本發(fā)明涉及一種差速器殼體的加工方法，尤其是涉及一種整體式球墨鑄鐵差速器殼體半軸內(nèi)孔衍磨加工方法。

背景技術(shù)：

汽車(chē)在行駛中，經(jīng)常需要改變行駛方向，在改變方向后為保證車(chē)子穩(wěn)定性，動(dòng)力輸出至輪轂的轉(zhuǎn)速是不一樣的，這樣車(chē)輪才能產(chǎn)生不同的線速度以使車(chē)能平穩(wěn)順利轉(zhuǎn)彎。而致使兩驅(qū)動(dòng)半軸產(chǎn)生不同轉(zhuǎn)速的便是差速器的功能。中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種差速器殼體軸孔高精度專(zhuān)用加工裝置（授權(quán)公開(kāi)號(hào)：cn205342674u），其包括有主電機(jī)、上支架、滑道、滑塊、螺母、伺服電機(jī)、軸承座、絲桿、氣缸ⅰ、擋板、氣缸ⅱ、夾持裝置、錐形塊、左氣缸、右氣缸、卡塊ⅰ、卡塊ⅱ、正極磁鐵、鉛筆ⅰ、下支架、氣缸ⅲ、負(fù)極磁鐵、鉛筆ⅱ、卡盤(pán)、差速器外殼和刀具，在主電機(jī)的上下兩側(cè)分別設(shè)置有上支架和下支架，在上支架的右側(cè)設(shè)置有滑道，在滑道內(nèi)配合有滑塊，在滑塊的下方連接有螺母在螺母的下方連接有氣缸ⅰ，在氣缸ⅰ上連接有擋板，在滑道的右端設(shè)置有伺服電機(jī)，在滑道的左端設(shè)置有軸承座，在伺服電機(jī)的左側(cè)連接有絲桿，絲桿與螺母配合并與軸承座連接，在上支架中部的底部連接有氣缸ⅱ，下支架的中部設(shè)置有氣缸ⅲ，氣缸ⅱ和氣缸ⅲ上下對(duì)稱(chēng)，氣缸ⅱ和氣缸ⅲ上都連接有夾持裝置，夾持裝置包括有錐形塊、左氣缸、右氣缸、卡塊ⅰ和卡塊ⅱ，錐形塊位于夾持裝置頂部的中間，在錐形塊的左側(cè)和右側(cè)分別設(shè)置有左氣缸和右氣缸，在錐形塊的底部轉(zhuǎn)動(dòng)式地連接有卡塊ⅰ和卡塊ⅱ，卡塊ⅰ和卡塊ⅱ左右對(duì)稱(chēng)，在上方夾持裝置的卡塊ⅰ和卡塊ⅱ上夾持有正極磁鐵，在下方夾持裝置的卡塊ⅰ和卡塊ⅱ上夾持有負(fù)極磁鐵，在正極磁鐵上連接有鉛筆ⅰ，在負(fù)極磁鐵上連接有鉛筆ⅱ，在主電機(jī)的右側(cè)連接有卡盤(pán)，在卡盤(pán)上夾持有差速器外殼，在差速器外殼的有側(cè)設(shè)置有刀具；上支架與主電機(jī)之間還連接有旋轉(zhuǎn)電機(jī)；在主電機(jī)右上方與上支架中間的底部連接有斜支架。但是這種加工裝置在加工殼體時(shí)需要將殼體用專(zhuān)用夾具進(jìn)行固定，然后再采用珩磨頭對(duì)殼體進(jìn)行加工，這樣殼體的半軸內(nèi)孔的加工精度不高，修整能力較差，無(wú)法修正前道好工序產(chǎn)生的失圓、孔偏等缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是提供一種整體式球墨鑄鐵差速器殼體半軸內(nèi)孔衍磨加工方法，其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的加工裝置在加工殼體時(shí)需要將殼體用專(zhuān)用夾具進(jìn)行固定，然后再采用珩磨頭對(duì)殼體進(jìn)行加工，這樣殼體的半軸內(nèi)孔的加工精度不高，修整能力較差，無(wú)法修正前道好工序產(chǎn)生的失圓、孔偏等的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：

