本實(shí)用新型涉及一種模具，尤其涉及一種能夠消除鋁合金輪轂鑄造針孔的模具。

背景技術(shù)：

目前，多數(shù)輪轂采用的是鋁合金輪轂，其制造方法有三種：重力鑄造、鍛造和低壓精密鑄造，其中重力鑄造是利用重力把鋁合金溶液澆鑄到模具內(nèi)，成型后經(jīng)車床處理打磨即可完成生產(chǎn)。由于其制造過程簡單，不需精密鑄造工藝、成本低和生產(chǎn)效率高而被多數(shù)廠家采用。但是，在生產(chǎn)過程中，這種鋁合金鑄造成型輪轂的方法，模具中的輪轂鑄件是水平放置的，換句話說，輪轂的徑向平面是水平放置的，因此，輪轂的模具由上模、下模和側(cè)模組成，輪轂具有輻板的一端位于模具的下部，另一端自由端位于模具的上部，而且這個自由端的邊緣處要設(shè)置邊冒口，由于這個邊緣處厚度較薄，又是最后冷卻凝固的部位，因此，水冷的快速很容易在輪轂的邊緣處產(chǎn)生氣泡、縮松和針孔等鑄造缺陷；并且，在這種情況下鑄件在脫模后很容易在自由端的輪圈變成橢圓形。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，提供一種能夠消除鋁合金輪轂鑄造針孔的模具，能使鑄件避免在邊緣處出現(xiàn)氣泡、縮松和針孔等鑄造缺陷。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種能夠消除鋁合金輪轂鑄造針孔的模具，包括頂模、底模和至少一組相對布置的側(cè)模，所述頂模、底模和側(cè)模形成用于成形輪轂的型腔，所述底模內(nèi)設(shè)置有冷卻水道，其特征在于：所述每組相對布置的側(cè)模上方設(shè)置有一導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌上設(shè)置有一雙作用氣缸，所述雙作用氣缸的兩端分別連接一連接柱，每個連接柱的一端滑動設(shè)置于導(dǎo)軌之上，所述每個連接柱的另一端固定設(shè)置于側(cè)模頂部，所述頂模上設(shè)置有一移動缸和冷卻罩，該冷卻罩包括一冷卻主管以及連接于該冷卻主管下方的開口圓筒，該開口圓筒為密封的雙層結(jié)構(gòu)，所述冷卻主管與所述開口圓筒的頂部連通，所述開口圓筒的內(nèi)壁上整列有噴頭，所述移動缸伸出端與所述開口圓筒頂部內(nèi)側(cè)連接。

作為改進(jìn)，所述模具還包括一水箱，所述水箱內(nèi)設(shè)置有一進(jìn)水總管和回水總管，該進(jìn)水總管一端與浸入水箱內(nèi)的水泵連接，進(jìn)水總管的另一端連接有進(jìn)水閥門，所述回水總管一端浸入水箱內(nèi)，回水總管的另一端連接有回水閥門，所述底模的冷卻水道為多層片狀結(jié)構(gòu)的片狀型腔，每個片狀型腔之間設(shè)置有連通水管，所述底模上設(shè)置有與最下層的片狀型腔相連通的底模進(jìn)水管和底模回水管，所述進(jìn)水閥門與所述底模進(jìn)水管連通，所述回水閥門與所述底模回水管連通，所述底模回水管上設(shè)置有泄壓閥，所述水箱內(nèi)設(shè)置有一制冷器。在底模內(nèi)部才用片狀的片狀型腔結(jié)構(gòu)，有利于加快輪轂底部的冷卻。

再改進(jìn)，所述冷卻主管與所述進(jìn)水閥門連通，所述水箱位于所述冷卻罩下方，便于對輪轂側(cè)模進(jìn)行冷卻的冷卻主管內(nèi)的冷卻水回收至水箱內(nèi)。

再改進(jìn)，所述回水總管上設(shè)置有一空氣壓縮管，該空氣壓縮管與一空壓泵連接，通過設(shè)置空氣壓縮管和空壓泵，在較長時間內(nèi)不用鑄造模具時，空壓泵工作，將空氣吹入空氣壓縮管，進(jìn)入底模的片狀型腔內(nèi)，將其內(nèi)部殘留的冷卻水吹干，防止模具生銹。

