本發(fā)明屬于汽車部件維修技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種制動(dòng)盤的修復(fù)設(shè)備。

背景技術(shù)：

隨著乘用車市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，車輛使用過程中的舒適性越來越被客戶所關(guān)注。有些車輛在制動(dòng)過程中出現(xiàn)車輛抖動(dòng)，嚴(yán)重影響舒適性，上述抖動(dòng)80%是因?yàn)橹苿?dòng)盤在圓周方向上厚度不均勻（即dtv，discthicknessvariation）造成的。對(duì)于制動(dòng)盤dtv超差的情況，現(xiàn)在做法是：1、直接更換新制動(dòng)盤，這樣費(fèi)用很高，客戶抱怨較大,供應(yīng)商抱怨也很大；售后備件的管理費(fèi)用、人工成本都比較高。2、在線修復(fù)，目前主要有豐田的修復(fù)機(jī)，其采用的是車削加工方式，制動(dòng)盤由外部電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，工作面兩側(cè)車刀分別進(jìn)給，對(duì)dtv超差的制動(dòng)盤工作面進(jìn)行車削修復(fù)，其主要缺點(diǎn)是車削精度較低、制動(dòng)盤工作面的平面、輪廓度較難保證、設(shè)備復(fù)雜、零部件多、成本高、使用范圍窄，另外，其車削進(jìn)給控制復(fù)雜，制動(dòng)盤兩側(cè)需要分別進(jìn)給，如果兩側(cè)導(dǎo)致切削力不一致則容易出現(xiàn)機(jī)構(gòu)出現(xiàn)額外彎矩進(jìn)而出現(xiàn)修復(fù)偏差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、成本低且通用性好的制動(dòng)盤dtv修復(fù)機(jī)。

本發(fā)明的制動(dòng)盤dtv修復(fù)機(jī)包括固定連接的內(nèi)板、外板，所述內(nèi)板與外板之間安裝有兩個(gè)相對(duì)的砂輪，其中第一砂輪與內(nèi)板活動(dòng)連接；第二砂輪與進(jìn)給推進(jìn)螺母活動(dòng)連接；所述外板設(shè)有進(jìn)給螺孔，所述進(jìn)給推進(jìn)螺母通過螺紋配合安裝于進(jìn)給螺孔內(nèi)；所述內(nèi)板通過導(dǎo)向銷活動(dòng)安裝有連接支架，所述導(dǎo)向銷平行于砂輪轉(zhuǎn)軸，以使內(nèi)板可相對(duì)于連接支架沿砂輪轉(zhuǎn)軸軸線的方向移動(dòng)；所述連接支架設(shè)有用于活動(dòng)連接待修復(fù)制動(dòng)盤的連接機(jī)構(gòu)；所述制動(dòng)盤dtv修復(fù)機(jī)還設(shè)有驅(qū)動(dòng)總成，所述驅(qū)動(dòng)總成的驅(qū)動(dòng)軸通過皮帶分別與第一砂輪、第二砂輪的轉(zhuǎn)軸連接，以驅(qū)動(dòng)第一砂輪、第二砂輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)；所述驅(qū)動(dòng)總成的驅(qū)動(dòng)軸設(shè)有預(yù)定長(zhǎng)度的驅(qū)動(dòng)段，以使第一砂輪、第二砂輪相對(duì)于驅(qū)動(dòng)總成移動(dòng)時(shí)，能夠保證對(duì)第一砂輪、第二砂輪的驅(qū)動(dòng)。