本發(fā)明的整體式球墨鑄鐵差速器殼體半軸內(nèi)孔衍磨加工方法，其特征在于所述的方法包括：將整體式球墨鑄鐵差速器殼體放置在珩磨機(jī)上，珩磨機(jī)上的珩磨芯棒插入到整體式球墨鑄鐵差速器殼體的兩根半軸內(nèi)孔中，珩磨芯棒上的金剛石砂輪條漲開(kāi)后與半軸內(nèi)孔進(jìn)行面接觸，珩磨芯棒進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)，直到金剛石砂輪條對(duì)半軸內(nèi)孔珩磨出所需粗糙度。當(dāng)珩磨芯棒插入到整體式球墨鑄鐵差速器殼體中后，金剛石砂輪條會(huì)徑向漲開(kāi)，金剛石砂輪條因此會(huì)與整體式球墨鑄鐵差速器殼體的半軸內(nèi)孔進(jìn)行面接觸，這樣就改變了傳統(tǒng)的工件固定、珩磨頭浮動(dòng)的珩磨方法，從而使整體式球墨鑄鐵差速器殼體具有更高的表面精度，表面粗糙度能夠達(dá)到rz3。珩磨芯棒在珩磨機(jī)上往復(fù)運(yùn)動(dòng)后，由于金剛石砂輪條與半軸內(nèi)孔具有面接觸，這樣半軸內(nèi)孔會(huì)被緊貼著珩磨，珩磨效果比較好。

作為優(yōu)選，所述的珩磨機(jī)包括有工作臺(tái)，工作臺(tái)上設(shè)有珩磨機(jī)主箱、油箱，珩磨機(jī)主箱上設(shè)有珩磨芯棒，珩磨芯棒的外表面通過(guò)漲開(kāi)機(jī)構(gòu)連接有金剛石砂輪條，工作臺(tái)上還設(shè)有可支承整體式球墨鑄鐵差速器殼體、珩磨芯棒的支承架。金剛石砂輪條覆蓋在珩磨芯棒的外表面上，其能夠根據(jù)支承整體式球墨鑄鐵差速器殼體的半軸內(nèi)孔直徑進(jìn)行調(diào)整，從而適應(yīng)不同尺寸的半軸內(nèi)孔。支承架不僅可以起到支承的作用，還能起到對(duì)整體式球墨鑄鐵差速器殼體進(jìn)行定位的作用。

作為優(yōu)選，所述的漲開(kāi)機(jī)構(gòu)包括有珩磨芯棒內(nèi)成徑向分布的漲開(kāi)槽，漲開(kāi)槽內(nèi)設(shè)有漲緊彈簧，漲緊彈簧外部連接金剛石砂輪條，金剛石砂輪條為弧形的多段式，其環(huán)繞成環(huán)形。漲緊彈簧可以調(diào)節(jié)金剛石砂輪條漲開(kāi)的幅度，保證金剛石砂輪條能始終緊貼在承整體式球墨鑄鐵差速器殼體的半軸內(nèi)孔的內(nèi)表面。金剛石砂輪條可以是多條，其能夠保證珩磨半軸內(nèi)孔的所有內(nèi)表面。

作為優(yōu)選，所述的金剛石砂輪條的外表面設(shè)有若干凸塊，凸塊成斜向分布。通過(guò)凸塊不僅能夠增加金剛石砂輪條的耐磨度，還能使得珩磨芯棒在做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，增加珩磨的接觸面積。

作為優(yōu)選，所述的珩磨芯棒的外表面設(shè)有固定金剛石砂輪條，固定金剛石砂輪條的外表面開(kāi)有通槽。固定金剛石砂輪條可以與能伸縮的金剛石砂輪條間隔設(shè)置，這樣金剛石砂輪條磨損一定程度后，固定金剛石砂輪條可以繼續(xù)對(duì)半軸內(nèi)孔進(jìn)行珩磨，使得整個(gè)珩磨機(jī)的使用壽命能夠加長(zhǎng)，并且固定金剛石砂輪條還可以起到定位支撐半軸內(nèi)孔的作用。通槽可以與活動(dòng)的金剛石砂輪條之間的縫隙具有一定角度，這樣珩磨起來(lái)更加完全。