再改進(jìn)，所述片狀型腔內(nèi)涂有防銹層，從而提高了防銹能力。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型在冷卻過程中，先利用水冷對鑄件下端較厚部位進(jìn)行先冷卻，再在雙作用缸的作用下，打開側(cè)模，移動缸動作，冷卻罩下移，冷卻水通入冷卻主管，進(jìn)入開口圓筒內(nèi)部，通過噴頭在輪轂側(cè)部形成水霧，實(shí)現(xiàn)對輪轂上端較薄部位進(jìn)行水霧冷卻，使得輪轂原先最上端最后冷卻凝固的部位也同時得到冷卻，因此，避免輪轂的上端邊緣處產(chǎn)生氣泡和縮松等鑄造缺陷；并且，在輪轂最上端得到充分冷卻凝固的情況下，該處的輪圈在脫模后就不易出現(xiàn)橢圓形的現(xiàn)象。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中能夠消除鋁合金輪轂鑄造針孔的模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實(shí)施中的能能夠消除鋁合金輪轂鑄造針孔的模具，包括頂模1底模3至少一組相對布置的側(cè)模2、導(dǎo)軌12、雙作用缸13、移動缸14、冷卻罩11、水箱5、水泵、連接柱10、進(jìn)水總管71、回水總管72、空氣壓縮管73、進(jìn)水閥門8、回水閥門9和空壓泵。

其中，頂模1、底模3和側(cè)模2形成用于成形輪轂的型腔，底模3內(nèi)設(shè)置有冷卻水道，每組相對布置的側(cè)模2上方設(shè)置有一導(dǎo)軌12，所述導(dǎo)軌12上設(shè)置有一雙作用氣缸13，所述雙作用氣缸13的兩端分別連接一連接柱10，每個連接柱13的一端滑動設(shè)置于導(dǎo)軌12之上，所述每個連接柱13的另一端固定設(shè)置于側(cè)模2頂部，所述頂模1上設(shè)置有一移動缸14和冷卻罩11，該冷卻罩11包括一冷卻主管111以及連接于該冷卻主管111下方的開口圓筒112，該開口圓筒112為密封的雙層結(jié)構(gòu)，所述冷卻主管111與所述開口圓筒112的頂部連通，所述開口圓筒112的內(nèi)壁上整列有噴頭113，所述移動缸14伸出端與所述開口圓筒112頂部內(nèi)側(cè)連接。

另外，水箱5內(nèi)設(shè)置有一進(jìn)水總管71和回水總管72，該進(jìn)水總管71一端與浸入水箱5內(nèi)的水泵連接，進(jìn)水總管71的另一端連接有進(jìn)水閥門8，所述回水總管72一端浸入水箱5內(nèi)，回水總管72的另一端連接有回水閥門9，所述底模3的冷卻水道為多層片狀結(jié)構(gòu)的片狀型腔31，每個片狀型腔31之間設(shè)置有連通水管32，所述底模3上設(shè)置有與最下層的片狀型腔31相連通的底模進(jìn)水管33和底?；厮?4，所述進(jìn)水閥門8與所述底模進(jìn)水管33連通，所述回水閥門9與所述底?；厮?4連通，所述底?；厮?4上設(shè)置有泄壓閥4，所述水箱5內(nèi)設(shè)置有一制冷器6。在底模3內(nèi)部才用片狀的片狀型腔結(jié)構(gòu)，有利于加快輪轂底部的冷卻。進(jìn)一步地，片狀型腔31內(nèi)涂有防銹層，從而提高了防銹能力。

此外，冷卻主管111與所述進(jìn)水閥門8連通，所述水箱5位于所述冷卻罩11下方，便于對輪轂側(cè)模進(jìn)行冷卻的冷卻主管111內(nèi)的冷卻水回收至水箱5內(nèi)。

最后，回水總管72上設(shè)置有一空氣壓縮管73，該空氣壓縮管73與一空壓泵連接，通過設(shè)置空氣壓縮管73和空壓泵，在較長時間內(nèi)不用鑄造模具時，空壓泵工作，將空氣吹入空氣壓縮管73，進(jìn)入底模3的片狀型腔31內(nèi)，將其內(nèi)部殘留的冷卻水吹干，防止模具生銹。

綜上，本實(shí)用新型在冷卻過程中，先利用水冷對輪轂下端較厚部位進(jìn)行先冷卻，再在雙作用缸13的作用下，打開側(cè)模2，移動缸14動作，冷卻罩11下移，冷卻水通入冷卻主管111，進(jìn)入開口圓筒112內(nèi)部，通過噴頭113在輪轂側(cè)部形成水霧，實(shí)現(xiàn)對輪轂上端較薄部位進(jìn)行水霧冷卻，使得輪轂原先最上端最后冷卻凝固的部位也同時得到冷卻，因此，避免輪轂的上端邊緣處產(chǎn)生氣泡和縮松等鑄造缺陷；并且，在輪轂最上端得到充分冷卻凝固的情況下，該處的輪圈在脫模后就不易出現(xiàn)橢圓形的現(xiàn)象。