本實(shí)用新型涉及一種車輪熱處理冷卻裝置。

背景技術(shù)：

在低壓鋁合金車輪的制造中，熱進(jìn)工藝已經(jīng)得到越來越廣泛的應(yīng)用，車輪在低壓鑄造后，直接進(jìn)入熱處理工序，以達(dá)到節(jié)省能耗，減小尺寸變形的目的。熱進(jìn)工藝中，車輪熱處理后的降溫冷卻主要通過水噴淋，其特點(diǎn)是冷卻強(qiáng)度大，效率高，同時(shí)也存在著明顯的缺點(diǎn)，如能源消耗大，水噴淋后有水殘留，除水設(shè)備故障率高等。

水霧冷卻會顯著提高冷卻效率。以1公斤水從20℃升到100℃為例，吸收熱量為336kJ；而同溫度的水變成氣態(tài)，則需要吸收2260 kJ的熱量，相差7倍之多。

目前水霧冷卻主要用于環(huán)境降溫降塵及加濕等領(lǐng)域。將水霧冷卻用于模具降溫和鑄鐵件冷卻也有實(shí)踐，但熱處理后車輪的冷卻并未有研究。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種對熱處理后鋁車輪進(jìn)行水霧冷卻的裝置。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：車輪熱處理后水霧冷卻裝置，包括冷卻室、輥道、風(fēng)刀、冷卻風(fēng)機(jī)、通風(fēng)口、冷凝管、水霧噴嘴、隔板、水收集裝置、過濾器、水泵。

冷卻室長度為15米，輥道穿過冷卻室，風(fēng)刀設(shè)置在冷卻室出口。冷卻風(fēng)機(jī)設(shè)置于冷卻室頂端，過濾器、水泵設(shè)置于冷卻室底部，水收集裝置設(shè)置于冷卻室。冷凝管設(shè)置于通風(fēng)口和冷卻風(fēng)機(jī)之間。冷卻風(fēng)機(jī)功率為180W,冷卻風(fēng)機(jī)數(shù)量為12個。冷卻風(fēng)機(jī)工作產(chǎn)生冷風(fēng)，將工作中產(chǎn)生的水霧冷凝為水滴，經(jīng)過回收裝置和過濾桶過濾后重新循環(huán)使用。

冷卻室兩側(cè)各布置兩條冷卻管路，第一路高度在輥道上方100-200mm，第二路高度在輥道上方380-420mm；在每路冷卻管上，均布30-35個水霧噴嘴。

使用本實(shí)用新型，對熱處理后150℃的熱毛坯降溫至50℃，保證表面不積水、滿足X光檢查的情況下，總電耗為9-10KW/h、用水700-800L/h, 每天需補(bǔ)水1-2T。與之對比，傳統(tǒng)的水噴淋冷卻設(shè)備，需要電耗120KW/h,水耗達(dá)到60T/h,每天補(bǔ)水10-20T。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型車輪熱處理后水霧冷卻裝置示意圖。

圖2為本實(shí)用新型車輪熱處理后水霧冷卻裝置示意圖。

圖中：1-冷卻室；2-輥道；3-風(fēng)刀；4-冷卻風(fēng)機(jī)；5-通風(fēng)口；6-冷凝管；7-水霧噴嘴；8-隔板；9-工件；10-水收集裝置；11-過濾器；12-水泵。

具體實(shí)施方式

車輪熱處理后水霧冷卻裝置，包括冷卻室1、輥道2、風(fēng)刀3、冷卻風(fēng)機(jī)4、通風(fēng)口5、冷凝管6、水霧噴嘴7、隔板8、水收集裝置10、過濾器11、水泵12。

冷卻室1長度為15米，輥道2穿過冷卻室，風(fēng)刀3設(shè)置在冷卻室1出口。冷卻風(fēng)機(jī)4設(shè)置于冷卻室1頂端，過濾器11、水泵12設(shè)置于冷卻室1底部，水收集裝置10設(shè)置于冷卻室1。冷凝管6設(shè)置于通風(fēng)口5和冷卻風(fēng)機(jī)4之間。冷卻風(fēng)機(jī)功率為180W，冷卻風(fēng)機(jī)數(shù)量為12個。冷卻風(fēng)機(jī)工作產(chǎn)生冷風(fēng)，將工作中產(chǎn)生的水霧冷凝為水滴，經(jīng)過回收裝置和過濾桶過濾后重新循環(huán)使用。

冷卻室1兩側(cè)各布置兩條冷卻管路，第一路高度在輥道2上方100-200mm，第二路高度在輥道2上方380-420mm；在每路冷卻管上，均布30-35個水霧噴嘴7。

當(dāng)工件9進(jìn)入冷卻室1時(shí)，冷卻水在水泵12的壓力下到達(dá)水霧噴嘴7，通過霧化冷卻作用使工件冷卻，水霧吸熱蒸發(fā)，被吸收到隔板8上方的冷凝管6中，冷凝管處于冷卻風(fēng)機(jī)4和通風(fēng)口5之間，由于受到風(fēng)機(jī)4冷卻作用，水霧被冷凝為水滴，回落到冷卻室底部的水收集裝置10中，經(jīng)過過濾網(wǎng)除渣和過濾器11過濾處理后，重新進(jìn)入水泵循環(huán)使用。