本發(fā)明涉及防滑材料的領(lǐng)域，尤其涉及一種彩色路面防滑材料。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，全國(guó)道路總里程快速增加，機(jī)動(dòng)車擁有量快速增長(zhǎng)，行車安全逐步成全人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
現(xiàn)有道路的減速線一般采用施劃熱熔減速標(biāo)線及振動(dòng)標(biāo)線，利用行駛車輛通過產(chǎn)生的振動(dòng)來警示減速，但由于標(biāo)線表面的防滑值低于路面，故標(biāo)線本身起不到防滑的作用，在雨天容易打滑造成交通事故。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明提供一種彩色路面防滑材料，本發(fā)明彩色路面防滑材料適用于各種路面，具有極佳的附著力和耐磨性能，大大減少了因路面光滑造成的事故，該防滑材料可以在低溫下固化，可以在全年任意時(shí)間施工，固化后漆膜的柔韌性、延展性較好。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的一個(gè)技術(shù)方案是：一種彩色路面防滑材料，包括：表面防滑層、耐磨材料層、防滑底層，所述表面防滑層由雙組分丙烯酸樹脂、棕剛玉和鋁礬土混合組成，所述棕剛玉是經(jīng)進(jìn)2500度的高溫熔煉而成，體密度為3.9g/cm3，所述鋁礬土經(jīng)過1700度煅燒制成，密度為3.0g/cm3，所述耐磨材料層由：聚醚醚酮、硅粉和氧化鋁微粉組成。
在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述表面防滑層中雙組分丙烯酸樹脂、棕剛玉、鋁礬土的質(zhì)量比為5：3：2。
在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述表面防滑層中雙組分丙烯酸樹脂、棕剛玉、鋁礬土的質(zhì)量比為4:2.5:1。
在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述表面防滑層厚度在3mm-6mm范圍內(nèi)。
在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述耐磨材料層中聚醚醚酮、硅粉、氧化鋁微粉的質(zhì)量比為：3:1.5:1。
在本發(fā)明一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述防滑材料還包含彩色色母。
本發(fā)明的有益效果是：適用于各種路面，具有極佳的附著力和耐磨性能，大大減少了因路面光滑造成的事故，該防滑材料可以在低溫下固化，可以在全年任意時(shí)間施工，固化后漆膜的柔韌性、延展性較好。
具體實(shí)施方式
下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。
本發(fā)明提供了一種彩色路面防滑材料，一種彩色路面防滑材料，包括：表面防滑層、耐磨材料層、防滑底層，所述表面防滑層由雙組分丙烯酸樹脂、棕剛玉和鋁礬土混合組成，所述棕剛玉是經(jīng)進(jìn)2500度的高溫熔煉而成，體密度為3.9g/cm3，所述鋁礬土經(jīng)過1700度煅燒制成，密度為3.0g/cm3，所述耐磨材料層由：聚醚醚酮、硅粉和氧化鋁微粉組成。
上述中，所述表面防滑層中雙組分丙烯酸樹脂、棕剛玉、鋁礬土的質(zhì)量比為5：3：2。
上述中，所述表面防滑層中雙組分丙烯酸樹脂、棕剛玉、鋁礬土的質(zhì)量比為4:2.5:1。
近一步的，其特征在于，所述表面防滑層厚度在3mm-6mm范圍內(nèi)。
近一步的，所述耐磨材料層中聚醚醚酮、硅粉、氧化鋁微粉的質(zhì)量比為：3:1.5:1。
近一步的，所述防滑材料還包含彩色色母。
綜上所述，本發(fā)明一種彩色路面防滑材料，適用于各種路面，具有極佳的附著力和耐磨性能，大大減少了因路面光滑造成的事故，該防滑材料可以在低溫下固化，可以在全年任意時(shí)間施工，固化后漆膜的柔韌性、延展性較好。
以上所述僅為本發(fā)明的實(shí)施例，并非因此限制本發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護(hù)范圍內(nèi)。