因此，本發(fā)明利用可以通過(guò)漲開(kāi)的金剛石砂輪條與半軸內(nèi)孔進(jìn)行面接觸，這樣珩磨芯棒不會(huì)浮動(dòng)，可以緊貼半軸內(nèi)孔進(jìn)行往復(fù)地珩磨，這樣能夠保證半軸內(nèi)孔的加工精度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理。

附圖說(shuō)明

附圖1是本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖2是本發(fā)明金剛石砂輪條的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3是圖2的a-a剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中零部件、部位及編號(hào)：工作臺(tái)1、珩磨機(jī)主箱2、油箱3、珩磨芯棒4、金剛石砂輪條5、支承架6、漲開(kāi)槽7、漲緊彈簧8、凸塊9、固定金剛石砂輪條10、通槽11、整體式球墨鑄鐵差速器殼體12。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說(shuō)明。

實(shí)施例：本例的整體式球墨鑄鐵差速器殼體半軸內(nèi)孔衍磨加工方法，其步驟為：將整體式球墨鑄鐵差速器殼體12放置在珩磨機(jī)上，珩磨機(jī)上的珩磨芯棒插入到整體式球墨鑄鐵差速器殼體的兩根半軸內(nèi)孔中，珩磨芯棒上的金剛石砂輪條漲開(kāi)后與半軸內(nèi)孔進(jìn)行面接觸，珩磨芯棒進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)，直到金剛石砂輪條對(duì)半軸內(nèi)孔珩磨出所需粗糙度。

如圖1、圖2，珩磨機(jī)包括有工作臺(tái)1，工作臺(tái)上設(shè)有珩磨機(jī)主箱2、油箱3，珩磨機(jī)主箱上設(shè)有珩磨芯棒4，珩磨芯棒的外表面通過(guò)漲開(kāi)機(jī)構(gòu)連接有金剛石砂輪條5，工作臺(tái)上還設(shè)有可支承整體式球墨鑄鐵差速器殼體、珩磨芯棒的支承架6。如圖3，漲開(kāi)機(jī)構(gòu)包括有珩磨芯棒4內(nèi)成徑向分布的漲開(kāi)槽7，漲開(kāi)槽內(nèi)設(shè)有漲緊彈簧8，漲緊彈簧外部連接金剛石砂輪條5，金剛石砂輪條為弧形的多段式，其環(huán)繞成環(huán)形。金剛石砂輪條的外表面設(shè)有若干凸塊9，凸塊成斜向分布。珩磨芯棒的外表面設(shè)有固定金剛石砂輪條10，固定金剛石砂輪條的外表面開(kāi)有通槽11。

以上所述僅為本發(fā)明的具體實(shí)施例，但本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征并不局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明的領(lǐng)域內(nèi)，所作的變化或修飾皆涵蓋在本發(fā)明的專(zhuān)利范圍之中。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種差速器殼體的加工方法，尤其是涉及一種整體式球墨鑄鐵差速器殼體半軸內(nèi)孔衍磨加工方法。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的加工裝置在加工殼體時(shí)需要將殼體用專(zhuān)用夾具進(jìn)行固定，然后再采用珩磨頭對(duì)殼體進(jìn)行加工，這樣殼體的半軸內(nèi)孔的加工精度不高，修整能力較差，無(wú)法修正前道好工序產(chǎn)生的失圓、孔偏等的技術(shù)問(wèn)題。本發(fā)明將整體式球墨鑄鐵差速器殼體放置在珩磨機(jī)上，珩磨機(jī)上的珩磨芯棒插入到整體式球墨鑄鐵差速器殼體的兩根半軸內(nèi)孔中，珩磨芯棒上的金剛石砂輪條漲開(kāi)后與半軸內(nèi)孔進(jìn)行面接觸，珩磨芯棒進(jìn)行前后往復(fù)運(yùn)動(dòng)，直到金剛石砂輪條對(duì)半軸內(nèi)孔珩磨出所需粗糙度。

技術(shù)研發(fā)人員：樓福壽
受保護(hù)的技術(shù)使用者：杭州吉利機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.09
技術(shù)公布日：2017.08.18