本發(fā)明涉及一種觀光列車用玻璃加工工藝，屬于玻璃加工技術領域。

背景技術：

鋼化玻璃，屬于安全玻璃，是一種預應力玻璃，為提高玻璃的強度，通常使用化學或物理的方法，在玻璃表面形成壓應力，玻璃承受外力時首先抵消表層應力，從而提高了承載能力，增強玻璃自身抗風壓性，寒暑性，沖擊性等。鋼化玻璃由于具有較高機械強度、優(yōu)良耐溫急變性、良好的安全性等優(yōu)點，使得其被廣泛應用與汽車、建筑等行業(yè)。

但是，鋼化玻璃也具有其自身的缺點，除了具有一定自爆概率之外，鋼化玻璃的表面會存在凹凸不平的現(xiàn)象（風斑），有輕微的厚度變薄。這主要是鋼化玻璃在制備過程中，尤其是物理鋼化玻璃，因為玻璃在熱熔軟化后，在經過強風力使其快速冷卻，使其玻璃內部晶體間隙變小，壓力變大，所以玻璃在鋼化后要比在鋼化前要薄，而且由于強風力作用，使得鋼化玻璃出現(xiàn)風斑，這也是鋼化玻璃較為不利的方面。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種觀光列車用玻璃加工工藝。

本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的：

一種觀光列車用玻璃加工工藝，包括以下幾個步驟：

（1）切割和磨邊：將玻璃切割后進行磨邊處理；

（2）清洗：將玻璃清洗至表面無臟污，無水漬；

（3）鋼化：進行鋼化之前，玻璃先在溫度400-450℃條件下預熱30-50min；然后在溫度為680-720℃的條件下鋼化120-135s，急速冷卻至280-320℃，將玻璃浸入保護液中，冷卻后取出得到最終的產品；所述保護液包括丙烯酸樹脂、聚二甲基硅氧烷、聚乙二醇、硅酸鈉、硅油和分散劑。

所述的一種觀光列車用玻璃加工工藝，所述保護液各組分的重量份數(shù)分別為丙烯酸樹脂100-120份、聚二甲基硅氧烷30-40份、聚乙二醇20-30份、硅酸鈉10-15份、硅油20-25份和分散劑3-9份。

所述的一種觀光列車用玻璃加工工藝，所述分散劑為十二烷基硫酸鈉、甲基戊醇、環(huán)氧大豆油和硬脂酸鎂的混合物。

所述的一種觀光列車用玻璃加工工藝，所述分散劑各組分的重量份數(shù)分別為十二烷基硫酸鈉10-15份、甲基戊醇20-30份、環(huán)氧大豆油3-9份和硬脂酸鎂2-4份。

所述的一種觀光列車用玻璃加工工藝，所述保護液是通過以下步驟獲得的：將聚乙二醇加熱至60-80℃，加入丙烯酸樹脂和聚二甲基硅氧烷攪拌30-40min，停止加熱，加入硅酸鈉、硅油和分散劑充分攪拌均勻后得到所述保護液。

所述的一種觀光列車用玻璃加工工藝，步驟（3）中急速冷卻時間為20-30s。

本發(fā)明所達到的有益效果：

本發(fā)明的加工工藝通過鋼化之前先進行預熱，同時采用高溫快速鋼化，提高了鋼化玻璃的強度，縮短了工藝時間，提高了生產效率，鋼化之后將玻璃浸泡保護液，提高了鋼化玻璃表面的平整度，同時提高了鋼化玻璃的表面應力，適合列車使用。

本發(fā)明的保護液能夠在鋼化玻璃表面形成保護膜，各原料配合使用，對鋼化玻璃有較強的附著力，提高鋼化玻璃的使用壽命。丙烯酸樹脂、聚二甲基硅氧烷和硅酸鈉提供保護液的附著力，聚乙二醇、硅油和分散劑提供保護液的均勻性。其中，分散劑為十二烷基硫酸鈉、甲基戊醇、環(huán)氧大豆油和硬脂酸鎂的混合物，分散效果好。

