本實(shí)用新型涉及一種鑄造型具，具體涉及一種轎車制動(dòng)盤鑄造砂型。

背景技術(shù)：

制動(dòng)盤在汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，性能優(yōu)良的制動(dòng)盤是汽車安全行駛的前提條件之一。如圖1所示，制動(dòng)盤是一種中心設(shè)置凸臺(tái)的圓盤式零件，凸臺(tái)的頂面中心開設(shè)有安裝孔，安裝孔周圍均布螺栓孔；制動(dòng)盤的工作面為其兩個(gè)端面，凸面一側(cè)為車輪安裝面，凹面一側(cè)為輪轂安裝面，制動(dòng)盤通過中心的安裝孔固定在輪轂上，并隨輪轂一起旋轉(zhuǎn)。當(dāng)轎車需要?jiǎng)x車時(shí)，依靠剎車片合攏、夾緊制動(dòng)盤而使輪轂停止轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)剎車。

目前，制動(dòng)盤的毛坯均通過鑄造法生產(chǎn)，采用垂直造型生產(chǎn)線，利用砂模成型即可。但是，采用砂模成型法，一次只能鑄造一個(gè)制動(dòng)盤毛坯，生產(chǎn)效率很低，操作工人勞動(dòng)強(qiáng)度大，耗砂量大，生產(chǎn)成本高，無(wú)法滿足工業(yè)生產(chǎn)的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種生產(chǎn)效率高、生產(chǎn)成本低、適合垂直造型生產(chǎn)線的轎車制動(dòng)盤鑄造砂型。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：

一種轎車制動(dòng)盤鑄造砂型，包括左砂型、右砂型，左砂型的右側(cè)壁上、右砂型的左側(cè)壁上分別開設(shè)有預(yù)設(shè)的左模腔、右模腔，左模腔、右模腔合并成總模腔，總模腔中固定設(shè)置砂芯；總模腔內(nèi)壁和砂芯外壁之間分別形成用于澆鑄左制動(dòng)盤的左型腔、用于澆鑄右制動(dòng)盤的右型腔；

所述砂芯由大砂芯、小砂芯粘合而成；所述大砂芯包括與制動(dòng)盤盤體相配 合的盤式鑄模部、與制動(dòng)盤凸臺(tái)相配合的凸臺(tái)鑄模部；盤式鑄模部的左側(cè)外壁與左制動(dòng)盤的盤體形狀吻合，盤式鑄模部的右側(cè)外壁與右制動(dòng)盤的盤體形狀吻合，凸臺(tái)鑄模部的左側(cè)外壁與左制動(dòng)盤的輪轂安裝面形狀吻合；在盤式鑄模部的外邊緣設(shè)置與盤式鑄模部相垂直的第一定位芯頭，在凸臺(tái)鑄模部對(duì)應(yīng)制動(dòng)盤中心安裝孔的位置設(shè)置第二定位芯頭；所述盤式鑄模部的右側(cè)外壁與凸臺(tái)鑄模部的右側(cè)外壁交接處粘合小砂芯，小砂芯的右側(cè)外壁與右制動(dòng)盤的輪轂安裝面形狀吻合；與小砂芯相連接的大砂芯端面上開設(shè)有凹槽圈，與大砂芯相連接的小砂芯端面上設(shè)置有與凹槽圈相配合的凸環(huán)，凹槽圈與凸環(huán)卡扣后粘合；

所述右砂型的頂部設(shè)置澆杯，澆杯底部連通設(shè)置在左砂型上的豎澆道，豎澆道底部連通位于砂芯下方的橫澆道，橫澆道通過向上彎折的左內(nèi)澆道、右內(nèi)澆道分別連通至左型腔的腔底、右型腔的腔底；在左型腔、右型腔的頂部設(shè)置有用于排氣排渣的冒口。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述第一定位芯頭的外表面呈向左型腔中心傾斜的斜面。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述第二定位芯頭為與凸臺(tái)鑄模部垂直的圓臺(tái)形，所述圓臺(tái)形的外徑與左制動(dòng)盤的安裝孔內(nèi)徑一致。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述砂芯內(nèi)部為空腔。本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述左砂型上并排設(shè)置有兩個(gè)左模腔，右砂型上對(duì)應(yīng)設(shè)置有兩個(gè)右模腔，組合后形成兩組總模腔；所述澆杯和豎澆道位于兩組總模腔之間。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述豎澆道底部設(shè)置有豎澆道窩，豎澆道窩與橫澆道相連通。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述豎澆道橫截面為梯形。