上述制動(dòng)盤dtv修復(fù)機(jī)的工作原理如下：

當(dāng)制動(dòng)盤出現(xiàn)dtv超差的情況時(shí)，將車輛架起，拆掉制動(dòng)鉗，然后將dtv修復(fù)機(jī)通過連接支架與制動(dòng)盤活動(dòng)連接，并使制動(dòng)盤位于兩個(gè)相對(duì)的砂輪之間；用螺旋測(cè)微器測(cè)量出制動(dòng)盤的厚薄差，通過進(jìn)給推進(jìn)螺母調(diào)整兩個(gè)砂輪之間的間隙值，使其約等于制動(dòng)盤的厚度，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成來帶動(dòng)砂輪轉(zhuǎn)動(dòng)，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)給推進(jìn)螺母，使兩個(gè)砂輪之間的間隙逐漸減小。當(dāng)砂輪與制動(dòng)盤接觸后，開始打磨切削。由于砂輪的旋轉(zhuǎn)軸線在制動(dòng)盤工作面的外側(cè)，砂輪在旋轉(zhuǎn)過程中沿制動(dòng)盤旋轉(zhuǎn)方向的切向力無法平衡，必然會(huì)促使制動(dòng)盤繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，這樣在砂輪的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，制動(dòng)盤無需另外的驅(qū)動(dòng)總成也可以跟隨砂輪旋轉(zhuǎn)，從而保證了可以均勻地修復(fù)整個(gè)制動(dòng)盤的工作面。

砂輪在工作過程中所受到的軸向作用力傳遞到了內(nèi)板以及進(jìn)給推進(jìn)螺母上。驅(qū)動(dòng)總成通過皮帶來帶動(dòng)兩個(gè)砂輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)砂輪做軸向移動(dòng)時(shí)，皮帶在驅(qū)動(dòng)軸上也跟著做軸向移動(dòng)，但皮帶始終會(huì)處于驅(qū)動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)段內(nèi)，這樣就能保證砂輪的動(dòng)力不會(huì)斷開。

進(jìn)給推進(jìn)螺母與外板之間通過螺紋嚙合，進(jìn)給推進(jìn)螺母的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成了軸向移動(dòng)，從而推動(dòng)第二砂輪向制動(dòng)盤方向軸向移動(dòng)，并逐漸貼近制動(dòng)盤的外側(cè)工作面。同時(shí)由于連接支架是利用導(dǎo)向銷活動(dòng)安裝于內(nèi)板上的，因此當(dāng)?shù)诙拜嗁N近制動(dòng)盤時(shí)，由于受到制動(dòng)盤的反作用力，進(jìn)給推進(jìn)螺母會(huì)推動(dòng)外板向相反的方向移動(dòng)，由于外板和內(nèi)板是固定連接的，所以內(nèi)板也跟著外板移動(dòng)，內(nèi)板的移動(dòng)最終會(huì)推動(dòng)第一砂輪貼到制動(dòng)盤的內(nèi)側(cè)工作面，直到兩個(gè)砂輪與制動(dòng)盤的內(nèi)外側(cè)工作面的軸向力平衡相等了，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)穩(wěn)定，在工作時(shí)操作人員只需要操作進(jìn)給推進(jìn)螺母即可。

上述連接機(jī)構(gòu)可以通過與制動(dòng)盤轉(zhuǎn)軸連接的方式實(shí)現(xiàn)連接支架與制動(dòng)盤活動(dòng)連接，此處不再贅述。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)給推進(jìn)螺母與一個(gè)進(jìn)給手輪連接，所述進(jìn)給手輪設(shè)有用于標(biāo)示進(jìn)給深度的刻度盤；所述刻度盤固定于外板上。通過進(jìn)給手輪來帶動(dòng)進(jìn)給推進(jìn)螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，不僅操作方便，還可以利用刻度盤來很方便地觀察進(jìn)給深度，從而精確控制制動(dòng)盤的磨削厚度。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)板設(shè)有供第一砂輪的轉(zhuǎn)軸伸入的限位孔，且內(nèi)板通過端面軸承與第一砂輪相抵；所述進(jìn)給推進(jìn)螺母設(shè)有供第二砂輪的轉(zhuǎn)軸伸入的限位孔，進(jìn)給推進(jìn)螺母通過端面軸承與第二砂輪相抵。通過限位孔可以控制砂輪不做切向移動(dòng)，而端面軸承可以減少砂輪與內(nèi)板、進(jìn)給推進(jìn)螺母之間的摩擦力。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)向銷至少有兩個(gè)，并固定于連接支架上；所述內(nèi)板設(shè)有導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向銷插入導(dǎo)向孔內(nèi)。至少兩個(gè)導(dǎo)向銷可以防止連接支架相對(duì)于內(nèi)板轉(zhuǎn)動(dòng)，而導(dǎo)向銷與導(dǎo)向孔之間為間隙配合，可以使連接支架相對(duì)于內(nèi)板移動(dòng)，這樣在工作過程中，內(nèi)板相對(duì)于制動(dòng)盤的移動(dòng)不會(huì)受到連接支架的阻礙；為減少摩擦力，可以在導(dǎo)向孔內(nèi)涂抹潤(rùn)滑油脂。通過導(dǎo)向銷與導(dǎo)向孔的方式來活動(dòng)安裝連接支架，可以根據(jù)實(shí)際需要來選擇不同的連接支架，從而適用于多種制動(dòng)盤，提高了通用性。

