本技術(shù)涉及輪轂鑄造，涉及一種輪轂低溫鑄造設(shè)備，特別是一種汽車鋁合金輪轂低溫鑄造設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件，輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多，目前的輪轂大都采用低溫低壓輪轂鑄造法進(jìn)行加工，低壓精密鑄造法在0.1mpa的低壓下精密鑄造，這種鑄造方式的成形性好，輪廓清晰，密度均勻，表面光潔，既能達(dá)到高強(qiáng)度、輕量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品質(zhì)鋁合金輪轂的主流制造方法。

2、經(jīng)檢索，如中國(guó)專利文獻(xiàn)公開了一種鋁合金輪轂液態(tài)鍛造模具【公開號(hào)：cn205147290u】。這種鋁合金輪轂液態(tài)鍛造模具，解決的技術(shù)問題：針對(duì)背景技術(shù)中提及的重力鑄造和低壓鑄造由于凝固速度慢使生產(chǎn)中鑄造產(chǎn)品的密度低從而重量重，機(jī)械性能較差的技術(shù)問題。采用的技術(shù)方案：鋁合金輪轂液態(tài)鍛造模具，包括上模，上模頂出塊，側(cè)模，下模，下模頂出塊和下模板。優(yōu)點(diǎn)，本鋁合金輪轂液態(tài)鍛造模具，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可操作性強(qiáng)。

3、該專利中公開的鋁合金輪轂液態(tài)鍛造模具結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，但是由于輪轂?zāi)＞邇?nèi)部沒有設(shè)置冷卻裝置，鍛造模具需要進(jìn)行自然冷卻，在進(jìn)行加工時(shí)液體鋁合金在模具處進(jìn)行凝固定型時(shí)就速度較為緩慢，這樣就影響了汽車輪轂的加工處理效果和加工速度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車鋁合金輪轂低溫鑄造設(shè)備，該低溫鑄造設(shè)備可以同時(shí)對(duì)上模和側(cè)模進(jìn)行水循環(huán)降溫，快速對(duì)輪轂進(jìn)行降溫，可以有效提高輪轂的成型速度，同時(shí)設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，不會(huì)影響輪轂的正常脫模。

2、本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

3、一種汽車鋁合金輪轂低溫鑄造設(shè)備，包括下模板、固定于下模板頂部的側(cè)模、固定于側(cè)模之間并且底部與下模板相接觸的下模、與側(cè)模活動(dòng)連接的上模和水箱，還包括：

4、開設(shè)于側(cè)模內(nèi)部的環(huán)形管路、連通于環(huán)形管路之間的連通管和連通于側(cè)模兩側(cè)的連接管，所述連接管與連通管連通，所述上模的內(nèi)部開設(shè)有環(huán)形冷卻腔，所述上模頂部的兩側(cè)均連通有固定管，所述水箱的頂部固定有水泵且水泵的一側(cè)連通有抽取管，抽取管延伸至水箱的內(nèi)部；

5、連通于水泵頂部的進(jìn)水管且進(jìn)水管與固定管連通、連通于水箱一側(cè)的回水管且回水管與固定管連通，所述連接管與回水管之間連通有第一軟管，所述連接管與進(jìn)水管之間連通有第二軟管，所述水箱的頂部連通有加注管。

6、本實(shí)用新型的工作原理是：工作人員首先將上?？ㄔ趥?cè)模中，之后工作人員可以將上頂出塊取出并將鋁水從孔洞注入到模具內(nèi)部并重新固定上頂出塊，之后工作人員開啟水泵將水抽出，抽出之后通過進(jìn)水管和第二軟管進(jìn)入模具中，水在經(jīng)過環(huán)形冷卻腔和環(huán)形管路對(duì)模具進(jìn)行降溫，之后水會(huì)經(jīng)過第一軟管和回水管重新進(jìn)入水箱內(nèi)完成循環(huán)從而對(duì)模具進(jìn)行降溫。

