～150℃的粘合劑(B)。2、如權(quán)利要求l所述的輪胎胎面用橡膠組合物，其特征在于，所述粘合劑(A)相對于原料橡膠100重量份含有1~10重量份，為香豆酮-茚樹脂或C9系石油系樹脂。3、如權(quán)利要求l所述的輪胎胎面用橡膠組合物，其特征在于，所述粘合劑(B)相對于原料橡膠100重量份含有1~10重量份，為酚醛系樹脂。4、如權(quán)利要求1~3中任一項所述的輪胎胎面用橡膠組合物，其特征在于，相對于原料橡膠100重量份含有操作油50~150重量份和增強性填充劑100~200重量份。全文摘要本發(fā)明涉及輪胎胎面用橡膠組合物，本發(fā)明所述的輪胎胎面用橡膠組合物含有原料橡膠、軟化點為90～100℃的粘合劑(A)以及軟化點為135～150℃的粘合劑(B)。通過這樣的橡膠組合物，賽車用汽車在干燥路面高速行走時胎面部溫度即使上升到100℃以上時也能夠?qū)⒛途眯跃S持相同水平，且能劃時代地改善抓地性能。文檔編號C08L57/00GK101434721SQ20081014962公開日2009年5月20日申請日期2008年9月11日優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日發(fā)明者丁海光申請人:韓國輪胎株式會社