進(jìn)一步地，所述連接機(jī)構(gòu)為設(shè)置于連接支架上的至少兩個(gè)固定孔，所述固定孔通過螺栓與待修復(fù)制動(dòng)盤所對(duì)應(yīng)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，從而將待修復(fù)制動(dòng)盤與連接支架活動(dòng)連接。汽車轉(zhuǎn)向節(jié)與制動(dòng)盤之間的位置是相對(duì)固定的，通過連接支架與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)固定連接，即可使制動(dòng)盤與連接支架的位置相對(duì)固定。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)總成固定于外板上，驅(qū)動(dòng)總成的驅(qū)動(dòng)軸向內(nèi)板方向延伸，且驅(qū)動(dòng)總成的驅(qū)動(dòng)軸通過軸承與內(nèi)板活動(dòng)連接。驅(qū)動(dòng)總成的驅(qū)動(dòng)軸的兩端均得到支撐，可以使驅(qū)動(dòng)總成的驅(qū)動(dòng)軸更加穩(wěn)定。

進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)總成的驅(qū)動(dòng)軸在驅(qū)動(dòng)段的表面突出設(shè)有軸向的驅(qū)動(dòng)齒，所述皮帶的內(nèi)側(cè)面突出設(shè)有與驅(qū)動(dòng)齒配合的從動(dòng)齒。通過驅(qū)動(dòng)齒和從動(dòng)齒的配合，可以避免驅(qū)動(dòng)總成的驅(qū)動(dòng)軸與皮帶之間打滑，且驅(qū)動(dòng)齒不會(huì)阻礙皮帶相對(duì)于驅(qū)動(dòng)總成的驅(qū)動(dòng)軸做軸向移動(dòng)。

本發(fā)明的制動(dòng)盤dtv修復(fù)機(jī)可適用于不同的制動(dòng)盤的修復(fù)，采用大面積的磨削方式，代替了現(xiàn)有的車削方式，磨削的面輪廓度、平面度更容易保證，砂輪整個(gè)盤面都參與磨削，對(duì)制動(dòng)盤盤面的平面度、輪廓度、跳動(dòng)值的保證比較有效；在工作過程中，不需要額外的動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)制動(dòng)盤的旋轉(zhuǎn)，這對(duì)于非驅(qū)動(dòng)輪的打磨有很大的幫助；本發(fā)明采用的是浮動(dòng)式機(jī)構(gòu)，只從一側(cè)進(jìn)給來控制兩側(cè)砂輪的間隙值（制動(dòng)盤的厚度），兩個(gè)砂輪會(huì)自動(dòng)找中，對(duì)制動(dòng)盤兩側(cè)進(jìn)行磨削，不需要人工調(diào)整，控制更為方便。