本實(shí)用新型在采用上述技術(shù)方案后，具有如下技術(shù)進(jìn)步的效果：

本實(shí)用新型提供了一種可以一次澆鑄四件制動(dòng)盤毛坯件的轎車制動(dòng)盤鑄造砂型；四件制動(dòng)盤毛坯件分為并排布置的兩組，每組制動(dòng)盤毛坯件背靠背設(shè)置，在保證制動(dòng)盤毛坯質(zhì)量的基礎(chǔ)上，顯著提高了澆鑄效率，縮短生產(chǎn)時(shí)間。砂型 和砂芯不易損壞，使用壽命長(zhǎng)。

所述砂芯內(nèi)部為空腔，使得砂芯的質(zhì)量輕、便于移動(dòng)，而且明顯減少了型砂的使用量，縮減了生產(chǎn)成本，降低了工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。所述砂芯由大砂芯和小砂芯粘合而成，便于制造、維修和運(yùn)輸；粘合處通過凹槽圈和凸環(huán)的配合，加強(qiáng)了兩者之間的連接穩(wěn)定性。砂芯通過第一定位芯頭、第二定位芯頭實(shí)現(xiàn)在左砂型中的定位和固定，保證了砂芯在總模腔中的位置不變，避免澆鑄鐵水時(shí)砂芯在沖力作用下發(fā)生偏移，保證制動(dòng)盤毛坯件的質(zhì)量。

本實(shí)用新型澆鑄裝置為底注式澆鑄系統(tǒng)，鐵水由底部流入，由下至上填滿整個(gè)左型腔、右型腔，實(shí)現(xiàn)對(duì)型腔的平穩(wěn)填充，對(duì)砂型和砂芯的沖擊力小，鐵水氧化少，所得鑄件上下均勻；氣體和渣滓漂浮在鐵水表面、由頂部的冒口排出，有效減少了砂眼等瑕疵的產(chǎn)生；豎澆道窩的設(shè)置，能夠起到很好的緩沖作用，減輕鐵水對(duì)豎澆道底部的沖刷，改善橫澆道內(nèi)的流量分布，有利于鐵水中氣體浮出，進(jìn)一步保證了制動(dòng)盤毛坯件的質(zhì)量。

附圖說明

圖1是制動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型左砂型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是圖2中A-A面的剖視示意圖；

圖4是圖2中B-B面的剖視示意圖；

圖5是本實(shí)用新型右型砂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是圖5中C-C面的剖視示意圖；

圖7是本實(shí)用新型的分型面示意圖；

圖中各標(biāo)號(hào)表示為：1、左砂型，11、左模腔，2、右砂型，21、右模腔，3、左型腔，4、右型腔，51、盤式鑄模部，52、凸臺(tái)鑄模部，53、第一定位芯頭，54、第二定位芯頭，55、凹槽圈，6、小砂芯，61、凸環(huán)，7、澆杯，81、豎澆道，82、豎澆道窩，83、橫澆道，84、左內(nèi)澆道，85、右內(nèi)澆道，9、冒口，Ⅰ、盤體，Ⅱ、凸臺(tái)，Ⅲ、安裝孔，Ⅳ、螺栓孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明：

一種轎車制動(dòng)盤鑄造砂型，包括左砂型1、右砂型2和砂芯。如圖2、圖5所示，在左砂型1的右側(cè)壁上并排開設(shè)兩個(gè)有左模腔11，在右砂型2的左側(cè)壁上對(duì)應(yīng)開設(shè)兩個(gè)右模腔21，左模腔11、右模腔21均是通過模樣預(yù)設(shè)。左砂型1、右砂型2對(duì)合后，兩個(gè)左模腔11、兩個(gè)右模腔21合并成兩組總模腔，每組總模腔中均固定設(shè)置一砂芯。總模腔內(nèi)壁和砂芯外壁之間分別形成用于澆鑄左制動(dòng)盤的左型腔3、用于澆鑄右制動(dòng)盤的右型腔4。