7、所述抽取管的一端連通有過濾網(wǎng)且過濾網(wǎng)為圓形設(shè)計(jì)。

8、采用過濾網(wǎng)可以對(duì)水進(jìn)行過濾從而去除水中的雜質(zhì)。

9、所述加注管的頂部螺紋連接有密封蓋且密封蓋的四周固定有若干凸條。

10、采用密封蓋可以對(duì)加注管進(jìn)行密封。

11、所述水箱的正面連通有排水管，所述排水管的表面固定有控制閥。

12、采用排水管可以排出水箱內(nèi)的水從而方便更換冷卻水。

13、所述上模的內(nèi)部活動(dòng)連接有上頂出塊，下模板的內(nèi)部活動(dòng)連接有下頂出塊。

14、采用上頂出塊和下頂出塊可以將輪轂頂出。

15、所述環(huán)形管路與連通管的直徑相同，所述環(huán)形管路均勻分布于側(cè)模的內(nèi)部。

16、采用此種設(shè)計(jì)可以避免雜質(zhì)附著，提高冷卻的均勻性。

17、所述進(jìn)水管和回水管直徑相同，所述進(jìn)水管和回水管與固定管均采用螺紋連接。

18、采用螺紋連接可以方便進(jìn)行拆卸，方便進(jìn)行檢修。

19、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

20、1、本實(shí)用新型可以同時(shí)對(duì)上模和側(cè)模進(jìn)行水循環(huán)降溫，快速對(duì)輪轂進(jìn)行降溫，可以有效提高輪轂的成型速度，同時(shí)設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，不會(huì)影響輪轂的正常脫模，解決了目前的鋁合金輪轂液態(tài)鍛造模具結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，但是由于輪轂?zāi)＞邇?nèi)部沒有設(shè)置冷卻裝置，鍛造模具需要進(jìn)行自然冷卻，在進(jìn)行加工時(shí)液體鋁合金在模具處進(jìn)行凝固定型時(shí)就速度較為緩慢，這樣就影響了汽車輪轂加工處理效果和加工速度的問題。

21、2、本實(shí)用新型通過排水管可以排出水箱內(nèi)的水，方便更換冷卻水。

22、3、本實(shí)用新型通過上頂出塊和下頂出塊可以將輪轂頂出，方便進(jìn)行脫模。

技術(shù)特征：

1.一種汽車鋁合金輪轂低溫鑄造設(shè)備，包括下模板(1)、固定于下模板(1)頂部的側(cè)模(2)、固定于側(cè)模(2)之間并且底部與下模板(1)相接觸的下模(3)、與側(cè)模(2)活動(dòng)連接的上模(4)和水箱(5)，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁合金輪轂低溫鑄造設(shè)備，其特征在于：所述抽取管(12)的一端連通有過濾網(wǎng)(18)且過濾網(wǎng)(18)為圓形設(shè)計(jì)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁合金輪轂低溫鑄造設(shè)備，其特征在于：所述加注管(17)的頂部螺紋連接有密封蓋(19)且密封蓋(19)的四周固定有若干凸條。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁合金輪轂低溫鑄造設(shè)備，其特征在于：所述水箱(5)的正面連通有排水管(20)，所述排水管(20)的表面固定有控制閥(21)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁合金輪轂低溫鑄造設(shè)備，其特征在于：所述上模(4)的內(nèi)部活動(dòng)連接有上頂出塊(22)，下模板(1)的內(nèi)部活動(dòng)連接有下頂出塊(23)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁合金輪轂低溫鑄造設(shè)備，其特征在于：所述環(huán)形管路(6)與連通管(7)的直徑相同，所述環(huán)形管路(6)均勻分布于側(cè)模(2)的內(nèi)部。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車鋁合金輪轂低溫鑄造設(shè)備，其特征在于：所述進(jìn)水管(13)和回水管(14)直徑相同，所述進(jìn)水管(13)和回水管(14)與固定管(10)均采用螺紋連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種汽車鋁合金輪轂低溫鑄造設(shè)備，屬于輪轂鑄造技術(shù)領(lǐng)域，它解決了目前的鋁合金輪轂液態(tài)鍛造模具結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單，但是由于輪轂?zāi)＞邇?nèi)部沒有設(shè)置冷卻裝置，鍛造模具需要進(jìn)行自然冷卻，在進(jìn)行加工時(shí)液體鋁合金在模具處進(jìn)行凝固定型時(shí)就速度較為緩慢，這樣就影響了汽車輪轂加工處理效果和加工速度的問題。本汽車鋁合金輪轂低溫鑄造設(shè)備，包括下模板、固定于下模板頂部的側(cè)模、固定于側(cè)模之間并且底部與下模板相接觸的下模、與側(cè)?；顒?dòng)連接的上模和水箱；本技術(shù)可以同時(shí)對(duì)上模和側(cè)模進(jìn)行水循環(huán)降溫，快速對(duì)輪轂進(jìn)行降溫，可以有效提高輪轂的成型速度，同時(shí)設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單，不會(huì)影響輪轂的正常脫模。

技術(shù)研發(fā)人員：厲劍峰,徐鴻,馬偉軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江寶馳工貿(mào)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231218
技術(shù)公布日：2024/12/19