附圖說明

圖1是制動(dòng)盤dtv超差示意圖（左側(cè)為正常制動(dòng)盤，右側(cè)為超差制動(dòng)盤）。

圖2是制動(dòng)盤dtv修復(fù)機(jī)的總成圖。

圖3是制動(dòng)盤dtv修復(fù)機(jī)的爆炸圖。

圖4是制動(dòng)盤dtv修復(fù)機(jī)與制動(dòng)盤的配合示意圖。

圖5是第一砂輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是砂輪驅(qū)動(dòng)方式示意圖。

圖7是砂輪驅(qū)動(dòng)制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)原理示意圖。

圖8是砂輪軸向進(jìn)給示意圖。

圖9是驅(qū)動(dòng)總成的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖10是針對(duì)不同車型做適應(yīng)性開發(fā)應(yīng)用示意圖。

附圖標(biāo)示：1、內(nèi)板；2、外板；3、支撐套管；4、緊固螺栓；5、第一砂輪；6、第二砂輪；7、銅套；8、端面軸承；9、進(jìn)給推進(jìn)螺母；10、進(jìn)給手輪；11、導(dǎo)向銷；12、連接支架；13、固定孔；14、制動(dòng)盤；15、轉(zhuǎn)向節(jié)；16、驅(qū)動(dòng)總成；17、軸承；18、驅(qū)動(dòng)軸；19、皮帶；20、驅(qū)動(dòng)齒；21、從動(dòng)齒。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)實(shí)施實(shí)例的描述，對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

實(shí)施例1：

如圖所示，本實(shí)施例的制動(dòng)盤dtv修復(fù)機(jī)包括內(nèi)板1和外板2，內(nèi)板1和外板2設(shè)有位置對(duì)應(yīng)的三個(gè)通孔，內(nèi)板1和外板2在對(duì)應(yīng)通孔的位置處夾設(shè)有支撐套管3，并利用依次穿過外板2、支撐套管3和內(nèi)板1的緊固螺栓4固定連接在一起。內(nèi)板1與外板2之間安裝有第一砂輪5、第二砂輪6兩個(gè)相對(duì)的砂輪，內(nèi)板1設(shè)有限位孔，限位孔內(nèi)安裝有銅套7，第一砂輪5的轉(zhuǎn)軸伸入銅套7內(nèi)，內(nèi)板1通過端面軸承8與第一砂輪5相抵，從而使第一砂輪5與內(nèi)板1活動(dòng)連接；外板2貫通設(shè)有進(jìn)給螺孔，進(jìn)給螺孔內(nèi)通過螺紋配合安裝有進(jìn)給推進(jìn)螺母9，進(jìn)給推進(jìn)螺母9設(shè)有限位孔，限位孔內(nèi)安裝有銅套7，第二砂輪6的轉(zhuǎn)軸伸入銅套7內(nèi)，進(jìn)給推進(jìn)螺母9通過端面軸承8與第二砂輪6相抵，從而使第二砂輪6與進(jìn)給推進(jìn)螺母9活動(dòng)連接；內(nèi)板1及進(jìn)給推進(jìn)螺母9通過限位孔及銅套7可以控制對(duì)應(yīng)的砂輪不做切向移動(dòng)，而端面軸承8可以減少砂輪與內(nèi)板1、進(jìn)給推進(jìn)螺母9之間的摩擦力。

進(jìn)給推進(jìn)螺母9與一個(gè)進(jìn)給手輪10連接，所述進(jìn)給手輪10設(shè)有用于標(biāo)示進(jìn)給深度的刻度盤；所述刻度盤固定于外板2上，進(jìn)給手輪10的轉(zhuǎn)動(dòng)部通過若干個(gè)銷釘與進(jìn)給推進(jìn)螺母9連接，轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)給手輪10的把手即可帶動(dòng)進(jìn)給推進(jìn)螺母9轉(zhuǎn)動(dòng)。