具體實施方式

實施例1

一種觀光列車用玻璃加工工藝，包括以下幾個步驟：

（1）切割和磨邊：將玻璃切割后進行磨邊處理；

（2）清洗：將玻璃清洗至表面無臟污，無水漬；

（3）鋼化：進行鋼化之前，玻璃先在溫度400-450℃條件下預熱30-50min；然后在溫度為680-720℃的條件下鋼化120-135s，急速冷卻至280-320℃，急速冷卻時間為20-30s，將玻璃浸入保護液中，冷卻后取出得到最終的產品；所述保護液包括丙烯酸樹脂、聚二甲基硅氧烷、聚乙二醇、硅酸鈉、硅油和分散劑。

所述保護液各組分的重量份數(shù)分別為丙烯酸樹脂110份、聚二甲基硅氧烷38份、聚乙二醇26份、硅酸鈉12份、硅油22份和分散劑6份。

所述分散劑各組分的重量份數(shù)分別為十二烷基硫酸鈉14份、甲基戊醇25份、環(huán)氧大豆油5份和硬脂酸鎂3份。

所述保護液是通過以下步驟獲得的：將聚乙二醇加熱至60-80℃，加入丙烯酸樹脂和聚二甲基硅氧烷攪拌30-40min，停止加熱，加入硅酸鈉、硅油和分散劑充分攪拌均勻后得到所述保護液。

實施例2

一種觀光列車用玻璃加工工藝，包括以下幾個步驟：

（1）切割和磨邊：將玻璃切割后進行磨邊處理；

（2）清洗：將玻璃清洗至表面無臟污，無水漬；

（3）鋼化：進行鋼化之前，玻璃先在溫度400-450℃條件下預熱30-50min；然后在溫度為680-720℃的條件下鋼化120-135s，急速冷卻至280-320℃，急速冷卻時間為20-30s，將玻璃浸入保護液中，冷卻后取出得到最終的產品；所述保護液包括丙烯酸樹脂、聚二甲基硅氧烷、聚乙二醇、硅酸鈉、硅油和分散劑。

所述保護液各組分的重量份數(shù)分別為丙烯酸樹脂100份、聚二甲基硅氧烷40份、聚乙二醇30份、硅酸鈉10份、硅油25份和分散劑3份。

所述分散劑各組分的重量份數(shù)分別為十二烷基硫酸鈉15份、甲基戊醇20份、環(huán)氧大豆油9份和硬脂酸鎂2份。

所述保護液是通過以下步驟獲得的：將聚乙二醇加熱至60-80℃，加入丙烯酸樹脂和聚二甲基硅氧烷攪拌30-40min，停止加熱，加入硅酸鈉、硅油和分散劑充分攪拌均勻后得到所述保護液。

實施例3

一種觀光列車用玻璃加工工藝，包括以下幾個步驟：

（1）切割和磨邊：將玻璃切割后進行磨邊處理；

（2）清洗：將玻璃清洗至表面無臟污，無水漬；

（3）鋼化：進行鋼化之前，玻璃先在溫度400-450℃條件下預熱30-50min；然后在溫度為680-720℃的條件下鋼化120-135s，急速冷卻至280-320℃，急速冷卻時間為20-30s，將玻璃浸入保護液中，冷卻后取出得到最終的產品；所述保護液包括丙烯酸樹脂、聚二甲基硅氧烷、聚乙二醇、硅酸鈉、硅油和分散劑。

所述保護液各組分的重量份數(shù)分別為丙烯酸樹脂120份、聚二甲基硅氧烷30份、聚乙二醇20份、硅酸鈉15份、硅油20份和分散劑9份。

所述分散劑各組分的重量份數(shù)分別為十二烷基硫酸鈉10份、甲基戊醇30份、環(huán)氧大豆油3份和硬脂酸鎂4份。

所述保護液是通過以下步驟獲得的：將聚乙二醇加熱至60-80℃，加入丙烯酸樹脂和聚二甲基硅氧烷攪拌30-40min，停止加熱，加入硅酸鈉、硅油和分散劑充分攪拌均勻后得到所述保護液。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明技術原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應視為本發(fā)明的保護范圍。