如圖7所示，所述砂芯由大砂芯、小砂芯6粘合而成，砂芯內(nèi)部為一空腔。所述大砂芯包括盤式鑄模部51、凸臺(tái)鑄模部52、第一定位芯頭53、第二定位芯頭54。所述盤式鑄模部51與制動(dòng)盤的盤體Ⅰ部分相配合，盤式鑄模部51的左側(cè)外壁與左制動(dòng)盤的盤體形狀相吻合，盤式鑄模部51的右側(cè)外壁與右制動(dòng)盤的盤體形狀相吻合；所述凸臺(tái)鑄模部52與制動(dòng)盤的凸臺(tái)Ⅱ部分相配合，其左側(cè)外壁與左制動(dòng)盤的輪轂安裝面形狀相吻合；所述第一定位芯頭53設(shè)置在盤式鑄模部51的外邊緣處，并與盤式鑄模部51相垂直，第一定位芯頭53的外端面呈向左型腔3中心傾斜的斜面，便于卡固和定位；所述第二定位芯頭54設(shè)置在凸臺(tái)鑄模部52對(duì)應(yīng)制動(dòng)盤中心安裝孔Ⅲ的位置，其形狀為與凸臺(tái)鑄模部52相垂直的圓臺(tái)形，所述圓臺(tái)形的外徑與左制動(dòng)盤的安裝孔Ⅲ內(nèi)徑一致。

所述盤式鑄模部51的右側(cè)外壁與凸臺(tái)鑄模部52的右側(cè)外壁交接處粘合小砂芯6；所述小砂芯6的右側(cè)外壁與右制動(dòng)盤的輪轂安裝面形狀相吻合。所述與大砂芯5粘合的小砂芯6端面上設(shè)置有凸環(huán)61，與小砂芯6粘合的大砂芯5端面上開設(shè)有與凸環(huán)61相配合的凹槽圈55，凹槽圈55與凸環(huán)61卡扣后粘合，保證砂芯不變形。大砂芯和小砂芯6粘合之后，大砂芯盤式鑄模部51的右側(cè)外壁與小砂芯6的右側(cè)外壁連接起來，與右制動(dòng)盤輪轂安裝面實(shí)現(xiàn)吻合。

如圖2～圖6所示，所述轎車制動(dòng)盤鑄造砂型還包括用于澆入鐵水的澆鑄裝置。所述澆鑄裝置包括澆杯7、豎澆道81、橫澆道83、內(nèi)澆道和冒口。所述澆 杯7設(shè)置在右砂型2的頂部，位于兩個(gè)右模腔21之間，澆杯7為上大下小的漏斗狀，便于鐵水流入。澆杯7底部連通位于左砂型1上的豎澆道81，所述豎澆道81位于兩個(gè)左模腔11之間，其橫截面為梯形；豎澆道81底部設(shè)置豎澆道窩82，豎澆道窩82連通位于砂芯下方的橫澆道83，所述橫澆道83的垂直截面為圓角梯形。所述橫澆道83通過向上彎折的左內(nèi)澆道84、右內(nèi)澆道85分別連通至左型腔3的腔底、右型腔4的腔底；在左型腔3、右型腔4的頂部設(shè)置有用于排氣排渣的冒口9。

在本實(shí)用新型中，豎澆道81橫截面的尺寸為：上底12cm，下底24cm，高24cm；橫澆道豎直截面的尺寸為：上底10cm，下底20cm，高40cm；左內(nèi)澆道、右內(nèi)澆道的厚度均為5cm。使用時(shí)，可根據(jù)鑄件的具體要求和澆鑄工況對(duì)澆道尺寸進(jìn)行調(diào)整。

本實(shí)用新型的使用過程為：

鑄造前，將大砂芯、小砂芯粘合固定成砂芯，然后將砂芯放入左砂型中，通過第一定位芯頭、第二定位芯頭實(shí)現(xiàn)位置固定，然后將左砂型、右砂型對(duì)合，形成完整的鑄造砂型。

鑄造時(shí)，澆鑄鐵水由澆杯進(jìn)入豎澆道，然后通過豎澆道底部的豎澆道窩流入橫澆道，再通過左內(nèi)澆道、右內(nèi)澆道分別進(jìn)入左型腔、右型腔的腔底；隨著澆鑄鐵水的不斷澆入，左型腔、右型腔逐漸填滿；左型腔、右型腔中原有的氣體和渣滓漂浮在鐵水上層，通過冒口排出。待鑄造完成，開啟左砂型、右砂型、砂芯，即得到四件轎車制動(dòng)盤毛坯件。