內(nèi)板1通過導(dǎo)向銷11活動(dòng)安裝有連接支架12，所述導(dǎo)向銷11平行于砂輪的轉(zhuǎn)軸，以使內(nèi)板1可相對(duì)于連接支架12沿砂輪轉(zhuǎn)軸軸線的方向移動(dòng)。具體來說，導(dǎo)向銷11有兩個(gè)，并通過螺紋配合固定于連接支架12朝向內(nèi)板1的一側(cè)；內(nèi)板1設(shè)有兩個(gè)導(dǎo)向孔，導(dǎo)向銷11插入導(dǎo)向孔內(nèi)。兩個(gè)導(dǎo)向銷11可以防止連接支架12相對(duì)于內(nèi)板1轉(zhuǎn)動(dòng)，而導(dǎo)向銷11與導(dǎo)向孔之間為間隙配合，可以使連接支架12相對(duì)于內(nèi)板1移動(dòng)，這樣在工作過程中，內(nèi)板1相對(duì)于制動(dòng)盤的移動(dòng)不會(huì)受到連接支架12的阻礙；為減少摩擦力，可以在導(dǎo)向孔內(nèi)涂抹潤(rùn)滑油脂。通過導(dǎo)向銷11與導(dǎo)向孔的方式來活動(dòng)安裝連接支架12，可以根據(jù)實(shí)際需要來選擇不同的連接支架12，從而適用于多種制動(dòng)盤，提高了通用性。

連接支架12設(shè)有用于活動(dòng)連接待修復(fù)制動(dòng)盤14的連接機(jī)構(gòu)；在本實(shí)施例中，連接支架12呈w形，連接機(jī)構(gòu)為設(shè)置于連接支架12上的兩端的兩個(gè)固定孔13，固定孔13通過螺栓與待修復(fù)制動(dòng)盤14所對(duì)應(yīng)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)15固定連接，從而將待修復(fù)制動(dòng)盤14與連接支架12活動(dòng)連接。汽車轉(zhuǎn)向節(jié)15與制動(dòng)盤14之間的位置是相對(duì)固定的，通過連接支架12與汽車轉(zhuǎn)向節(jié)15固定連接，即可使制動(dòng)盤14與連接支架12的位置相對(duì)固定。

所述制動(dòng)盤dtv修復(fù)機(jī)的外板2上固定有驅(qū)動(dòng)總成16（由電機(jī)及減速器構(gòu)成），驅(qū)動(dòng)總成16的驅(qū)動(dòng)軸18向內(nèi)板1方向延伸，且驅(qū)動(dòng)總成16的驅(qū)動(dòng)軸18通過軸承17與內(nèi)板1活動(dòng)連接。驅(qū)動(dòng)總成16的驅(qū)動(dòng)軸18通過皮帶19分別與第一砂輪5、第二砂輪6的轉(zhuǎn)軸連接，以驅(qū)動(dòng)第一砂輪5、第二砂輪6同步轉(zhuǎn)動(dòng)；驅(qū)動(dòng)總成16的驅(qū)動(dòng)軸18設(shè)有預(yù)定長(zhǎng)度的驅(qū)動(dòng)段，以使第一砂輪5、第二砂輪6相對(duì)于驅(qū)動(dòng)總成16移動(dòng)時(shí)，能夠保證對(duì)第一砂輪5、第二砂輪6的驅(qū)動(dòng)。在本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)段包括驅(qū)動(dòng)總成16的驅(qū)動(dòng)軸18的整個(gè)軸體。

驅(qū)動(dòng)總成16的驅(qū)動(dòng)軸18在驅(qū)動(dòng)段的表面突出設(shè)有軸向的驅(qū)動(dòng)齒20，所述皮帶19的內(nèi)側(cè)面突出設(shè)有與驅(qū)動(dòng)齒20配合的從動(dòng)齒21。通過驅(qū)動(dòng)齒20和從動(dòng)齒21的配合，可以避免驅(qū)動(dòng)總成16的驅(qū)動(dòng)軸18與皮帶19之間打滑，且驅(qū)動(dòng)齒20不會(huì)阻礙皮帶19相對(duì)于驅(qū)動(dòng)總成16的驅(qū)動(dòng)軸18做軸向移動(dòng)。

上述制動(dòng)盤dtv修復(fù)機(jī)的工作原理如下：

當(dāng)制動(dòng)盤14出現(xiàn)dtv超差的情況時(shí)，將車輛架起，拆掉制動(dòng)鉗，然后將連接支架12通過螺栓與待修復(fù)制動(dòng)盤14所對(duì)應(yīng)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)15固定連接，從而將待修復(fù)制動(dòng)盤14與連接支架12活動(dòng)連接，并使制動(dòng)盤14位于兩個(gè)相對(duì)的砂輪之間；用螺旋測(cè)微器測(cè)量出制動(dòng)盤14的厚薄差，通過進(jìn)給手輪10來控制進(jìn)給推進(jìn)螺母9的轉(zhuǎn)動(dòng)，來調(diào)整兩個(gè)砂輪之間的間隙值，使其約等于制動(dòng)盤14的厚度，啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)總成來帶動(dòng)砂輪轉(zhuǎn)動(dòng)，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)給手輪10，使兩個(gè)砂輪之間的間隙逐漸減小。當(dāng)砂輪與制動(dòng)盤14接觸后，開始打磨切削。由于砂輪的旋轉(zhuǎn)軸線在制動(dòng)盤14工作面的外側(cè)，砂輪在旋轉(zhuǎn)過程中沿制動(dòng)盤14旋轉(zhuǎn)方向的切向力無法平衡，必然會(huì)促使制動(dòng)盤14繞自身軸線旋轉(zhuǎn)，這樣在砂輪的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，制動(dòng)盤14無需另外的驅(qū)動(dòng)總成也可以跟隨砂輪旋轉(zhuǎn)，從而保證了可以均勻地修復(fù)整個(gè)制動(dòng)盤14的工作面。

砂輪在工作過程中所受到的軸向作用力傳遞到了內(nèi)板1以及進(jìn)給推進(jìn)螺母9上。驅(qū)動(dòng)總成16通過皮帶19來帶動(dòng)兩個(gè)砂輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)砂輪做軸向移動(dòng)時(shí)，皮帶19在驅(qū)動(dòng)軸18上也跟著做軸向移動(dòng)，但皮帶19始終會(huì)處于驅(qū)動(dòng)軸18的驅(qū)動(dòng)段內(nèi)，這樣就能保證砂輪的動(dòng)力不會(huì)斷開。

進(jìn)給推進(jìn)螺母9與外板2之間通過螺紋嚙合，進(jìn)給推進(jìn)螺母9的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成了軸向移動(dòng)，從而推動(dòng)第二砂輪6向制動(dòng)盤14方向軸向移動(dòng)，并逐漸貼近制動(dòng)盤14的外側(cè)工作面。同時(shí)由于連接支架12是利用導(dǎo)向銷11活動(dòng)安裝于內(nèi)板1上的，因此當(dāng)?shù)诙拜?貼近制動(dòng)盤14時(shí)，在制動(dòng)盤14的反作用力的作用下，進(jìn)給推進(jìn)螺母9會(huì)推動(dòng)外板2向相反的方向移動(dòng)，由于外板2和內(nèi)板1是固定連接的，所以內(nèi)板1也跟著外板2移動(dòng)，內(nèi)板1的移動(dòng)最終會(huì)推動(dòng)第一砂輪5貼到制動(dòng)盤14的內(nèi)側(cè)工作面，直到兩個(gè)砂輪與制動(dòng)盤14的內(nèi)外側(cè)工作面的軸向力平衡相等了，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)穩(wěn)定，在工作時(shí)操作人員只需要操作進(jìn)給手輪10即可。

如圖10所示，不同的車輛有不同的制動(dòng)盤14直徑、卡鉗的安裝孔位置。通過設(shè)計(jì)不同的連接支架12就可以實(shí)現(xiàn)不同的應(yīng)用。